DE472452C

DE472452C - Hohle, im Innern von der Luft durchstroemte Flugzeugtragflaeche

Info

Publication number: DE472452C
Application number: DEF61865D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-08-07
Filing date: 1926-08-07
Publication date: 1929-03-01

Description

Hohle, im -Innern von der Luft durchströmte Flugzeugtragfläche Die Erfindung betrifft eine hohle, im Innern von der Luft durchströmte Flugzeugtragfläche und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Luft durch mehrere an der Vorderkante der Tragfläche angebrachte, voneinander getrennte Stutzen o. dgl. hindurch einströmt, die in senkrechter Richtung verstellbar sind, so daß sie stets in die Strömungsrichtung der Luft eingestellt werden können, und daß die aus dem Spalt in bekannter Weise durch mehrere Schlitze nach oben austretende Luft an flach V-förmigen Staukörpern mit gleich geneigten Schenkeln vorbeiströmt.
Vor und in den Stutzen herrscht, weil in ihnen die Anblasewand der Tragfläche und der vordere Teil der Tragflächenunterseite fehlt, eine schnellere Strömung der Luft als vor dem Tragflügel selbst, so daß diese schwach bewegte oder ruhende Luft in hohem Maße von der Luftströmung in den Stutzen angesaugt wird. Dadurch entstehen vor der Tragfläche kräftige Soge, die den Widerstand verringern, während in den Stutzen eine Luftverdichtung und im Innern der Tragfläche ein erhöhter Überdruck und mithin ein höherer Auftrieb entsteht. Infolge der Einstellbarkeit der Lufteinlaßöffnungen ist in diesen gegenüber den bisher bekannten, hohlen Tragflächen in allen Anstellwinkeln die gleiche Luftmenge und -verdichtung vorhanden, so daß das Verhältnis zwischen Widerstand und Auftrieb stets gleich ist. Dadurch wird aber eine größere Tragfähigkeit des Flügels ermöglicht. Durch die Staukörper wird erreicht, daß von den dadurch entstehenden Teilströmen je- zwei benachbarte gegeneinander stoßen, die dadurch walzenförmige, in sich geschlossene Wirbel bilden.
Bei den bisher bekannten hohlen Tragflächen bildet die Lufteinlaßöffnung einen fast über die ganze Breite des Flügels sich erstreckenden Schlitz. Hier kann aber wegen der gleichmäßigen Luftströmung vor der Tragfläche vor dieser kein Sog und im Innern dadurch keine erhöhter Auftrieb eintreten. .
Die Vorrichtung nach der Erfindung kann unter sinngemäßer Abänderung auch bei anderen Einrichtungen verwandt werden, bei denen in einer Strömung arbeitende Flächen vorhanden sind, wie es beispielsweise bei Luftschiffen, Windkraftanlagen, Segeln und Wasserturbinen der Fall ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine Ansicht von oben, teilweise in wagerechten Schnitten, Abb.2 in größerem Maßstabe eine Vorderansicht, teilweise meinem senkrechten Schnitt, und Abb. 3 in größerem Maßstabe einen Schnitt der Linie A-B der Abb. i.
An der Vorderkante ä einer Tragfläche h sind mehrere rechteckige oder anders geformte, voneinander getrennte Stutzen c a. dg7. angehracht, .die die Einlaßöf£nwngeri .für die Luft bilden und unmittelbar mit einem gemeinschaftlichen, fast wagerecht verlaufenden Hohlraum d im Innern der Tragfläche b verbunden sind. Der Hohlraum d besitzt im Bereiche der Stutzen c nach hinten hin in Höhe allmählich abnehmende Rinnen dl, auf der Oberseite mehrere an sich bekannte Schlitze e und ist am hinteren Ende geschlossen. Die Schlitze e werden durch mit den Querträgern der Tragfläche befestigte Hohlkörper f gebildet. Die .Stutzen können durch Klappen o. dgl. teilweise oder ganz geschlossen werden, um durch Erhöhung des Stirnwiderstands die Fluggeschwindigkeit nach Erfordernis regeln zu können.
Die Stutzen c sind durch Scharniere o. dgl. mit der Tragfläche in senkrechter Richtung verstellbar verbunden, _so daß sie stets in die Strömungsrichtung .der Luft einzustellen sind, was am zweckmäßigsten zugleich mit dem Höhensteuer ausgeführt wird. Infolge dieser Einstellbarkeit kann gegenüber den bisher bekannten hohlen Tragflächen, bei denen die Luft entweder bei kleinen oder nur bei großen Anstellwinkeln voll in das Innere der Tragflächen einströmt, bei allen Anstellwinkeln des Flugzeugs gleich viel Luft in die Stutzen c ziehen und gleich viel Luft angesaugt werden, so daß das Verhältnis zwischen Widerstand und Auftrieb stets gleich ist.
Über den Austrittsöffnungen e sind in geringer Höhe Staukörper g angebracht; diese bestehen aus zwei in einem Winkel zueinander stehenden, gleich geneigten, mit dem Scheitel nach unten hin gerichteten und im Querschnitt nach oben hin schwach gewölbten Streifen g", Die Staukörper können auch anders beschaffen sein, z. B. aus ebenen Leisten mit nach unten hin durchgepreßten und sanft geschweiften Kegeln bestehen. Oberhalb der Schlitze e, der Hohlkörper f und der Staukörper g sind gewölbte, in der Stromlinienrichtung laufende Leitflächen h o. dgl. angebracht, die auch dem Tragflügel oben die erforderliche Wölbung geben. Die Leitflächen können z. B. mit einem Schenkel der Staukörper g verbunden sein und durch Stäbe o. dg. gestütz werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Hohle, im Innern von der Luft durchströmte Flugzeugtragfläche, deren Eintrittsöffnungen in der Vorderkante und deren Austrittsöffnungen auf der Oberseite der Tragfläche liegen, dadurch gekennzeichnet, daß als Eintrittsöffnungen mehrere voneinander getrennte, in senkrechter Richtung verstellbare kurze Stutzen (c) o. dgl. dienen, während über den Austrittsöffnungen Staukörper (g, g'-) angebracht sind, die aus mit dem Scheitel nach unten ;gerichteten Winkeln bestehen.