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Antrieb für elektrische Fahrzeuge Vorliegende Erfindung betrifft einen
Antrieb für elektrische Fahrzeuge mit zweistufigem Zahnradgetriebe und Doppelankermotor,
der einerseits am Fahrzeugrahmen und andererseits auf der Laufradachse starr oder
über eine dieselbe umgebende und mit ihr nachgiebig verbundene Hohlwelle gelagert
ist und dessen einzige Vorgelegewelle in der Mittelebene des Motorgehäuses an der
der Laufradachse entgegengesetzten Seite desselben. zu liegen kommt.
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Es sind bereits Antriebsvorrichtungen ähnlicher Art für Einankermotoren
bekannt. Doch besitzen sämtliche derartige Antriebe noch ein zusätzliches Zwischenrad,
welches die Not--,v,endigkeit einer zusätzlichen Vorgelegewelle mit Lagerung verursacht,
oder es wird die erforderliche Nachgiebigkeit nicht durch eine nachgiebige Kupplung
der Laufradachse mit einer Hohlwelle, mit welcher ein Zahnrad des Antriebes starr
verbunden ist, sondern dadurch erzielt, daß die Vorgelegewelle selbst mit ihren
Zahnrädern nachgiebig verbunden ist, wodurch ebenfalls eine zusätzliche Lagerung
verursacht wird.
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Außerdem muß für das Ein- bzw. Ausbauen der Vorgelegewelle bei den
Antriebsvorrichtungen dieser Art der Schutzdeckel der Zahnräder entfernt und für
diesen Zweck eine Anzahl der Befestigungsbolzen gelöst werden.
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Demgegenüber wird gemäß vorliegender Erfindung die Anordnung derart
getroffen, daß eine ungeteilte Vorgelegewelle derart nahe an dem .Motorgehäuse gelagert
ist, daß das treibende Zahnrad der Vorgelegewelle unmittelbar in das angetriebene
Treibachszahnrad eingreift.
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Dabei werden die Lager der Vorgelegewelle zwecks leichten Ausbauens
der Vorgelegezahnräder an dem Gehäuse des Doppelanke rrnotors lösbar befestigt und
mit Stützbolzen versehen,
durch deren Einschrauben nach dem Lösen
der Lager die Vorgelegewelle von dein Motorgehäuse so weit entfernt wird, daß die
beiden Zahnräder der Vorgelegewelle außer Eingriff ebenso mit den Motorzahnrädern
wie auch mit dem Laufradachsenzahnrade gebracht, werden.
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Diese Bauart des Antriebs, die sämtliche den Doppelankermotoren eigenen
Vorzüge auszunutzen gestattet, ist dabei viel einfacher und leichter als sämtliche
bekannten zweistufigen Antriebsvorrichtungen für Einankerelektromotoren.
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Auf der Zeichnung veranschaulichen die Abb. i und 2 die Vorder- und
Seitenansicht der vorliegenden Antriebsvorrichtung und Abb. 3 und .I ebenfalls die
Vorder- und die Seitenansicht des Antriebs gemäß vorliegender Erfindung in anderer
Ausführung.
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In diesen beiden Ausführüngsformen des Antriebs ist die Einrichtung
für den Ausbau der V orgelegewelle gezeigt, doch ist die nachgiebige Verbindung
der Hohlwelle mit der Laufradachse, welche in irgendeiner bekannten Weise ausgeführt
werden kann, nicht angegeben.
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In der Ausführungsform nach Abb. i und 2 stützt sich der :Motor mit
seinen vier Tatzen auf die Querträger j des Fahrzeugrahmens und tragt in seinen
zwei Lagern 10 die Hohlwelle 8, die durch nachgiebige Mittel mit der Achse i i der
Laufräder Ü verbunden ist.
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Der Antrieb der hohlen Welle 8 durch die Motoranker wird durch ein
zweistufiges Zahnradgetriebe bewirkt, das aus den Zahnrädern .I, 5 und -2,
3 besteht. Die Zahnräder d. sitzen an den Motorwellenenden und greifen beide
gleichzeitig in das an der Vorgelegewelle i sitzende Zahnrad 5 ein.
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Am anderen Ende der Vorgelegewelle i ist das kleine Zahnrad 2 aufgeteilt,
welches finit dem an der die Laufradachse i i umgebenden hohlen Welle 8 sitzenden=
großen Zahnrad 3 in Eingrite steht.
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Die Lager 12 der Vorgelegewelle i sind an dein Motorgehäuse an der
der Laufradachse entgegenliegenden Seite derselben angeordnet.
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In der Ausführungsform nach Abb. 3 und .I finit schwingend gelagertem
Motor besteht der Antrieb aus denselben Bauteilen wie nach Abb. i und -2, finit
dem Unterschiede aber, dala der Motor finit einer Seite seines Gehäuses unter Zuhilfenahme
einer Federstütze am Querträger des Fahrzeugrahmens angehängt und auf seiner anderen
Seite mittels der Lager über die mit den Laufrädern nachgiebig verbundene Hohlwelle
8 an die von der letzteren umgebene Laufradachse sich stützt.
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In dieser Ausführungsform ist aber die .nachgiebige Verbindung zwischen
dein Zahnrad 3 und der Laufradachse i i bzw. die Hohlwelle 8 nicht unbedingt erforderlich,
und der Motor kann unmittelbar an der Laufradachse i i gelagert und das Zahnrad
3 auf derselben befestigt sein.
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Zur Ermöglichung eines leichten Ausbauens der beiden Zahnräder 2 und
5 ist eine Vorrichtung vorgesehen, bei der das Gehäuse jedes der beiden Lager 12
der Vorgelegewelle 1 noch mit Stützbolzen 13 versehen ist, deren Einschrauben in
das Lagergehäuse nach dein Lösen seiner Befestigungsbolzen die Lager 12 mit der
Vorgelegewelle i von dem Motorgehäuse so weit entfernt, daß die Zahni " 5 außer
Eingriff finit den Zahnrädern r » der 2 3, d kommen. Infolgedessen .ist beim Ausbau
der Zahnräder das Abnehmen der Schutzdeckel derselben nicht erforderlich.