DE708373C

DE708373C - Einzelradantrieb fuer Dampflokomotiven und aehnliche Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE708373C
Application number: DEL100784D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing H C Hugo Lentz
Original assignee: H C HUGO LENTZ DR ING
Current assignee: H C HUGO LENTZ DR ING
Priority date: 1940-05-12
Filing date: 1940-05-12
Publication date: 1942-05-05

Description

Einzelradantrieb für Dampflokomotiven und ähnliche Triebfahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung des Einzelradantriebesfür Dampflokomotiven und ähnliche Triebfahrzeuge mit in Pendelarmen gelagerten Treibrädern nach Patent 7o6 622. Beim Durchlaufen scharfer Kurven können nun leicht Kippmomente entstehen, die die Pendelarme ungünstig beanspruchen. Um diese Kippmomente an anderer Stelle unschädlich: aufzunehmen, ist der Erfindung gemäß. der innere Pendelarm innerhalb des Rahmens angeordnet und mit einem nach innen gerichteten Zapfen im Rahmen an einem Rahmenquerträger gelagert. Hierbei sind die nach innen gerichteten Zapfen zweckmäßig drehbar ineinandergelagert, so daß lange Hebelarme zur Aufnahme der Kippmomente" gebildet werden.
Diese Anordnung gestattet auch, die Tragfedern innerhalb der Treibräder in der üblichen Weisse anzuordnen, ohne sie wie bei der Bauart nach dem Hauptpatent zu beiden Seiten jedes Treibrades anordnen zu müssen. Da- , durch. wird auch die Abfederung baulich eine einfachere. Trotzdem bleibt der Einzelradantrieb gewahrt, weil die ineinanderbelagerten Zapfen der inneren Pendelarme sich unabhängig voneinander verdrehen können.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in Fig. t und a im waagerechten Schnitt dargestellt. Fig.3 ist eine Ansicht in Fahrrichtung mit einem Schnitt durch den Tragrahmen.
In den einzelnen Figuren ist der jedem Treibrad zugeordnete und seitlich an dem als Längskastenträger ausgebildeten Untergestell r befestigte Dampfmotor fortgelassen. Dagegen sind die auf den Kurbelwellen q. dieser Dampfmotoren sitzenden Antriebsritzel 7 dargestellt, die in den an jedem Treibrad S befestigten innen verzahnten Zahnkranz 9 eingreifen.
Das Treibrad S ist unter Vermittlung von, Wälzlagern I0 und einer Lagerbuchse II auf einem Zapfen 12 gelagert, dessen nach außen liegendes Ende in .einem waagerecht liegenden Pendelarm 13 gelagert ist, der an einer am Rahmen befestigten Traghülse 14 aufgehängt ist, die gleichachsig zu der Kurbelwelle 4. des -Dampfmotors liegt. Das innere Ende des Zapfens 12 -wird von einem Pendelarm I3a getragen, der im Gegensatz zu dem nach dem Hauptpatent innerhalb des Rahmens i liegt und mit :einem nach innen gerichteten Zapfen 13" an einem Rahmenquerträger Ia gelagert ist. An dem Querträger Ia sitzen die Lager I4a für den Zapfen 13j°, der gleichachsig mit der Traghülse 14 bzw. der Kurbelwelle 4. des Dampfmotors liegt. Der innere Pendelarm 13" stützt sich mit einem Bund I3c an dem einen Lagerkörper 14a ab, wodurch allenfalls auftretende Seitenschübe über den Lagerkörper auf den Rahmen übertragen -werden.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform, die im wesentlichen der zuerst beschriebenen entspricht, sind die nach innen gerichteten Zapfen 13 b der Pendelarme zweier gegenüberliegender Treibräder 8 drehbar ineinandergelagert. Demzufolge ist der eine Kurbelzapfen 13,1 als Hohlträger ausgebildet, in welchen der Kurbelzapfen i 3i der andern Seite eingreift. Dadurch können beide Kurbelzapfen sich über den größten Teil der Rahmenbreite erstrecken, so daß lange Hebelarme zur Aufnahme der Kippinomente gebildet «-erden. Außerdem sind :mir zwei Abstützlager 14" am Rahmen erforderlich. Die Abfederung kann in der üb-Iichen Weise durch auf der Innenseite der Treibräder angeordnete Federn 17 erfolgen. da das von ihnen herrührende Kippmoment mit Leichtigkeit von den inneren Pendelarmen. auf den Rahmen übertragen -wird. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß bei einem Umbau von Lokomotiven auf Einzelradantrieb der bisherige Tragrahmen mit seiner Abfederung bis auf das Einsetzen des Rahmenquerträgers unverändert bleiben kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einzelradantrieb für Dampflokomotiven und ähnliche Triebfahrzeuge mit in Pendelarmen gelagerten Treibrädern nach Patent 7o6622, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Pendelarm (i3 a) innerhalb des Rahmens (i) angeordnet und mit einem nach innen gerichteten Zapfen (13r'1 an einem Rahmenquerträger (Ia-) gelagert ist.
2. Einzelradantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die nach innen gerichteten Zapfen (i31) der Pendelarme (13-, zweier gegenüberliegender Treibräder r 8) drehbar ineinandergelagert sind.