DE70411C - Lösbare Klauenkupplung mit Sicherheitsbremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf die Vereinigung einer Klauenkupplung und einer Bremse zur Erreichung eines sofortigen Stillstandes sowohl des angetriebenen, als auch des treibenden Wellenstranges nach erfolgter Lösung der Kupplung.

Auf der Zeichnung zeigt:

Fig. ι einen Schnitt durch die eingerückte Kupplung mit den Bremsbügeln unter Weglassung des Hebelmechanismus, Fig. 2 den Grundrifs, Fig. 3 die Seitenansicht der eingerückten und Fig. 4 diejenige der ausgerückten Kupplung, letztere theilweise im Schnitt. Fig. 5 ist Ansicht und Schnitt des Kupplungskörpers, Fig. 6 diejenige des Bremsringes, Fig 7 die gleiche Darstellung der Ausrückmuffe und Fig. 8 des Kupplungsbolzens.

Die Construction besteht aus dem Kupplungskörper a, Fig. ι und 5, mit welchem die auf dem Kupplungsbolzen d gleitende Ausrückmuffe b, Fig. 7, in Eingriff tritt, sowie aus einem zwischen diese, eingeschalteten Bremsring c, Fig. 6, und den federnd mit einander verbundenen Bremsbügeltheilen e und f. Auf dem Boden des in Fig. 5 dargestellten Kupplungskörpers α befinden sich die beiden Klauen s, die in ihren Abmessungen so gehalten sind, dafs sie bei aufgesetztem Bremsring c einen geringen Zwischenraum zwischen beiden Theilen lassen.

An dem Kupplungskörper α sind zwei Augen zwecks Befestigung der Kupplung an der Treibwelle angegossen.

Entsprechend der Gestalt der Klauen s der Kupplungsmuffe α sind in den Bremsring c Aussparungen eingearbeitet, durch welche die Klauen t der Ausrückmuffe b in ein- sowie ausgerückter Kupplungsstellung hindurchgreifen.

Die Ausrückmuffe besitzt die übliche Gestalt und wird von dem Schellenhebel k eingestellt. Dieser Hebel k ist am Arm g des Bremsbügels f gelagert, greift mit den Putzen ρ in die Ausrückmuffe ein und erhält seinen Bewegungsantrieb durch eine Anschlagschraube m von dem Hebel i i^l.

Der Hebel i¹ gabelt sich in die Arme i i, die mit den excentrisch gestalteten Augen i² an die Bolzen h der Bremsbügel angreifen. Diese sind durch die Flantschen des Bügels e hindurchgesteckt und in denen des Bügels f befestigt. Spiralfedern haben das Bestreben, die Bügeltheile stets von einander zu halten.

Die Bremsbügel . erhalten ebenso wie der ringförmige Theil des Kupplungskörpers α zusammen mit dem Bremsring c eine innere bezw. äufsere, im Schnitt (Fig. 1) dachförmig ausgebildete Lauffläche, um die Lage der Bügel e und f gegen den Kupplungskörper a zu sichern und den Bremsring c stets auf der Kupplungsmuffe α zu halten.

Der Kupplungsbolzen d, Fig. 8, ist am unteren Schafttheil eingedreht und wird durch eine entsprechende Sitzfläche im Kupplungskörper α mittels Scheibe und Mutter in axialer Richtung unverrückbar an α befestigt. Die Federn η η dienen der Ausrückmuffe als Führung. Zum Zwecke des Anschlusses der an-

zutreibenden Welle n> an die Kupplung ist der Bolzen entsprechend ausgearbeitet, mit einem Hohlraum zur Aufnahme des Wellenvierkäntes und mit Stellschrauben ausgerüstet.

Fig. 3 zeigt die eingerückte Kupplung.

Ein am Schellenhebel k gelenkig befestigter Bolzen / geht durch das Auge des Hebels i¹' und hält infolge Herabziehens der Ausrückmuffe durch eine Spiralfeder die Wellen gekuppelt. In der. Stellung der Fig. 4 ist durch Vermittelung der Anschlagschraube m die Auslösung herbeigeführt. Die Klauen t der Muffe b weichen aus dem Eingriff mit den Klauen s zurück. Gleichzeitig mit diesem Vorgange treten die Excentergelenke P in Wirkung, die Bremsbügel nähern sich einander und bremsen durch die Kupplungsmuffe α den treibenden, durch den Ring c und die Muffe b den getriebenen Strang der Wellenleitung.

Die Feder des Augenbolzens I ist in der Auslösungsstellung gespannt und wirkt gleichzeitig mit den beiden ebenfalls gespannten Federn

der Bügelbolzen h und den Excentern i² auf selbstthätiges Kuppeln des Gesammtmechanismus.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine lösbare Klauenkupplung mit Sicherheitsbremse, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anordnung einer Kupplungsmuffe (a), eines Bremsringes (c) und einer mit letzterem in stetem Eingriff bleibenden Ausrückmuffe (b), derart, dafs durch Vermittelung einer am Schellenhebel (k) befestigten einstellbaren Anschlagschraube (m) die Auslösung der Kupplung durch den Hebel (P) vorgenommen werden kann, wobei durch die Excenter (V¹) dieses Hebels und die federnd verbundenen Bremsbügel (e und f) die entkuppelten Wellenstränge gleichzeitig gebremst werden, und die Muffe (b) durch eine elastische Verbindung der Hebel (i¹ und k) eine selbstthätige Kupplung anstrebt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.