DE70939C - Stromzuführungseinrichtung für elektrisch betriebene Wasserstrafsen und Bahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTA

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Um den Fahrverkehr bei Wasserstrafsen und Bahnen mit oder ohne Geleise elektrisch zu betreiben, wendet man folgende Stromzuführungseinrichtung an.

In schiffs-, wagen- oder zugsweiten Abständen sind quer zur Fahrrichtung oder in einer Zickzacklinie entlang der Fahrbahn die den elektrischen Betriebsstrom zuführenden Leitungsdrähte D₁D₂DD¹ angebracht, und zwar oberhalb der Schiffe bezw. Wagen im Luftraum oder auch unterhalb derselben in der Fahrbahn.

Der Motorwagen W oder auch mehrere an einander gekuppelte Wagen bezw. das Schiff oder der Bahnzug tragen an Haltern UT₁ H₂ ein sich um zwei oder mehr isolirte Rollen -R₁ R₂ leicht drehendes, endloses, stromleitendes Band B oder eine dergleichen Gliederkette, von welchem bürstenartig elastische Metallstifte 5 abstehen. Dieses Band befindet sich stets zu einem Theil unter den Zuleitungsdrähten, an welche sich bei der Annäherung des Wagens bezw. Schiffes die stromleitenden Stifte S anlegen müssen, hierdurch Stromschlufs herstellend. Die Stifte S nehmen für die ganze Dauer des Vorüberfahrens des Schiffes, Wagens oder Zuges, während sich nothwendigerweise das endlose Band um die Rollen dreht, den Betriebsstrom vom Kabel D₁ ab und führen denselben, während er von dem Bande durch die isolirten Rollen R₁ R₂ abgenommen wird, der Triebmaschine des Schiffes bezw. Wagens zu, und zwar ohne Unterbrechung. Ehe nämlich der erste Zuleitungsdraht aufser Berührung mit dem Stiftband getreten ist, stehen die federnden Metallstifte, welche rings um das ganze Band dicht neben einander stehen, vorn am Bande schon wieder in Berührung mit dem nächstfolgenden Zuleitungsdraht D₁.

Die Rückleitung des Stromes erfolgt bei Geleisbahnen am besten durch die Schienen, bei Wasserläufen durch den Wasserlauf selbst.

Namentlich bei Bahnen ohne Geleise empfiehlt es sich aber, über den Zuleitungsdrähten, parallel zu denselben, sei es zu den Quer- oder zu den Zickzackdrähten, noch weitere gesonderte Drähte D₂ für die Rückleitung des Stromes im Luftraum anzubringen.

Um zwischen diesen oberen Drähten D₂ und der Treibmaschine des Wagens eine gesondert wirkende leitende Verbindung herzustellen, benutzt man noch zwei weitere stromleitende, endlose Bänder B₁B₂ (Fig. 2), welche sich um besondere isolirte Theile der Rollen R₁ R₂ leicht drehen, von denen der Strom dann gesondert abgenommen wird. Von jedem der beiden Bänder B₁ B₂ steht nur auf der oberen Seite derselben je ein längerer, stromleitender, federnder Stift S₁ S₂ in schräger Richtung ab, und zwar mit dem spitzen Winkel in die Fahrrichtung geneigt. Aufserdem ist jeder Stift zu beiden Seiten — nach vorn und nach hinten — bis zu einer gewissen Höhe durch isolirende, in einem Scharnier parallel am Stifte laufende Stäbe, z. B. aus Ebonit, E₁ und E₂, gegen jede stromleitende Berührung mit dem unteren Zuleitungsdraht D₁ geschützt. Nähert sich nun der eine, gerade vorn auf dem einen Bande befindliche Stift S₁ dem oberen Draht D₂, so legt er sich, Stromschlufs bewirkend, nur an diesen an. Bei der Weiterbewegung des Wagens, während sich nothwendigerweise das

endlose Band um die Rollen dreht, bleibt dieser elastische Metallstift beständig in Berührung mit dem oberen Kabel, bis er ans Ende des Wagens auf und mit dem Bande gelangt. Dort wird er, da er auf dem drehbaren Bande sitzt, vom Draht D₂ etwas nach rückwärts gebogen, ohne jedoch selbst das untere Kabel D₁ leitend zu berühren. Er ist durch den Ebonitstab E zunächst vor der Berührung mit dem unteren Kabel D₁ geschützt. Dieser Ebonitstab wird sodann aber dadurch, dafs der Stift S₁ im Gelenk auf dem Bande B₁ -B₂ (Fig. 2) um eine Achse gedreht wird, mittelst eines einfachen Mechanismus, z. B. eines Zahnrades mit Zahnstange Z, über die ganze Länge des Stiftes hinausgeschoben und schützt, weil nunmehr blos er, der Ebonit- . stab E, an dem unteren Draht D₁ hinstreift, den Metallstift S₁ sicher vor der Berührung mit dem unteren Kabel D₁. Sobald der Ebonitstab sich aber vom unteren Kabel wieder abgelöst hat, richtet sich der in einem federnden Gelenk sitzende Metallstift -S₁ rasch wieder auf und wird in seine ursprüngliche schräge Lage zurückgeschnellt, während der Ebonitstab dadurch ebenso schnell vom oberen Stift wieder nach unten zurückgezogen wird, dessen Contactfähigkeit damit wieder herstellend. Das Gleiche gilt vom Ebonitstab und Metallstift S₂ (Fig. 2). Damit der Stift nun aber auch wieder ans vordere Wagenende zurückgelangt, tritt am besten eine um die Rollenachse gewickelte Spiralfeder F in Wirkung, welche bei der Rückwärtsbewegung des Stiftes vom vorderen nach dem hinteren Wagenende angespannt wurde. Löst sich der Ebonitstab E vom unteren Draht ab, so rollt sich diese Feder plötzlich wieder zusammen und zieht sehr schnell das Band mit dem Stift in die Anfangsstellung zurück. Da aber hierbei bis zur Berührung mit dem folgenden Kabel eine Stromunterbrechung stattfinden würde, so bringt man zweckmäfsigerweise ein zweites Band B₂ nebst gleichartigem Ebonit- und Contactstift S₂ auf mit besonderen Spiralfedern versehenen Rollen -R₁ R₂ an. Dieser Stift S₂ hat inzwischen die gleiche Wirkung des Stromschlusses mit dem oberen Kabel D₂ übernommen, ehe noch der erste Stift S₁ aufser Berührung mit dem oberen Kabel D₂ trat. In dieser Weise bewirken die beiden Stifte abwechselnd mit einander den Stromschlufs, dadurch eine ununterbrochene Stromleitung ermöglichend. Die beiden stets in entgegengesetzter Richtung sich verstellenden Stifte bewegen sich also lediglich auf der oberen Seite der Bänder, nicht auch auf der unteren, wie die des Bandes B. Dadurch wird es möglich, wenigstens einen der,Stifte S₁ S₂ beständig abwechselnd in sicherem Contact mit dem oberen Kabel D₂ zu erhalten. Der betreffende Contactmechanismus kann übrigens sehr verschiedenartig sein. Es können statt eines elastischen Stiftes auch mehrere bürstenartig neben einander in dem federnden Gelenk am Bande angebracht werden, auch könnte man die rückläufige Bewegung der einen unteren Bandseite benutzen, um den Stift auf der oberen Seite des anderen Bandes entsprechend zu verstellen. In der angegebenen Weise kann man auch von mehreren im Luftraum über einander angebrachten Kabeln z. B. Drehstrom abnehmen. Wird die einfachere Form, also nur ein Stiftband mit nur einer einzigen Zuleitung im Luftraum und mit Schienenrückleitung angewendet, so ergeben sich doch schon bedeutende Vortheile. Man braucht nämlich, so viele Bahngeleise oder Schiffe auch immer neben einander laufen mögen, doch nur allemal eine dünne Querleitung oder nur ein einziges Stromzuleitungskabel in einer Zickzacklinie über die Fahrbahn zu spannen. Die Spannweite der Leitungen darf aber natürlich nicht gröfser sein, als die Länge des endlosen Bandes. am Schiffe, Wagen oder Zuge beträgt. Die Berührung zwischen Kabel und Stiftband ist nicht schleifend, sondern festruhend. Wendet man die complicirtere Form mit Hin- und Rückleitung im Luftraum an, so kann man den gesammten Fahrverkehr z.B. einer Grofsstadt ohne Schienengeleise elektrisch betreiben, ingleichen den gesammten Verkehr auf Strömen und Flüssep, und zwar diesen am besten unter Benutzung des Wasserlaufs als Rückleitung.

Claims (1)

1. Patent-AnspRucη:

   Eine Stromzuführungseinrichtung für elektrisch betriebene Wasserstrafsen und Bahnen mit oder ohne Geleise, dadurch gekennzeichnet, dafs an endlosen, über. isolirt gelagerte Rollen, von denen der Strom für die Treibmaschine des Wagens abgenommen wird, geführten Bändern oder Ketten befestigte Metallstäbe sich gegen die oberhalb oder unterhalb der Wagen quer zur Fahrrichtung oder in Zickzacklinien entlang der Fahrbahn angebrachten und den Strom zuführenden Leitungsdrähte anlegen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.