DE707868C - Flugzeugtragfluegel - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
5. JULI 1941

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 62 b GRUPPE 15

A 89028 X1/02 b

$■ 3)ipl.-3ng. Walter Gerhardt in Göttingen

ist als Erfinder genannt worden.

Flugzeugtragflügel

Patentiert im Deutschen Reich vom 24. Februar 1939 an Patenterteilung bekanntgemacht am 29. Mai 1941

Die Quersteuerung· von Flugzeugen mittels Unterbrecherklappen, ihre erheblichen Vorzüge, aber auch bisher noch bestehenden Nachteile sind bekannt. Als eigentlicher Übelstand wurden die stets zu Beginn eines Steuervorganges zu beobachtende und unzulässige Trägheit der Steuer-wirkung und die Tätsache des geringen, jedoch unerwünschten Abdrehens aus der Flugrichtung empfunden. Die verschiedenen Vorschläge, jene Mängel durch eine geeignetere Anordnung oder Ausbildung der Klappen wenigstens zu mildern, waren zumindest hinsichtlich der Steuerwirkung ohne jeden praktischen Erfolg, so daß die Unterbrechersteuerung allenfalls nur in Verbindung bzw. Kopplung mit einer üblichen Querrudersteuerung Verwendung gefunden hat.

Wie Versuche gezeigt haben, ist die mangelhafte Steuerwirkung bei den bekannten Klappenanordnungen darauf zurückzuführen, daß sich hinter der ausgeschlagenen oder ausgeschobenen Klappe ein sog. Totwassergebiet bildet, das infolge der geringen Energiezufuhr nur verhältnismäßig langsam seinen endgültigen Strömungszustand erreicht. Dieser Entwicklungsvorgang beeinflußt und verzögert die Umbildung der Zirkulationsströmung und damit die Änderung des Auftriebes, also die Steuerwirkung.

In Erkenntnis dieser Sachlage wird erfindungsgemäß jenem Totwassergebiet die zur schnelleren oder sofortigen Entwicklung des endgültigen Strömungszustandes erforderliche Energie durch ein an sich bekanntes Mittel, nämlich durch Ausblasen von Luft, zugeführt und auf diese Weise eine Beschleunigung der Steuerwirkung erzielt. Im Zusammenhang damit werden die gerade zu Beginn eines jeden Steuervorganges beobachteten unerwünschten Drehmomente um die Hoch- bzw. Längsachse derart gemildert, daß sie praktisch überhaupt nicht mehr in Erscheinung treten.

Die Erfindung besteht nun im wesentlichen darin, daß die Unterbrecherklappen zur Erzielung einer guten Wirkung an einer Stelle der Flügeloberseite angeordnet werden, die

sich zwischen der Stelle der größten Flügel dicke und der größten Flügelwölbung, gegebenenfalls bis zu -|-ι ο o/o der Flügeltiefe von der Stelle der größten Flügeldicke entfer, befindet, wobei die Ausblaseluft vor und/> in bekannter Weise hinter den Unterbrei klappen ausströmt. Richtung und Menge di ausströmenden Luft können hier in an sich bekannter Weise von den heraustretenden ίο Klappen gesteuert werden. Dabei unterscheidet sich die vorliegende Anordnung in mehrfacher Hinsicht, so insbesondere durch Zweck, Lage und Größe, von den üblichen Drosselklappen, die lediglich der Regelung der Schlitzweite von Ausblasestellen dienen.

Im allgemeinen wird es genügen, die Luft mit gleichbleibender Geschwindigkeit ausströmen zu lassen. Zur Erhöhung der Wendigkeit eines Flugzeuges wird man aber die Geschwinao digkeit der ausströmenden Luft mit der Steuerbetätigung anwachsen lassen, und zwar in der Weise, daß sie ihren höchsten Wert, der jedoch in jedem Falle bedeutend geringer als der der Anströmgeschwindigkeit sein kann, beim vollen oder raschen Ausschlagen der Klappen erreicht.

Ferner können die in bekannter Weise einziehbaren Klappen erfindungsgemäß im eingezogenen Zustand auch in spaltförmig ausgebildeten Ausblaseöffnungen gehalten werden. Darüber hinaus kann dadurch, daß die Klappen in diesem Zustand von hierfür zweckmäßigerweise erwärmter Luft umspült werden, der Gefahr einer Vereisung stets wirksam begegnet werden.

Die Abb. 1 bis 3 zeigen eine schematische

Gegenüberstellung des durch Modellversuche festgestellten Verlaufs der Steuerwirkung s über der Zeit t von Beginn der Steuerbetätigung an, und zwar:

Abb. ι bei Betätigung einer einfachen Klappe bekannter Art,

Abb. 2 bei gleicher Betätigung einer gitterartigen Klappe und

Abb. 3 bei gleicher Betätigung einer Klappe wie in Abb. 1 unter gleichzeitigem und gleichmäßigem Ausblasen von Luft.

Aus der Gegenüberstellung ist ersichtlich, daß die Steuerwirkung bei den bekannten Klappenanordnungen erst gewisse Zeit nach inn des Steuervorganges, bei Verwendung gitterartigen Klappe dann sogar bedenkplötzlich, dagegen bei Anwendung des

■liegenden Verfahrens sofort und zügig einsetzt. ⁵S

In der Zeichnung sind zwei Ausführungabeispiele im Schnitt dargestellt, und zwar zeigt

Abb. 4 eine in bekannter Weise auf der Saugseite eines Tragflügels angeordnete Unterbrecherklappe i, hinter deren Drehpunkt im Flügel eine öffnung 2 zum Ausblasen von Luft vorgesehen ist, . :

Abb 5 und 6 die auf der Saugseite eines Tragflügels angeordnete Unterbrecherklappe 3, die im eingezogenen Zustande (Abb. 5) in der spaltförmig ausgebildeten Ausblaseöffnung 4 gehalten wird und beim Heraustreten (Abb. 6) den Durchlaß des Spaltes 5 verändert.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Flugzeugtragflügel, bei welchem Luft ausgeblasen wird, deren Richtung und Menge durch an der Flügeloberseite angeordnete Klappen regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen an einer Stelle angebracht sind, die sich zwischen der Stelle der größten Flügeldicke und der größten Flügelwölbung, gegebenenfalls bis zu +ioo/o der Flügeltiefe von djer Stelle der größten Flügeldicke entfernt befindet, wobei die Ausblaseluft vor und/oder in bekannter Weise hinter den Unterbrecherklappen ausströmt.
2. 2. Tragflügelanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die in bekannter Weise einziehbare Klappe in eingezogenem Zustand in spaltförmig ausgebildeten Ausblaseöffnungen gehalten ist.
3. 3. Tragflügelanordnung nach An- go spruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrecherklappe in eingezogenem Zustand von ausströmender, gegebenenfalls warmer Luft umspült wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen