DE69831993T2

DE69831993T2 - Vorrichtung für elektronische Ausrüstung

Info

Publication number: DE69831993T2
Application number: DE69831993T
Authority: DE
Inventors: Masatoshi Hiroshima-shi Takayama; Hiroshi Hatsukaichi-shi Ohmura; Isao Aki-gun Hirashima; Nagahisa Hiroshima-shi Fujita; Futoshi Hiroshima-shi Shoji; Yoshinori Higashihiroshima-shi Otsubo
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 2006-08-03
Anticipated expiration: 2018-04-01
Also published as: EP0869036B1; US6119060A; EP0869036A2; EP0869036B8; EP0869036A3; DE69831993D1

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung und spezifischer auf eine elektronische Ausrüstung, welche mit einer Mehrzahl von elektrischen Autoaccessoires bzw. -zusatzgeräten (elektrischen Vorrichtungen für ein Fahrzeug), wie einer Fahrzeugnavigationsvorrichtung, einem Autoaudiosystem und dgl. über Verbinder verbunden ist, und welche konzentriert bzw. gemeinsam arbeiten und diese elektrischen Fahrzeugvorrichtungen steuern bzw. regeln kann.
Beschreibung des Standes der Technik
In einem Fahrzeug, insbesondere einem Auto ist die Anzahl (Vielzahl) von elektrischen Vorrichtungseinheiten (auch Informationsverarbeitungseinheiten oder raumeinnehmende Einheiten bezeichnet), welche in Übereinstimmung mit Betätigungen eines Passagiers bzw. Fahrgasts arbeiten, ansteigend und derartige elektrische Vorrichtungseinheiten sind konzentriert bzw. gesammelt in der Mitte einer Instrumententafel bzw. eines Armaturenbretts zwischen dem Fahrersitz und dem vorderen Beifahrersitz angeordnet. Spezifischer sind eine Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit und eine Audio- bzw. Ton-Steuer- bzw. -Regeleinheit in diesem Abschnitt angeordnet und eine Konsole, umfassend bzw. beinhaltend Schalter und dgl., die durch einen Pas sagier betätigt sind, und eine Anzeigeeinheit, wie eine Anzeige zum Anzeigen der Betätigungs- bzw. Betriebszustände der Einheiten sind an ihrer vorderen Oberfläche festgelegt, d.h. der Oberfläche, die zu dem Passagierraum schaut bzw. gerichtet ist. Kürzlich wurde die Vielzahl von Toneinheiten erhöht und die Anzahl von Audioeinheiten, beinhaltend einen AM/FM Radioempfänger, Kassettendeck, CD Player, MD Player, Equalizer und dgl. alleine ist bemerkenswert. Zusätzlich zu diesen Einheiten ist auch eine Navigationseinheit häufig montiert bzw. festgelegt, und eine Anzeige zum Anzeigen der Karte für eine Navigation ist erforderlich.
Üblicherweise sind Vorrichtungen für elektrische Einheiten, die unterschiedliche Funktionen (Inhalte einer Informationsverarbeitung) aufweisen, unabhängig voneinander und weisen Konsolen, die durch den Passagier betätigt werden, und Anzeigeeinheiten für den Passagier auf ihren vorderen Oberflächen, d.h. den Oberflächen auf, die zu dem Fahrgastraum in Einheiten von unabhängigen Einheiten schauen. Um die Anzeigeeinheiten und eine große Anzahl von Konsolen so weit wie möglich zu konzentrieren oder gemeinsam zu benutzen, werden eine Mehrzahl von Einheiten von elektrischen Vorrichtungen, die unterschiedliche Funktionen aufweisen, manchmal in eine einzige Einheit kombiniert.
JP 61-244636A schlägt einen Rahmen vor, der eine Mehrzahl von Einheiten von unabhängigen elektrischen Vorrichtungen, die unterschiedliche Funktionen aufweisen, in einen einzigen Satz kombiniert. Spezifischer schlägt diese Literaturstelle einen Rahmen vor, welcher einen Chassisabschnitt zum Koppeln einer Mehrzahl von vertikal gestapelten elektrischen Vorrichtungseinheiten in einen einzigen Satz und einen Paneel- bzw. Plattenabschnitt einer vorderen Ober fläche umfaßt, welcher eine Wandoberfläche ausbildet, die zu dem Passagierraum schaut. Jedoch haben die individuellen Einheiten für elektrische Vorrichtungen unabhängig Anzeigeeinheiten und Konsolen und der Tafel- bzw. Plattenabschnitt der vorderen Oberfläche ist mit nur Öffnungen, welche eine Beobachtung dieser Anzeigeeinheiten von dem Passagierraum ermöglichen, und Öffnungen ausgebildet, welche eine Betätigung der Konsolen von dem Passagierraum ermöglichen. D.h., der Rahmen dient lediglich als eine Festlegungs- bzw. Befestigungskomponente zum Kombinieren einer Mehrzahl von unabhängigen elektrischen Vorrichtungseinheiten in einen Satz.
Wie oben beschrieben, ist, wenn zahlreiche elektrische Vorrichtungseinheiten auf einen schmalen bzw. engen Abschnitt konzentriert sind, das Layout der Anzeigeeinheiten und von zahlreichen Konsolen bemerkenswert beschränkt und es ist nicht bevorzugt in bezug auf die Betätigbarkeit und Sichtbarkeit. Da bzw. wenn die Anzahl von Einheiten größer wird, verschlechtert sich die Betätigbarkeit und Sichtbarkeit für einige Einheiten.
Als ein Verfahren zum Verbessern einer Betätigbarkeit und Sichtbarkeit, wie es oben beschrieben ist, werden zahlreiche Funktionen kombiniert, um eine einzige Einheit aufzubauen. Jedoch existiert in diesem Fall, da die Anzahl und die Verschiedenheit von Einheiten, die festzulegen sind, und (die Anzahl und Verschiedenheiten von Funktionen) in Abhängigkeit von Abstufungen bzw. Typen selbst in einem identischen Modell eines Fahrzeugs variieren, eine bemerkenswerte Anzahl von Kombinationen für die Anzahl und die Verschiedenheit von Einheiten, die festzulegen sind. Aus diesem Grund wird, wenn Sätze von Einheiten in Über einstimmung mit diesen zahlreichen Kombinationen vorbereitet bzw. hergestellt werden, die Anzahl (Verschiedenheit) von Sätzen bemerkenswert bzw. beträchtlich. Dieses Faktum bzw. diese Tatsache beschränkt die Ausbildung von derartigen Sätzen und die Anzahl von Sätzen, die pro Art hergestellt werden, wird klein, was in hohen Kosten resultiert.
Insbesondere wird in neueren Fahrzeugen eine Konsole für eine Klimaanlage in dem mittleren Abschnitt einer Instrumententafel in der Breitenrichtung des Fahrzeugs im Voraus aus dem Fahrzeugdesignverfahren angeordnet und eine 2-DIN Öffnung wird in einem Abschnitt mit Ausnahme der Konsole für die Klimaanlage ausgebildet. Einheiten des Audio- bzw. Tonsystems, der Navigationsvorrichtung und dgl. müssen innerhalb dieses 2-DIN Raums angeordnet werden, was somit das Layout der Konsolen und Anzeigeeinheiten der elektrischen Vorrichtungseinheiten extrem bzw. drastisch beschränkt.
In kommerziell verfügbaren elektrischen Vorrichtungskomponenten für ein Fahrzeug werden Konsolen, beinhaltend Betätigungsschalter und dgl. in Einheiten von Einheiten hergestellt, und der Passagier bzw. Fahrer betätigt beliebig diese Konsolen der elektrischen Vorrichtungskomponenten bzw. Komponenten von elektrischen Vorrichtungen.
JP 6-107082A offenbart ein Verfahren, in welchem ein Verdrahtungsverbinder, welcher eine Verbindung bzw. einen Anschluß einer Autoradioeinheit sichert, an einer fahrzeugseitigen Klammer festgelegt ist, ein radioseitiger Verbinder an dem rückwärtigen Abschnitt der Fahrzeugradioeinheit zur Verfügung gestellt ist, und der Verdrahtungs verbinder und der radioseitige Verbinder miteinander nach einer Befestigung bzw. Festlegung der Fahrzeugradioeinheit gekoppelt sind bzw. werden, um gleichzeitig eine Festlegung bzw. Verdrahtung einer Audioausrüstung zu erzielen bzw. zu erhalten.
Jedoch müssen in dem obigen Stand der Technik, da die Konsolen der elektronischen Vorrichtungskomponenten des Fahrzeugs in Einheiten von elektrischen Vorrichtungseinheiten angeordnet sind, die Automobilhersteller, Händler bzw. Verkäufer und dgl. ein großes Lager von elektrischen Vorrichtungskomponenten für ein Fahrzeug besitzen, um Abstufungen in Übereinstimmung mit den Fahrzeugarten bzw. -typen zu verändern. Wenn der Benutzer elektrische Vorrichtungskomponenten aufzurüsten wünscht, muß der Benutzer sie in Einheiten von Komponenten austauschen, was in einer schwierigen Befestigung und großen Kosten für den Benutzer resultiert.
Der Benutzer muß jede der elektrischen Vorrichtungskomponenten für das Fahrzeug betätigen und muß jede der Anzeigeeinheiten der elektrischen Vorrichtungskomponenten für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit Schalterbetätigungen bestätigen.
Die elektrischen Vorrichtungskomponenten für ein Fahrzeug müssen auf den entsprechenden Anzeigeeinheiten angezeigt werden, und eine Anzeige entsprechend einer Schalterbetätigung bzw. Schalttätigkeit muß auf der entsprechenden einen der Anzeigeeinheiten der elektrischen Vorrichtungskomponenten für ein Fahrzeug bestätigt werden.
Weiters ist ein Kabelbaum, welcher den fahrzeugseitigen Verbinder und die elektrischen Vorrichtungskomponenten verbindet, kompliziert. Wenn der Benutzer es wünscht, elektrische Vorrichtungskomponenten aufzurüsten, muß der Benutzer sie in Einheiten von Komponenten austauschen und unter Verwendung des fahrzeugseitigen Verbinders miteinander verbinden, was in einer komplizierten Befestigung in späteren Verfahren resultiert.
Beispielsweise bezieht sich US 5 175 926 A auf ein Automobil-Audiosystem, in welchem ein gemeinsames Chassis, welches Radiofunktionen implementiert, mit zusätzlichen Platten bzw. Tafeln verbunden ist, welche für entweder einen Kassetten-, CD- oder einen DAT-Mechanismus spezifisch sind, welche mit dem Radio als einer einstückigen bzw. integralen Einheit zu verbinden sind, wobei jede Platte bzw. jedes Board durch eine Mikrosteuer- bzw. -regeleinrichtung bzw. einen Controller gesteuert bzw. geregelt ist und die gesonderten Mikrosteuer- bzw. -regeleinrichtungen durch einen geteilten bzw. gemeinsamen Bus miteinander verbunden sind.
Das den nächstliegenden Stand der Technik darstellende Dokument EP 0 338 405 A2 offenbart eine Autoinformationsanzeigevorrichtung, umfassend eine CPU und eine Datenleseeinheit, die in einer kompakten Weise innerhalb eines einzelnen Gehäuses angeordnet bzw. umschlossen sind, wobei eine Anzeigeeinheit nach außerhalb von der Instrumententafel entnehmbar ist und in der vertikalen und horizontalen Position anordenbar ist. Dadurch wirkt die Anzeigeeinheit als ein Informationsempfangsabschnitt, welcher die Information zu Verarbeitungsmitteln der CPU überträgt, wodurch die Verarbeitungsmittel der CPU Betätigungsinstruktionen bzw. -anweisungen zu der Datenleseeinheit über tragen, wodurch ein sogenanntes Navigationssystem zur Verfügung gestellt wird. Weiters sind elektronische Einheiten, wie eine Klimaanlage und ein Radio zur Verfügung gestellt, welche gesondert auf der Datenleseeinheit und der CPU angeordnet sind, so daß keine Steuer- bzw. Regelinformation zwischen den weiteren zwei Einheiten und dem Navigationssystem übertragen wird.
Es ist das Ziel bzw. der Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektrische Ausrüstung zur Verfügung zustellen, welche eine hohe Variabilität besitzt und welche leicht zusammenzubauen und zu montieren ist.
Dieser Gegenstand wird durch eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung gestellt, die die in Anspruch 1 geoffenbarten Merkmale aufweist. Bevorzugte Ausbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der obigen Situation getätigt und hat also einen ersten Vorteil, daß sie eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung mit hoher bzw. guter Betätigbarkeit und Sichtbarkeit zur Verfügung gestellt.
Es ist der zweite Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche auch den ästhetischen Aspekt oder das Aussehen der Wandoberfläche in dem Passagierraum verbessern kann.
Es ist der dritte Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche leicht eine Kombination aus einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten, die unterschiedliche Funktionen aufweisen, insbesondere in bezug auf die Kosten erhalten bzw. aufnehmen kann.
Es ist der vierte Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche die Herstellungskosten reduzieren kann und einen einfachen Zusammenbau unter Verwendung von üblichen elektrischen Fahrzeugvorrichtungskomponenten unter allen Arten bzw. Typen von Fahrzeugen und Anordnung einer Steuer- bzw. Regelvorrichtung ermöglicht, welche diese konzentriert steuern bzw. regeln kann.
Es ist der fünfte Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche den Auswahlbereich durch den Benutzer erweitern bzw. verbreiten kann und es dem Benutzer ermöglicht, das Aussehen des Passagierraums beim Auswählen einer Steuer- bzw. Regelvorrichtung zu berücksichtigen, indem Steuer- bzw. Regelvorrichtungen hergestellt bzw. vorbereitet werden, die unterschiedliche Funktionen und Designs in Übereinstimmung mit den Arten der Fahrzeuge aufweisen.
Es ist der sechste Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche geeignet eine Anzeigesteuerung bzw. -regelung für den Passagier in Übereinstimmung mit dem Fahrzustand und dgl. eines Fahrzeugs ausführen kann.
Es ist der siebente Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche geeignet eine Anzeige ausbilden kann, die für den Benutzer in Übereinstimmung mit dem Fehler niveau, Prioritätsanforderung bzw. -reihenfolge und dgl. nach Erhalt einer Anzahl von Bildsignalen von einer anderen Verbundausrüstung durch eine Schalttätigkeit erforderlich ist, selbst wenn eine gemeinsame Anzeige verwendet wird.
Es ist der achte Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche die Anordnungsleistung und Betätigbarkeit von elektrischen Vorrichtungskomponenten verbessern kann, indem Verbindungen zwischen einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungskomponenten und fahrzeugseitigen Verbindern integriert werden.
Es ist der neunte Vorteil der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, welche die arithmetischen Betätigungslasten auf anderen elektronischen Vorrichtungskomponenten reduzieren kann, indem systematisch eine Dateneingabe/ausgabe zu und von elektrischen Vorrichtungskomponenten gemanagt wird.
Um die oben erwähnten Probleme zu lösen und das obige Ziele zu erreichen, umfaßt eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung gemäß der vorliegenden Erfindung die folgende Anordnung. D.h., eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung, welche an einem Öffnungsabschnitt einer Wandoberfläche in einem Fahrgast- bzw. Passagierraum anzuordnen ist, umfassend: eine Vielzahl von unterschiedlichen elektrischen Vorrichtungseinheiten bzw. Einheiten einer elektrischen Vorrichtung, welche unterschiedliche Funktionen aufweisen und elektrisch miteinander verbunden sind, um Signalkommunikationen bzw. -verbindungen aufzubauen bzw. zu erhalten; eine Vielzahl von Gehäusen, welche jeweils eine entsprechende elektrische Vorrichtungseinheit speichern bzw. aufnehmen; erste Regel- bzw. Steuermittel, welche in jeder der elektrischen Vorrichtungseinheiten angeordnet sind, zum Regeln bzw. Steuern eines Betriebs der elektrischen Vorrichtungseinheit; Betätigungsmittel, welche unabhängig von den elektrischen Vorrichtungseinheiten angeordnet sind und die eine Konsole zum Betätigen der elektrischen Vorrichtungseinheiten und eine Anzeige zum Anzeigen von Bearbeitungs- bzw. Verarbeitungszuständen der elektrischen Vorrichtungseinheit aufweisen; und zweite Regel- bzw. Steuermittel, welche in den Betätigungsmitteln angeordnet sind, zum Verteilen und Ausgeben von Betätigungs- bzw. Betriebssignalen von der Konsole zu den ersten Regel- bzw. Steuermitteln der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten, welche in jedem der Gehäuse aufgenommen sind, vertikal in bezug zueinander gestapelt sind, wobei, wenn die elektrischen Vorrichtungseinheiten und die Betätigungsmittel elektrisch miteinander verbunden sind, die zweiten Regel- bzw. Steuermittel die elektrischen Vorrichtungseinheiten in Übereinstimmung mit einer Betätigung durch einen Passagier bzw. Beifahrer an der Konsole betätigen und Bearbeitungszustände der elektrischen Vorrichtungseinheiten an die Anzeige ausgeben, und die Betätigungsmittel einen Abschnitt der Wandoberfläche in dem Fahrgastraum darstellen und den Öffnungsabschnitt und gesamte Oberflächen der Behälter der elektrischen Vorrichtungseinheiten abdecken, welche zu dem Fahrgastraum gerichtet sind, um den Öffnungsabschnitt zu verbergen und zu verhindern, daß die elektrischen Vorrichtungseinheiten visuell von dem Fahrgastraum gesehen bzw. betrachtet werden.
Andere Ziele und Vorteile neben jenen, die oben diskutiert sind bzw. wurden, sollen dem Fachmann in der Technik aus der Beschreibung einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung, welche folgt, ersichtlich werden. In der Beschreibung wird auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen, welche ein Teil davon bilden und welche ein Beispiel der Erfindung illustrieren. Ein derartiges Beispiel ist jedoch nicht für die verschiedenen Ausbildungen der Erfindung erschöpfend und daher wird auf die Ansprüche, welche der Beschreibung folgen, zum Bestimmen des Rahmens der Erfindung Bezug genommen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Beispiel zeigt, in welchem eine Ausbildung der vorliegenden Erfindung an einem Armaturenbrett- bzw. Instrumententafelabschnitt angewandt ist;
2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung, die ein Hauptteil von 1 zeigt;
3 ist ein Gesamtblockdiagramm, das ein Beispiel von Verbindungen unter einem Paneel- bzw. Plattenkörper, Einheiten und dgl. zeigt;
4 ist eine Vorderansicht, die die erste Ausbildung des Tafel- bzw. Plattenkörpers zeigt;
5 ist eine Rückansicht von 4;
6 ist eine Seitenansicht von 4;
7 ist eine Vorderansicht, die die zweite Ausbildung des Plattenkörpers zeigt;
8 ist eine Seitenschnittansicht von 7;
9 ist eine Vorderansicht, die die dritte Ausbildung des Plattenkörpers zeigt;
10 ist eine Seitenschnittansicht von 9;
11 ist eine Vorderansicht, die die vierte Ausbildung des Plattenkörpers zeigt;
12 ist eine Seitenschnittansicht von 11;
13 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die ein Hauptteil von 12 zeigt;
14 ist eine Vorderansicht, die die fünfte Ausbildung des Plattenkörpers zeigt;
15 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel der Anzeigeinhalte zeigt, die auf einer Anzeige großen Maßstabs angezeigt bzw. dargestellt sind;
16 ist eine schematische Seitenansicht, die das erste Beispiel der Verbindungsstruktur zwischen einer Mehrzahl von Einheiten und dem Plattenkörper zeigt;
17 ist eine schematische Seitenansicht, die das zweite Beispiel der Verbindungsstruktur zwischen einer Mehrzahl von Einheiten und dem Plattenkörper zeigt;
18 ist eine schematische Seitenansicht, die das dritte Beispiel der Verbindungsstruktur zwischen einer Mehrzahl von Einheiten und dem Plattenkörper zeigt;
19 ist eine schematische Seitenansicht, die das vierte Beispiel der Verbindungsstruktur zwischen einer Mehrzahl von Einheiten und dem Plattenkörper zeigt;
20 ist eine schematische Seitenansicht, das fünfte Beispiel der Verbindungsstruktur zwischen einer Mehrzahl von Einheiten und dem Plattenkörper zeigt;
21 ist eine teilweise weggeschnittene Explosionsseitendarstellung von 20;
22 ist eine perspektivische Ansicht, die jede der Einheiten, die in 20 und 21 gezeigt sind, im Detail zeigt;
23 ist eine schematische Seitenansicht, die ein Beispiel zeigt, in welchem ein Abschnitt des Plattenkörpers frei ist, um zu öffnen/zu schließen;
24 ist eine teilweise Seitenschnittansicht, die ein Beispiel zeigt, wenn die Anordnung der Einheiten und des Plattenkörpers an einem Fahrzeug festgelegt ist bzw. montiert wird;
25 ist eine teilweise Seitenschnittansicht, die ein weiteres Beispiel zeigt, wenn die Anordnung der Einheiten und des Plattenkörpers an einem Fahrzeug festgelegt ist;
26 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand eines Öffnungsabschnitts in dem Beispiel zeigt, das in 25 gezeigt ist;
27 ist eine teilweise Seitenschnittansicht, die noch ein weiteres Beispiel zeigt, wenn die Anordnung der Einheiten und des Plattenkörpers an einem Fahrzeug festgelegt ist;
28 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand eines Öffnungsabschnitts in dem Beispiel zeigt, das in 27 gezeigt ist;
29 ist eine teilweise Seitenschnittansicht, die noch ein weiteres Beispiel zeigt, wenn die Anordnung der Einheiten und des Plattenkörpers an einem Fahrzeug festgelegt ist;
30 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand eines Öffnungsabschnitts in dem Beispiel zeigt, das in 29 gezeigt ist;
31 ist eine teilweise Seitenschnittansicht, die noch ein weiteres Beispiel zeigt, wenn die Anordnung der Einheiten und des Plattenkörpers an einem Fahrzeug festgelegt ist;
32 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand eines Öffnungsabschnitts in dem Beispiel zeigt, das in 31 gezeigt ist;
33 ist eine teilweise Seitenschnittansicht, die noch ein weiteres Beispiel zeigt, wenn die Anordnung der Einheiten und des Plattenkörpers an einem Fahrzeug festgelegt ist;
34 bis 43 sind Vorderansichten, die andere Beispiele des Plattenkörpers zeigen;
44 ist eine erläuternde Ansicht von Verfahren nach Erhalten von erforderlichen Anordnungen aus einer Mehrzahl von Steuer- bzw. Regeleinheiten und einer Mehrzahl von Plattenkörpern;
45 ist eine perspektivische Ansicht, die das äußere Aussehen eines zentralen bzw. Mittelmoduls gemäß der sechsten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt;
46 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A in 45;
47 ist eine Schnittansicht, die den Fall zeigt, wobei das Mittelmodul, das in 45 gezeigt ist, in dem Fahrgast- bzw. Passagierraum festgelegt ist;
48 ist eine perspektivische Ansicht, die den Fall zeigt, wobei das Mittelmodul, das in 45 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum festgelegt ist;
49 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine minimale Anzahl von Funktionen aufweist;
50 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine zwischenliegende Anzahl von Funktionen aufweist;
51 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine maximale Anzahl von Funktionen aufweist;
52 ist eine perspektivische Ansicht, die das äußere Aussehen eines Mittelmoduls gemäß der siebenten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt;
53 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A in 52;
54 ist eine perspektivische Ansicht, die den Fall zeigt, wobei das Mittelmodul, das in 52 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum bzw. Passagierraum festgelegt ist;
55 ist eine perspektivische Ansicht, die den Fall zeigt, wobei das Mittelmodul, das in 52 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum festgelegt ist;
56 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine minimale Anzahl von Funktionen aufweist;
57 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine zwischenliegende Anzahl von Funktionen aufweist;
58 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine maximale Anzahl von Funktionen aufweist;
59 bis 61 zeigen Anzeigebeispiele einer Anzeige;
62A ist eine Schnittansicht, die die erste Festlegungsstruktur eines Mittel- bzw. Zentralmoduls und einer zusammengesetzten bzw. Verbundausrüstung zeigt;
62B ist eine perspektivische Ansicht, die die erste Festlegungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
63A ist eine Schnittansicht, die die zweite Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
63B ist eine perspektivische Ansicht, die die zweite Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
64A ist eine Schnittansicht, die die dritte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
64B ist eine perspektivische Ansicht, die die dritte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
65A ist eine Schnittansicht, die die vierte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
65B ist eine perspektivische Ansicht, die die vierte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
66A ist eine Schnittansicht, die die fünfte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
66B ist eine perspektivische Ansicht, die die fünfte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
67A ist eine Schnittansicht, die die sechste Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
67B ist eine perspektivische Ansicht, die die sechste Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
68 ist eine Schnittansicht, die die siebente Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
69 ist eine Schnittansicht, die die achte Befestigungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
70 ist eine Schnittansicht, die die sechste Verbindungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
71 ist eine Schnittansicht, die die siebente Verbindungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
72 ist eine Schnittansicht, die die achte Verbindungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
73 ist eine Schnittansicht, die die neunte Verbindungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
74 ist eine Schnittansicht, die eine weitere Verbindungsstruktur eines Mittelmoduls und einer Verbundausrüstung zeigt;
75 ist ein Blockdiagramm, das die elektrische Anordnung eines Mittelmoduls der ersten Ausbildung zeigt;
76 ist ein Blockdiagramm, das die elektrische Anordnung eines Mittelmoduls der zweiten Ausbildung zeigt;
77 ist ein Blockdiagramm, das die elektrische Anordnung eines Mittelmoduls der dritten Ausbildung zeigt;
78 ist eine Tabelle, die Schaltsignalübertragungsdaten zeigt, die von dem Mittelmodul zu einer Klimaanlage übertragen sind;
79A ist eine Tabelle, die Anzeigesignalübertragungsdaten zeigt, die von der Klimaanlage zu dem Mittelmodul übertragen sind;
79B ist eine Tabelle, die Anzeigesignalübertragungsdaten zeigt, die von der Klimaanlage zu dem Mittelmodul übertragen sind;
80 ist eine Tabelle, die Daten zum Bezeichnen der Übertragungsinhalte in einem Befehlsfeld zeigt;
81 ist ein Flußdiagramm, das die Hauptsteuer- bzw. -regeltätigkeit des Mittelmoduls zeigt;
82 ist eine Tabelle, die die Bedeutung von Flags zeigt, die in dem Mittelmodul gesetzt sind;
83 ist ein Flußdiagramm, das eine Entscheidung des Mittelmoduls zeigt;
84 ist eine Tabelle, die das Anzeigemuster auf einer Anzeige bei einem Versagen bzw. Fehler zeigt;
85 ist eine Tabelle, die das Anzeigemuster auf einer Anzeige in einem Anfangszustand zeigt;
86 ist eine Tabelle, die die Schaltsequenz des Anzeigeschirms nach bzw. bei Schalttätigkeiten bzw. -vorgängen zeigt;
87 ist eine Tabelle, die die Schaltsequenz des Anzeigeschirms bei bzw. nach einem Hinzufügen von Anzeigemerkmalen durch Schalttätigkeiten zeigt;
88 ist eine Tabelle, die Fehlerränge zeigt;
89 ist ein Flußdiagramm, das die Anzeigeverarbeitung des Mittelmoduls zeigt;
90A bis 90H zeigen die Anzeigemuster auf einer Anzeige;
91 ist eine Tabelle, die das Anzeigemuster nach bzw. bei Betätigung eines FM Multiplexschalters zeigt;
92 ist eine Tabelle, die das Anzeigemuster zeigt, das basierend auf einer vorbestimmten Anzahl von maximal anzeigbaren Merkmalen bzw. Gegenständen und der Anzahl von anzuzeigenden Merkmalen bestimmt ist;
93A ist eine Tabelle, die die Prioritätsreihenfolge von Anzeigemerkmalen zeigt;
93B ist eine Tabelle, die das Anzeigemuster entsprechend der Prioritätsreihenfolge zeigt;
94A bis 94N zeigen Beispiele der Schirmanzeige in Übereinstimmung mit den Anzeigemustern auf einer Anzeige;
95 ist eine Tafel, die ein Beispiel der Schirmanzeigen in der in 83 Entscheidung bzw. Beurteilung zeigt;
96 ist eine Tafel, die ein Beispiel der Schirmanzeigen in der in 83 Entscheidung zeigt;
97A bis 97C sind Tafeln, die Beispiele der Schirmanzeigen in der Entscheidung zeigen, die in 83 gezeigt ist;
98A bis 98C sind Tafeln, die Beispiele der Schirmanzeigen in der Entscheidung zeigen, die in 83 gezeigt ist;
99A bis 99C sind Tafeln, die Beispiele der Schirmanzeigen in der Entscheidung zeigen, die in 83 gezeigt ist; und
100 ist eine Tabelle, die Tätigkeiten entsprechend anderen Signaleingabe/ausgabearten des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausbildungen
Die bevorzugten Ausbildungen der vorliegenden Erfindung werden im Detail nachfolgend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
Es ist festzuhalten, daß eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung dieser Ausbildung mit einer Navigationsvorrichtung, Audioausrüstung bzw. -ausstattung und dgl. verbunden ist und einen zusammengesetzten bzw. Verbundkörper von elektronischen bzw. Elektronikvorrichtungen ausbildet, um fähig zu sein, diese Vorrichtungen über eine Anzeige und eine Steuer- bzw. Regeltafel zu steuern bzw. zu regeln. In der folgenden Beschreibung wird daher die Vorrichtung für elektronische Ausrüstung als ein Paneel- bzw. Plattenkörper oder zentrales bzw. Mittelmodul bezeichnet.
Das Mittelmodul ist mit elektrischen Vorrichtungskomponenten des Fahrzeugs, wie einer Audio- bzw. Tonvorrichtung, Navigationsvorrichtung oder dgl. anstelle ihrer üblichen bzw. normalen Betätigungsschalter und dgl. verbunden und kann konzentriert bzw. zentral diese Komponenten steuern bzw. regeln.
Mit dieser Anordnung können elektrische Vorrichtungskomponenten eines Fahrzeugs, welche üblicherweise individuell festgelegt sind, einstückig bzw. integral angeordnet sein, und Mittelmodule, die unterschiedliche Designs und Funktionen aufweisen, werden in Übereinstimmung mit den Fahr zeugtypen bzw. -arten vorbereitet bzw. hergestellt, wodurch der Auswahlbereich durch den Benutzer vorbereitet wird und es dem Benutzer ermöglicht wird, das Aussehen des Fahrgastraums bei einem Auswählen des Mittelmoduls zu berücksichtigen.
[Beschreibung von 1 und 2]
Das Konzept der Gesamtausbildungen der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 1 und 2 unten beschrieben. In 1 und 2 bezeichnet ein Bezugszeichen 51 eine Instrumententafel (Armaturenbrett), die als ein Paneel- bzw. Tafel- bzw. Plattenglied dient, welches die Wandoberfläche in dem Passagier- bzw. Fahrgastraum definiert. Die Instrumententafel 51 hat einen Öffnungsabschnitt 52, der nahe an dem mittleren Abschnitt in der Breitenrichtung des Fahrzeugs ausgebildet ist. Der Öffnungsabschnitt 52 ist größer als eine 2-DIN Größe, sowohl in vertikaler als auch horizontaler Richtung. Ein derartiger Öffnungsabschnitt 52 ist durch einen Plattenkörper P abgedeckt, um von dem Fahrgastraum abgeschirmt zu sein. Der Plattenkörper P bildet im wesentlichen einen Abschnitt der Instrumententafel 51.
Drei elektrische Vorrichtungseinheiten (entsprechend Informationsverarbeitungseinheiten und einen Raum einnehmenden Einheiten) U1, U2 und U3 sind auf der Seite der rückwärtigen Oberfläche des Plattenkörpers P angeordnet, d.h. auf der Seite gegenüberliegend dem Fahrgastraum, um in dem Öffnungsabschnitt 52, d.h. der Instrumententafel 51 angeordnet zu sein. Der Plattenkörper P und die Einheiten U1, U2 und U3 sind aneinander gekoppelt und miteinander integriert und sind elektrisch miteinander verbunden, um Signalkommunikationen bzw. -verbindungen zu erreichen. Es ist festzuhalten, daß die Einheit U1 eine AM/FM Verhältniseinheit ist, die Einheit U2 eine CD Spieler-Einheit ist und die Einheit U3 eine Klimaanlageneinheit (händische Klimaanlage) ist. Jede der Einheiten U1 bis U3 hat eine Größe im wesentlichen gleich oder kleiner als eine 1-DIN Größe und ist in eine vertikale Schachtelform mit niedrigem Profil bzw. niedriger Höhe ausgebildet.
Die Einheiten U1 bis U3 haben weder Konsolen (Eingabeeinheiten), die durch den Fahrgast bzw. Passagier zu betätigen sind, noch Anzeigeeinheiten (Ausgabeeinheiten), um die Betriebszustände oder dgl. anzuzeigen (dasselbe gilt für andere elektrische Vorrichtungseinheiten bzw. Einheiten elektrischer Vorrichtungen, die später zu beschreiben sind), und die Anzeigeeinheit und Konsole für diese Einheiten U1 bis U3 sind auf dem Plattenkörper P angeordnet. D.h., der Plattenkörper P hat eine Anzeige 55 als eine visuelle Anzeigeeinheit, umfassend eine Flüssigkristallanzeige, eine Öffnung 56, welche unter der Anzeige 55 ausgebildet ist und für ein Laden/Entladen einer Kompaktdiskette (CD) in und aus der Einheit U1 verwendet wird, eine Audio-Betriebsschaltergruppe 57, die um die Öffnung 56 angeordnet ist und eine Klimaanlagen-Schaltergruppe 58, die unter der Öffnung 56 und der Schaltergruppe 57 angeordnet ist.
Die Anzeige 55 wird gemeinsam durch die Einheiten U1 bis U3 verwendet. Die Schaltungsgruppe 57 wird gemeinsam durch die Einheiten U1 und U2 verwendet. Die Schaltergruppe 58 wird ausschließlich durch die Einheit U3 verwendet. Auf diese Weise betätigt der Fahrgast die Einheiten U1 bis U3 unter Verwendung der Schaltungsgruppen 57 und 58 als eine Kon sole, die auf dem Plattenkörper P angeordnet ist, und die Aktivierungsbedingungen der Einheiten U1 bis U3 entsprechend den Betätigungsbedingungen der Schaltergruppen 57 und 58 sind bzw. werden auf der Anzeige 55 angezeigt, ebenso wie die Betriebszustände (Betriebsauswahlzustände) der Schaltergruppen 57 und 58. Es ist festzuhalten, daß die Arten von Schaltern, die in der Schaltergruppe 57 und 58 inkludiert bzw. enthalten sind und die Anzeigeinhalte auf der Anzeige 55 dieselben sind wie jene eines konventionellen CD Spielers, einer AM/FM Radioeinheit und eine Klimaanlage.
Der Plattenkörper P hat auch einen Aschenbecher 59 und einen Zigarettenanzünder 60, welcher in der Breitenrichtung des Fahrzeugs unter der Klimaanlagen-Schaltergruppe 58 nebeneinander angeordnet sind. Weiters sind Luftauslässe 61 für die Klimaanlage an den linken und rechten Endabschnitten des Plattenkörpers P angeordnet.
Der Öffnungsabschnitt 52 ist in eine Gesamtzahl von vier kleinen Öffnungsabschnitten 52A bis 52D durch ein Paar von rechten und linken vertikalen Trennwänden 53 und eine einzige nahezu horizontale Trennwand 54 unterteilt. Der größte kleine Öffnungsabschnitt 52A speichert die Einheit U1 bis U3. Der kleine Öffnungsabschnitt 52B, der unter dem kleinen Öffnungsabschnitt 52A ausgebildet ist, speichert den Aschenbecher 59 und den Zigarettenanzünder 60. Die kleinen Öffnungsabschnitte 52D und 52C, die an der rechten und linken Seite des kleinen Öffnungsabschnitts 52A angeordnet sind, dienen als Pfade bzw. Wege für Klimaanlagenluft, die durch die Klimaanlagenluftauslässe 61 des Plattenkörpers P eingestellt sind, und sind mit einer Klimaanlagenluftleitung (nicht gezeigt) verbunden.
Der Plattenkörper P und die Einheiten U1 bis U3 bilden eine integrale bzw. einstückige Anordnung im Voraus, bevor sie auf dem Fahrzeug festgelegt bzw. montiert werden, und die Anordnung ist auf dem Fahrzeug nahe dem Öffnungsabschnitt 52 von der Seite der Einheiten U1 bis U3 montiert bzw. angeordnet, so daß die Einheiten U1 bis U3 in dem kleinen Öffnungsabschnitt 52A gespeichert bzw. aufgenommen sind. Nach Vervollständigung des Zusammenbaus stellt der Plattenkörper P im wesentlichen einen Abschnitt der Instrumententafel 51 dar. Es ist festzuhalten, daß der äußere Rand- bzw. Kantenabschnitt des Plattenkörpers P im wesentlichen bündig mit dem Öffnungskantenabschnitt des Öffnungsabschnitts 52, d.h. der Instrumententafel 51 nach Vervollständigung des Zusammenbaus mit der Instrumententafel 51 ist.
[Beschreibung von 3]
Die Beziehung zwischen dem Plattenkörper P und den Einheiten (U1 bis U3) wird im Detail unten unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. 3 zeigt alle Funktionen, welche zu dem Plattenkörper P für ein hohes Niveau bzw. eine gute Ausstattung hinzugefügt sein können, und 1 und 2 zeigen nur einige der Funktionen, die in 3 gezeigt sind.
Unter einer derartigen Bedingung zeigt ein Abschnitt, der durch die strichpunktierte Linie in 3 begrenzt ist, den Plattenkörper P. Der Plattenkörper P hat einen Mikrocomputer, d.h. eine CPU, und eine Mehrzahl von I/O Ports bzw. Eingängen 71 bis 73, einen A/D Port 74, und einen SI/SO Port 75. Der I/O Eingang 71 ist mit verschiedenen Schaltern verbunden und dgl., S1 bis S11 über ein digitales I/F 76. Es ist festzuhalten, daß jeder der Schalter und dgl. S1 bis S11 in 3 durch einen einzigen Schalter dargestellt bzw. repräsentiert ist, jedoch häufig eine Mehrzahl von Schaltern und dgl. in der Praxis mitumfaßt.
Bezugszeichen S1 bezeichnet einen Navigationsschalter; S2 einen CD Spieler-Schalter; und S3, einen MD (Mini-Disk) Spieler-Schalter. Bezugszeichen S4 bezeichnet einen DVD Schalter (digitale Videodiskette); S5 einen Kassettendeck-Schalter S6, einen AM/FM Radio-Schalter. Bezugszeichen S7 bezeichnet einen Fahrerinformationssystem-Schalter, welcher verwendet wird, um eine Anzeige des gegenwärtigen Fahrzeugbewegungszustands, Straßenumgebungszustands und dgl., beispielsweise, die Verkehrsinformation, gegenwärtige Kilometerleistung, gegenwärtige mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit und dgl. anzufordern.
Bezugszeichen S8 bezeichnet einen Sensor zum Detektieren der Umgebung in dem Fahrgastraum, d.h. zum Beispiel die Temperatur, Geräuschniveau bzw. -pegel und dgl. in dem Fahrgastraum. Bezugszeichen S9 bezeichnet eine Lichtempfangseinheit als einen Receiver bzw. Empfänger, welcher als eine Eingabeeinheit eines Funksignals (z.B. ein Infrarotstrahlen-Signal und dgl.) dient, das von einem gesonderten Fernsteuerschalter ausgesandt ist. Bezugszeichen S10 bezeichnet ein Mikrophon zum Detektieren, z.B. der Stimme eines Fahrgasts bei einer Verwendung eines Automobiltelefons, und zum Eingeben von Sprach- bzw. Stimmbefehlen zu den Einheiten. Bezugszeichen S11 bezeichnet einen Klimaanlagen-Schalter.
Der A/D Eingang 74 empfängt das Signal von Schaltern und dgl. S12 bis S14. Bezugszeichen S12 bezeichnet einen Auslaßmodus-Auswahlschalter der Klimaanlagenluft. Bezugszeichen S13 bezeichnet einen Temperaturauswahlschalter der Klimaanlagenluft. Bezugszeichen S14 bezeichnet einen Auslaßmengen-Auswahlschalter der Klimaanlagenluft.
Der Plattenkörper P hat ein Monitor/Schirmmodul 78, mit welchem die Anzeige 55 als die Anzeigeeinheit verbunden ist. Es ist festzuhalten, daß die Anzeige 55 beispielsweise eine 7 Zoll Anzeigeeinheit als eine großdimensionale Flüssigkristallanzeige großer Abmessung verwenden kann, wie dies in 1 und 2 gezeigt ist. Zusätzlich kann ein 1-DIN Farbanzeige, eine Monochromanzeige oder dgl. verwendet werden.
Der Plattenkörper P hat Schalter und dgl. S15 bis S17, die mit anderen elektrischen Vorrichtungseinheiten zusätzlich zu jenen assoziiert sind, die mit dem Plattenkörper P gekoppelt sind. Bezugszeichen S15 bezeichnet einen Motorschalter, welcher als konventioneller Zündschalter dient. Bezugszeichen S16 bezeichnet einen Gefahrenschalter. Bezugszeichen S17 bezeichnet einen Antibeschlagheizschalter für ein Heckscheibenglas.
Als die Einheiten, die in Assoziation bzw. Zusammenwirken mit dem Plattenkörper P enthalten sind, illustriert 3 eine Navigationseinheit U4 und eine Toneinheit U0. Die Ton- bzw. Audioeinheit U0 umfaßt bzw. beinhaltet verschiedene Arten von Audioeinheiten, z.B. einen AM/FM Radioempfänger, Kassettenspieler, MD Spieler, DVD Spieler und dgl. Die Audioeinheit U0 ist mit Lautsprechern 79 verbunden.
Ein Treiber 80 und ein Kommunikations IC 81 sind außerhalb des Plattenkörpers P angeordnet. Der Treiber 80 ist mit Vorrichtungen, wie einem Enteiser und dgl. verbunden, welcher eine große Antriebskraft (elektrische Leistung) erfordert. Der Kommunikations IC 81 ist mit Vorrichtungen verbunden, die mit den Schaltern der Anzeige, die auf dem Plattenkörper P angeordnet sind, über ein Multiplex-Kommunikationskabel assoziiert sind.
[Beschreibung von 4 bis 6]
Die Beziehung zwischen dem Plattenkörper P und elektrischen Vorrichtungseinheiten wird in größerem Detail unten unter Bezugnahme auf 4 bis 6 beschrieben. In dem in 4 bis 6 gezeigten Beispiel werden die Navigationseinheit U4 (die auch als CD Spieler dient) und AM/FM Radioeinheit U1 als die elektrischen Vorrichtungseinheiten verwendet. Spezifischer ist auf der Rückseite des Plattenkörpers P die Navigationseinheit U4 an einer oberen Position festgelegt und die Einheit U1 ist vertikal unter der Navigationseinheit U4 gestapelt. Die Einheiten U1 und U4 sind integriert, um einen Satz von Einheiten auszubilden. Das Kopplungsverfahren der Einheiten in dem gestapelten Zustand und das Verbindungsverfahren zwischen den Einheiten und dem Plattenkörper P wird später beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden Bezugszeichen von verwendeten Schaltern und dgl., die in 1, 2 oder 3 gezeigt sind, verwendet und eine wiederholte Beschreibung davon wird vermieden. Auch werden charakteristische Abschnitte bzw. Bereiche, die für 4 bis 6 einzigartig sind, hauptsächlich beschrieben.
Wie dies in 4 gezeigt ist, ist eine Öffnung 92 zum Laden/Entladen einer Diskette 91 in die und aus der Navigationseinheit U4 an einer Position über der Anzeige 55 großer Größe bzw. Abmessung auf der Oberfläche (der Oberfläche, die zum Fahrgastraum schaut) des Plattenkörpers P offen. Bezugszeichen 93 bezeichnet einen Ladeschalter der Diskette 91; und 94 einen Auswurf- bzw. Entladeschalter. Eine Schaltergruppe S6 für die Einheit U1 ist unmittelbar über der Anzeige 55 in einer Richtung parallel zur Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Eine Schaltergruppe S1, wie Berührungsplatten- bzw. -schirmschalter für die Navigationseinheit U4 ist auf dem unteren Abschnitt der Anzeige 55 angeordnet. Funktionsschalter F1 bis F6 zum Auswählen von Funktionen sind unmittelbar unter der Anzeige 55 in einer Richtung parallel zur Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
Eine Verkehrsinformationsanzeigenabfragen- bzw. -anforderungs-, Zeitanzeigenabfragen-, Navigationsauswahl-, und CD Auswahl-Schalter sind unter den Funktionsschaltern in einer Richtung parallel zur Breitenrichtung des Fahrzeugs zur Verfügung gestellt. Ein Leistungs EIN/AUS Schalter 95 zur Navigation und ein Anzeigeabrollschalter 96 sind an den linken und rechten Abschnitten des Verkehrsinformations-Anzeigeabfrageschalters und dgl. angeordnet. Die Klimaanlagen-Schaltergruppe 58 ist unter diesen Schaltern 95 und 96 in einer Richtung parallel zur Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet, und der Aschenbecher 59 und der Zigarettenanzünder 60 unter der Schaltgruppe 58.
5 zeigt die rückwärtige Oberfläche des Plattenkörpers P. In 5 bezeichnet Bezugszeichen 97 eine Schalterplatte (CPU Platte); und 98 einen Verbinder zur Übertragung von Signalen zu den Einheiten U1 und U4. Eine Gesamtzahl von vier, oberen und unteren, rechten und linken Schraubenlöchern 99 ist auf der rückwärtigen Oberfläche des Plattenkörpers P ausgebildet. Die zwei, oberen rechten und linken Schraubenlöcher 99 werden für die Einheit U4 verwendet, und die zwei unteren rechten und linken Schraubenlöcher 99 werden für die Einheit U1 verwendet.
In 6 bezeichnet Bezugszeichen 150 eine Klimaanlagenluftleitung, von welcher Zweigluftleitungen 150A abzweigen. Diese Zweigluftleitungen 150A sind mit den Klimaanlagenluftauslässen 61, die auf dem Plattenkörper P ausgebildet sind, über Pfade auf der rechten und linken Seite der Einheit verbunden. Der Plattenkörper P ist mit Vorrichtungen verschieden von den Einheiten U1 bis U4 über einen Verbinder 152, welcher auf der Einheit U1 über der unteren Einheit U1 angeordnet ist, und einem Verbinder 153 verbunden, der an dem Fahrzeugkörper festgelegt ist. Spezifischer ist der Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite an einem Lenksupportglied 154, welches sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt und eine hohe Steifigkeit hat, über einen Träger bzw. eine Klammer 155 festgelegt. Die Oberfläche auf der Verbindungsseite des Verbinders 154 in bezug auf den Verbinder 153 schaut zu dem Öffnungsabschnitt 52, d.h. stimmt mit der Einsetzrichtung der Einheiten U1 und U4 über den Öffnungsabschnitt 52 überein, der auf der Instrumententafel 51 ausgebildet ist. Mit bzw. bei dieser Struktur werden, wenn die Einheiten U1 und U4 (d.h. die Anordnung von diesen Einheiten und dem Plattenkörper P) in den Öffnungsabschnitt 52 eingesetzt sind bzw. werden, die Verbinder 152 und 153 automatisch miteinander verbunden. Es ist festzuhalten, daß elektrische Leistung zu dem Plattenkörper P unter Verwendung einer unabhängigen Leitung zugeführt werden kann, jedoch auch über z.B. die Verbinder 152 und 153 zugeführt werden kann.
[Beschreibung von 7 und 8]
7 und 8 zeigen die zweite Ausbildung der vorliegenden Erfindung und entsprechen 4 und 6. In dieser Ausbildung sind bzw. werden die AM/FM Radioeinheit U1, CD Einheit U5, und Klimaanlageneinheit (händische Klimaanlage) U3 als die elektrischen Vorrichtungseinheiten verwendet. In dieser Ausbildung ist ein CD Spieler in die AM/FM Radioeinheit U1 eingebaut und ein Abschnitt entsprechend der Einheit U4, die in 6 gezeigt ist, bildet einen Raum 158. Der Verbinder 152 auf der Einheitsseite für den Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörper- bzw. -karosserieseite ist an der untersten Einheit U3 angeordnet.
Es ist festzuhalten, daß eine Öffnung auf dem Plattenkörper P an einer Position vor dem Raum 158 ausgebildet sein kann und durch eine Zuschnittsabdeckung abgedeckt sein kann. In diesem Fall kann ein Display bzw. eine Anzeige 55 kleiner Größe verwendet sein, oder nur Lautsprecher, um hörbar Information zu übertragen, können als Informationsübertragungsmittel (Anzeigeeinheit) statt der Anzeige verwendet werden. In diesem Fall können die Lautsprecher an Positionen festgelegt sein, die durch Bezugszeichen 159 in Klammern in 7 angeordnet sind (wenn keine Lautsprecher 159 angeordnet sind, dienen diese Abschnitte auch als die Auslässe 61).
[Beschreibung von 9 und 10]
9 und 10 zeigen die dritte Ausbildung der vorliegenden Erfindung, und die AM/FM Radioeinheit U1 und CD Einheit U5 sind bzw. werden als die elektrischen Vorrichtungseinheiten wie in 7 und 8 verwendet. Da eine automatische Klimaanlage verwendet ist, ist jedoch ihre elektrische Vorrichtungseinheit an einer Position angeordnet, die von dem Plattenkörper P getrennt ist, und ist nicht in 9 und 10 gezeigt (der Plattenkörper P und die Klimaanlageneinheit sind über Multiplex-Verbindungsmittel verbunden).
[Beschreibung von 11 bis 13]
11 bis 13 zeigen die vierte Ausbildung der vorliegenden Erfindung, und die Navigationseinheit U4 wird zusätzlich zu der AM/FM Radioeinheit U1 und CD Einheit U5 wie in 7 und 8 als die elektrischen Vorrichtungseinheiten verwendet. Eine automatische Klimaanlage wird verwendet, und ihre elektrische Vorrichtungseinheit ist an einer Position getrennt von dem Plattenkörper P zur Verfügung gestellt.
Das charakteristische Merkmal dieser Ausbildung liegt in der Verwendung einer großdimensionierten Anzeige 55, welche von einem Hauptkörperabschnitt 161 des Plattenkörpers P zurückziehbar ist. Spezifischer ist ein Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsabschnitt 162 teilweise in dem Speicherabschnitt der Anzeige 55 ausgebildet und die Anzeige 55 ist in diesem Ausnehmungsabschnitt 162 angeordnet. Die Anzeige 55 ist an ihrem unteren Endabschnitt um eine Achse α schwenkbar, welche sich nahezu horizontal erstreckt. An der oberen bzw. aufgerichteten Position, die durch die strichpunktierte Linie in 11 und 12 dargestellt bzw. angedeutet ist, fluchtet die Anzeigenoberfläche der Anzeige 55 mit dem Hauptkörperabschnitt 161 und kann verwendet werden (geschlossene Position). Da die Schwenkachse an dem unteren Endabschnitt der Anzeige 55 festgelegt ist, ist kein Gelenkhaltemechanismus in ihrem nach unten schauenden Zustand erforderlich, und die Gelenkanordnung kann vereinfacht werden. Auch ist, wenn die Anzeige 55 zu dem Fahrgastraum verschwenkt ist, bis sie nach unten schaut, wie dies durch die durchgezogene Linie in 12 angedeutet ist, sie an der offenen Position festgelegt, so daß der Vertiefungs- bzw. Aussparungsabschnitt 162 von dem Fahrgastraum zugängig ist.
Der Ausnehmungsabschnitt 162 ist mit einer Öffnung 163 entsprechend der Disketten-Lade/Entladeöffnung der Einheit U4 ausgebildet und die Diskette 91 kann in/aus der Einheit U4 geladen oder entladen werden, indem die Anzeige 55 in der nach unten schauenden Position festgelegt ist, d.h. der offenen Position, während der Plattenkörper P an der Instrumententafel 51 festgelegt bzw. fixiert ist.
13 zeigt den Hauptkörperabschnitt 161 und den Abschnitt der Anzeige 55 in größerem Detail. Spezifischer hat der Hauptkörperabschnitt 161 insgesamt eine Struktur niedrigen Profils bzw. einer niedrigen Höhe, um einen geschlossenen Abschnitt darin durch eine vordere bzw. Vorderplatte 164 und eine rückwärtige bzw. Rückplatte 165 auszubilden. Die Vorderplatte 164 ist zu der rückwärtigen Platte 165 deformiert, um den Ausnehmungsabschnitt 162 zu bilden. Die Öffnung 163 ist an einer vorbestimmten Position des Ausnehmungsabschnitts 162 ausgebildet.
Die Anzeige 55 ist einstückig durch eine haltende bzw. Halteplatte 166 gehalten. Durch ein schwenkbares Einpassen eines Paars von rechten und linken Schwenkwellen 167 ähn lich einem kurzen Vorsprung bzw. Fortsatz, die an den Seitenoberflächen der Halteplatte 166 ausgebildet sind, in Haltelöcher 168, die an der rechten und linken Seitenoberfläche des Ausnehmungsabschnitts 162 ausgebildet sind, ist bzw. wird die Anzeige 55 festgelegt, um gemeinsam mit der Halteplatte 166 zurückziehbar zu sein, wie dies oben beschrieben ist. Selbstverständlich definieren die Schwenkwellen 167 und Haltelöcher 168 die oben erwähnte Schwenkachse α. Es ist festzuhalten, daß der Plattenkörper P, der bisher beschrieben ist, und ein Plattenkörper P, der unten zu beschreiben ist, insgesamt in eine planare bzw. ebene Form mit niedrigem Profil ausgebildet sind, um einen geschlossenen Querschnitt bzw. Abschnitt durch die vordere und rückwärtige Platte 164 und 165 wie in 13 auszubilden.
[Beschreibung von 14]
14 zeigt die fünfte Ausbildung der vorliegenden Erfindung, und die AM/FM Radioeinheit U1 alleine wird als die elektrische Vorrichtungseinheit verwendet. Das Aussehen dieser Ausbildung ähnelt jener, die in 7 und 8 insgesamt gezeigt ist. Jedoch ist, da die Ausbildung keinen CD Spieler aufweist, die Öffnung 56 für die CD 91, die in 7 und 8 gezeigt ist, ausgebildet, jedoch durch eine bloße bzw. Zuschnittsabdeckung verschlossen.
[Beschreibung von 15]
15 zeigt eine Ausbildung, wobei eine großdimensionierte Anzeige als die Anzeige 55 verwendet wird, um fähig zu sein, eine Karte zur Navigation anzuzeigen, und die Anzeige 55 andere Arten von Information zusätzlich zu der Karte anzeigen kann. D.h. die Anzeige 55 kann das gegenwärtige Datum (171), die gegenwärtige Zeit (172), die Außentemperatur (173), Raumtemperatur (174), ein Icon bzw. Bildzeichen (175), das eine interne oder externe Zirkulation von Klimaanlagenluft anzeigt, die Klimaanlagenluftauslaßmenge (176), und gegenwärtige Fahrzeuggeschwindigkeit (177) anzeigen. Selbstverständlich zeigt 15 ein Beispiel einer Anzeige, und gewünschte Information kann auf der Anzeige 55 angezeigt werden. Auch können die Anzeigeinhalte (Arten von Information) unter Verwendung von Schaltern gewählt werden.
[Beschreibung von 16 bis 23]
Das Kopplungsverfahren und das Verbindungsverfahren zwischen dem Plattenkörper P und den elektrischen Vorrichtungseinheiten wird unten unter Bezugnahme auf 16 bis 23 erklärt. Die folgende Beschreibung stellt einen Fall beispielhaft dar, wobei die Anzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten, die mit dem Plattenkörper P gekoppelt und verbunden sind, 3 ist. Diese Einheiten sind voneinander unter Verwendung von Bezugssymbolen UA, UB, und UC identifiziert, und werden auch durch ein Bezugssymbol U bezeichnet, wenn sie nicht voneinander unterschieden bzw. identifiziert werden müssen.
16 zeigt ein Beispiel des Verbindungsverfahrens zwischen dem Plattenkörper P und den Einheiten UA, UB und UC. Spezifisch sind bzw. werden die Einheiten UA und UB miteinander über Busschaltungen 181 verbunden, die Einheiten UB und UC über Busschaltungen 182, und die Einheit UC und der Plattenkörper P über Busschaltungen 183. D.h., die Einheit UB ist mit dem Plattenkörper P über die Einheit UC verbunden, und die Einheit UA ist damit über die Einheiten UC und UB verbunden. Nur die Einheit UC hat den Verbinder 152 für den Verbinder 163 (siehe 6, 8, 10 und 12) auf der Fahrzeugkörperseite bzw. Seite der Fahrzeugkarosserie.
Das oben erwähnte Verbindungsverfahren ist bevorzugt, um die Anzahl von Einheiten, die mit dem Plattenkörper P zu verbinden sind, auf nur eine zu reduzieren. Wenn die Einheiten UA, UB und UC miteinander in einem vertikal gestapelten Zustand gekoppelt sind, ist ein derartiges Verbindungsverfahren zum Erhalten einer Verbindung in Übereinstimmung mit den Einheiten, die zu koppeln sind, vorteilhaft (siehe auch die Beschreibung der Kopplung und Verbindungsverfahren in 20 bis 22 später).
In 17 ist ein sich erstreckender Abschnitt 184, welcher sich von dem Plattenkörper P zu den Einheiten UA, UB und UC erstreckt, zusätzlich zu 16 ausgebildet, und der Verbinder 152 ist an dem distalen Ende des sich erstreckenden Abschnitts 184 angeordnet. In diesem Fall kann der Verbinder 152 immer an dem Plattenkörper P angeordnet sein.
In 18 sind die Einheiten UA, UB und UC unabhängig mit dem Plattenkörper P verbunden. Der Verbinder 152 ist an der untersten Einheit UC angeordnet. Da die individuellen Einheiten zuverlässig mit dem Plattenkörper verbunden werden können, ist dieses Verfahren in bezug auf eine Verbindungszuverlässigkeit bevorzugt, verglichen mit dem Fall, wobei die Einheiten mit dem Plattenkörper P über andere Einheiten verbunden sind.
In 19 sind Stoßdämpfer 185, die aus einem elastischen Glied, wie einer Gummimatte bestehen, zwischen benachbarten Einheiten zwischengelagert, wenn die Einheiten in dem vertikal gestapelten Zustand gekoppelt sind bzw. werden. Auch sind die Stoßdämpfer 186, welche aus einem elastischen Glied, wie Gummi bzw. Kautschuk bestehen, zwischen der untersten Einheit UC und der Trennwand 54 in dem Öffnungsabschnitt 2 zwischengelagert, auf welchem die Einheit UC angeordnet ist. 19 illustriert die Stoßdämpfer 185 und 186 dick, um sie klar zu zeigen, jedoch sind diese Stoßdämpfer 185 und 186 in der Praxis sehr dünn und können auch verwendet werden, wenn die folgenden Kopplungsverfahren für die Einheiten in einem vertikal gestapelten Zustand verwendet werden.
Weiters ist in 19 die unterste Einheit UC einstückig bzw. integral mit dem Plattenkörper P ausgebildet. Mit anderen Worten wird als die Einheit UC eine Einheit, die eine Funktion aufweist, welche immer gemeinsam mit einem vorbestimmten Plattenkörper P verwendet werden muß, gewählt. Der Verbinder 152 ist an der Einheit UC festgelegt bzw. montiert.
20 bis 22 zeigen ein Beispiel des Kopplungsverfahrens zwischen dem Plattenkörper P und den Einheiten UA, UB und UC. Spezifischer hat jede der Einheiten UA, UB und UC eine Schachtelform eines vertikal niedrigen Profils, und eine Mehrzahl von (zwei in dieser Ausbildung) Kopplungsausnehmungen bzw. -vertiefungen 188 und eine Mehrzahl von (zwei in dieser Ausbildung) Kopplungsvorsprüngen bzw. -fortsätzen 189 sind entsprechend an den oberen und unteren Oberflächen von jeder Einheit ausgebildet. Wenn die Einheiten UA, UB und UC vertikal gestapelt sind bzw. werden (die vertikalen Positionen der Einheiten UA, UB und UC sind nicht auf die illustrierten beschränkt, sondern können beliebig gewählt werden), sind die Vorsprünge 189 fest bzw. genau in die Ausnehmungen 188 eingepaßt, um diese Einheiten miteinander zu koppeln. Diese Ausnehmungen 188 und Vorsprünge 189 dienen auch als Verbinder zum Verbinden der Busschaltungen, die in 16 und dgl. gezeigt sind, und Verbindungen werden simultan mit einem Koppeln erhalten.
Eine Kopplungsausnehmung 190 ist auf der rückwärtigen Oberfläche des Plattenkörpers P ausgebildet, und ein Kopplungsvorsprung 191 ist an der Befestigungsoberfläche von z.B. der untersten Einheit UC an der Seite des Plattenkörpers P ausgebildet. Wenn diese Ausnehmung 190 und der Vorsprung 191 fest ineinander eingreifen, werden die Platte P und die Einheit UC (somit Einheiten UB und UA) miteinander gekoppelt. Diese Ausnehmung 190 und der Vorsprung 191 dienen auch als Verbinder zum Verbinden der Busschaltungen. Die Verbinder 152, die mit dem Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite zu verbinden sind, sind auf jenen Oberflächen der Einheiten UA, UB und UC angeordnet, welche den Plattenkörper P gegenüberliegen.
In den Kopplungs- und Verbindungsverfahren (die in 20 und 21 gezeigt sind) können unabhängig von den in Übereinstimmung mit dem Plattenkörper P gewählten Einheiten (in Übereinstimmung mit der Art oder Qualität bzw. Klasse des Fahrzeugs) ein Koppeln und Verbindungen unter den Einheiten und zwischen den Einheiten und dem Plattenkörper P leicht erhalten werden. Weiters können die Einheiten leicht mit dem Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite unabhängig von ihren vertikalen Positionen verbunden werden.
Beispielsweise kann, wenn der Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite auf dem Niveau der untersten Einheit UC angeordnet ist und keine Einheit auf dem Niveau der untersten Einheit UC erforderlich ist, eine Dummy- bzw. Blindeinheit (die einen Rahmen aufweist, welcher aus eine Außenform die Ausnehmungen und Vorsprünge 188, 189 und 191 zum Koppeln und für eine Verbindung und den Verbinder 152 aufweist) verwendet werden, so daß der Verbinder 152 immer zu der Position entsprechend dem Verbinder 153 auf der Seite des Fahrzeugkörpers gelangt. Die Vorsprünge 191 zum Koppeln und Verbinden mit dem Plattenkörper P können auf allen Einheiten UA bis UC angeordnet sein. Selbstverständlich können die Ausnehmungen und Vorsprünge an Positionen gegenüberliegend den illustrierten ausgebildet sein.
Um ein Koppeln von Einheiten zu dem Plattenkörper P zu verstärken, können festlegende bzw. Fixierglieder, wie Schrauben zusätzlich verwendet werden. Spezifischer können, wie dies in 33 gezeigt ist, kurze Befestigungsklammern bzw. -träger 192, die sich nach rechts und links erstrecken, von der Befestigungsoberfläche von jeder Einheit auf der Seite des Plattenkörpers P vorragen, und Schraubenlöcher 193 können zu diesen Klammern 192 offen sein. Nachdem Schraubenabschnitte der Schrauben 194 in die Schraubenlöcher 193 eingesetzt sind, werden sie in die Schraubenlöcher 99 verschraubt (siehe 5), die auf der rückwärtigen Oberfläche des Plattenkörpers P ausgebildet sind.
In 23 ist ein Abschnitt des Plattenkörpers P frei, um offen/geschlossen zu sein. Im Fall von 23 ist der Plattenkörper P in einen Hauptkörperabschnitt 195, welcher immer an der Instrumententafel festgelegt ist, und ein Deckelglied 196 unterteilt, und das Deckelglied 196 kann wahlweise bzw. selektiv an der offenen Position, wo es nach unten zu dem Fahrgastraum fällt, oder der geschlossenen Position festgelegt sein, wo es aufgerichtet ist. Anders als die Struktur, die in 11 bis 13 gezeigt ist, sind, wenn das Deckelglied 196 an der offenen Position festgelegt ist, wie dies durch die strichpunktierte Linie in 23 angezeigt ist, jene Oberflächen der Einheiten (die Einheiten UA und UB in 23), die durch das Deckelglied 196 abgedeckt sind, welches an der geschlossenen Position angeordnet ist, die durch die durchgezogene Linie angedeutet ist, welche Oberflächen auf der Plattenkörper P Seite liegen, vollständig freigelegt (freigesetzt) zu der Fahrgastraumseite. Auch ist die in 23 gezeigte Struktur bevorzugt im Hinblick auf eine Wirkung von Einheiten. Weiters ist, wenn die Einheit UA oder UB, welche vollständig zu der Fahrgastraumseite freigelegt sind, eine Kassette speichert bzw. aufnimmt, welche eine Mehrzahl von CDs als Informationsspeichermedien speichert, die Struktur, die in 23 gezeigt ist, angenehm bzw. bequem, um diese Kassette auszutauschen.
[Beschreibung von 24 bis 33]
24 bis 33 zeigen eine Mehrzahl von Beispielen, wobei bei bzw. nach Einsetzen einer Anordnung des Plattenkörpers P und von Einheiten U (UA, UB und UC) von der Seite der Einheit U in den Öffnungsabschnitt 52 der Instrumentenplatte 51 der Verbinder 152 auf der Zusammenbauseite automatisch mit dem Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite verbunden ist bzw. wird und die Anordnung sicher durch den Fahrzeugkörper gehalten (unterstützt) sein kann.
In dem in 24 gezeigten Beispiel ist ein kurzer Supportvorsprung 198 an jener Oberfläche von einigen Einheiten U ausgebildet (der mittleren Einheit UB in der vertikalen Richtung in dieser Ausbildung), welche dem Plattenkörper P gegenüberliegt, und eine Klammer 199 ist an dem Lenksupportglied 154 festgelegt. Die Klemme 199 weist einen ersten Abschnitt 199A, welcher sich nach oben erstreckt, und einen zweiten Abschnitt 199B auf, welcher vor dem Lenksupportglied 154 angeordnet. Der erste Abschnitt 199A ist mit einem Abstütz- bzw. Supportpaßloch 250 versehen, welches den oben erwähnten Vorsprung 198 ohne irgendein Klappern aufnehmen kann. Der zweite Abschnitt 199B hält den Verbinder 153 auf der Seite des Fahrzeugkörpers. Das Einpaß- bzw. Paßloch 250 und der Verbinder 153 zeigen in der Richtung des Öffnungsabschnitts 52, d.h. ihre erstreckende Richtung stimmt im wesentlichen mit der Einsetzrichtung der Anordnung des Plattenkörpers P und der Einheiten U in den Öffnungsabschnitt 52 überein (entsprechend 2).
Wenn die Anordnung eingesetzt ist bzw. wird, während die Einheiten U zu dem Öffnungsabschnitt 52 schauen bzw. gerichtet sind, ist der Vorsprung 198 in das Paßloch 250 eingepaßt, wenn das Einsetzen fortschreitet, und der Verbinder 152 auf der Zusammenbauseite ist bzw. wird mit dem Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite im wesentlichen zur selben Zeit mit einem Einpassen bzw. Passen verbunden.
25 und 26 zeigen ein anderes Beispiel, welches im wesentlichen dasselbe ist wie jenes, das in 24 gezeigt ist, mit der Ausnahme, daß der Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite unmittelbar unter dem Lenksupportglied 154 angeordnet ist.
27 und 28 zeigen ein Beispiel, wobei der Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite durch eine Klammer 251 gehalten ist, die auf der Trennwand 53 an einer Position geringfügig unter dem Lenksupportglied 154 angeordnet ist.
29 und 30 zeigen ein Beispiel, wobei die Klammer 199, die an dem Lenksupportglied 154 festgelegt ist, nach oben verlängert ist, mit dem Paßloch 250 an ihrer oberen Position ausgebildet ist, und den Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite als seiner unteren Position hält. Im Gegensatz dazu ist der Vorsprung 198 auf der obersten Einheit UA ausgebildet und der Verbinder 152 auf der Anordnungsseite ist auf der mittleren Einheit UB angeordnet.
31 und 32 zeigen einen Fall, wobei der Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite durch eine Klammer 252 gehalten ist, die an der Klimaanlagenleitung 150 an einer Position unter dem Lenksupportglied 154 festgelegt ist.
33 zeigt einen Fall, wobei der Verbinder 153 auf der Fahrzeugkörperseite durch die Klammer 252 gehalten ist, die an der Klimaanlagenleitung 150, wie in 30 und 31 festgelegt ist, und auch der Position des Aschenbechers 59 gegenüberliegt, die auf dem Plattenkörper P ausgebildet ist. Mit dieser Struktur können die Verbinder 152 und 153 fest unter Verwendung einer Schraube 254 über eine Öffnung 253 gekoppelt werden, die auf dem Plattenkörper P ausgebildet ist, nachdem der Aschenbecher 59 entfernt ist. Spezifischer kann die Schraube 254 durch ein Rotationswerkzeug, wie einen Schraubendreher, über die Öffnung 253 gedreht werden.
[Beschreibung von 34 bis 43]
34 bis 43 zeigen verschiedene Festlegungsbeispiele des Plattenkörpers P. Obwohl diese Plattenkörper P Ausbildungen bzw. Designs aufweisen, die geringfügig von jenen, die bisher beschrieben sind, unterschiedlich sind, jedoch dieselben Funktionen aufweisen, wird eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen. In 34 ist jedoch ein Becher- bzw. Tassenhalter 255 inkludiert und in Beispielen, die in 41 bis 43 gezeigt sind, ist eine Öffnung 256 so groß wie ein 2-DIN Raum auf dem Plattenkörper P ausgebildet.
[Beschreibung von 44]
44 zeigt schematisch die Verfahren beim Erhalten eines Zusammenbaus der Einheiten und des Plattenkörpers entsprechend der Ausstattung eines Fahrzeugs aus einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten und einer Mehrzahl von Plattenkörpern, welche im voraus hergestellt bzw. vorbereitet sind. In 44 sind fünf unterschiedliche elektrische Vorrichtungseinheiten U11 bis U15 hergestellt. Eine Gesamtzahl von sechs unterschiedlichen Kombinationen K1 bis K6 von Einheiten kann aus diesen Einheiten U11 bis U15 gewählt werden. Eine Gesamtzahl von sechs unterschiedlichen Plattenkörpern P11 bis P16 ist in Übereinstimmung mit diesen Kombinationen K1 bis K6 hergestellt.
Eine der Kombinationen K1 bis K6 von Einheiten wird entsprechend der Ausstattung eines Fahrzeugs gewählt. In ähnlicher Weise wird einer der Plattenkörper P11 bis P16 entsprechend der Ausstattung gewählt. Wenn die eine gewählte der Kombinationen K1 bis K5 mit dem einen gewählten der Plattenkörper P11 bis P16 gekoppelt und verbunden wird, wird eine der Anordnungen bzw. Baueinheiten KP1 bis KP6 erhalten und wird auf dem Fahrzeug festgelegt.
Die Anordnungen KP1 bis KP6 können im voraus vorbereitet werden. Basierend auf der Ausstattung wird die Kombination von Einheiten (eine aus K1 bis K6) und des Plattenkörpers (einer aus P11 bis P16) entsprechend der Ausstattung gewählt und die gewählte Kombination von Einheiten wird mit dem gewählten Plattenkörper gekoppelt und verbunden, um eine der Ausrüstungen KP11 bis KP16 zu erhalten.
Basierend auf den Kombinationen K1 bis K6 wird der erforderliche Plattenkörper (einer aus P11 bis P16) in Übereinstimmung mit einer dieser Kombinationen ausgewählt und die Anordnung (eine aus KP11 bis KP16) wird in Übereinstimmung mit den Kombinationen von Einheiten erhalten. Basierend auf den Plattenkörpern P11 bis P16 wird die Kombination von Einheiten (eine aus K1 bis K5) entsprechend dem verwendeten Plattenkörper ausgewählt, wodurch eine der Anordnungen KP11 bis KP16 entsprechend dem Plattenkörper erhalten wird.
Die Anzahl von Kombinationen, die der Anzahl (Vielzahl) von Einheiten entspricht, kann gleich oder kleiner als oder größer als die Anzahl von Einheiten sein. Die Plattenkörper werden in Übereinstimmung mit der Anzahl (Vielzahl) von Kombinationen hergestellt. Beispielsweise kann, wenn ein Plattenkörper auf hohem Niveau bzw. hoher Qualität üblicherweise für einige Ausstattungen bzw. Typen bzw. Qualitäten verwendet wird, die Anzahl von Plattenkörpern kleiner als jene der Kombinationen sein (eine unnotwendige Öffnung kann durch eine Zuschnittsabdeckung abgedeckt sein oder einige Blind- bzw. Dummyschalter werden verwendet).
Selbstverständlich sind die Anzahlen (Vielzahl) von Einheiten, Kombinationen und Plattenkörper nicht auf jene beschränkt, die in 44 gezeigt sind, sondern können geeignet bestimmt werden. Wenn die Anzahl von Einheiten und Kombinationen ansteigt, werden die Vorteile der vorliegenden Erfindung verstärkt.
Die Ausbildungen der vorliegenden Erfindung wurden beschrieben. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf derartige spezifische Ausbildungen beschränkt, und beinhaltet beispielsweise die folgenden Fälle. Die Anordnung des Plattenkörpers P und die Einheiten U müssen nicht immer auf der Instrumententafel 51 festgelegt werden, sondern können auf einem geeigneten Plattenglied festgelegt sein bzw. werden, welches die Wandoberfläche in dem Fahrgastraum bildet, d.h. einem Plattenglied, welches die Seitenoberfläche in dem Fahrgastraums ausbildet.
Diese Einheiten, die mit dem Plattenkörper P gekoppelt und verbunden sind, sind nicht auf die dargestellten bzw. illustrierten beschränkt. Zusätzlich können eine Fahrzeugsteuer- bzw. -regeleinheit, eine Motorsteuer- bzw. -regeleinheit, eine Automatikgetriebesteuer- bzw. -regeleinheit, eine ABS-Steuer- bzw. -Regeleinheit, eine Autopilotsteuer- bzw. -regeleinheit, eine Lenksteuer- bzw. -regeleinheit, eine Antidiebstahlsteuer- bzw. -regeleinheit, eine Fahrzeughöheneinstellungssteuer- bzw. -regeleinheit, eine Fahreridentifikationssteuer- bzw. -regeleinheit (z.B. Identifikation unter Verwendung einer ID Karte), eine EIN/AUS-Steuer- bzw. -Regeleinheit für Lampen eines Fahrzeugs und dgl. verwendet werden. In diesem Fall kann die Steuer- bzw. Regeleinheit an einer Position getrennt von dem Plattenkörper P angeordnet sein, während wenigstens eine von ihren Anzeigen und eine Konsole auf dem Plattenkörper P angeordnet ist (eine derartige Steuer- bzw. Regeleinheit ist nicht mit dem Plattenkörper P gekoppelt). Insbesondere ist eine Steuer- bzw. Regeleinheit mit einer kleinen Anzahl von Betätigungsgliedern, wie Schaltern, die durch den Fahrgast zu betätigen sind, vorzugsweise nicht mit dem Plattenkörper P gekoppelt.
Der Plattenkörper P kann mit einem Betätigungsglied ausgebildet sein, z.B. einem Deckelöffner und dgl., welches nicht mit den Steuer- bzw. Regeleinheiten assoziiert ist. Die Gegenstände bzw. Ziele der vorliegenden Erfindung beinhalten nicht nur die illustrierten Glieder, sondern beinhalten stillschweigend auch Glieder, die praktisch bevorzugt beschrieben sind, oder ihre Vorzüge.
Wie oben beschrieben kann gemäß den obigen Ausführungsformen, da die Anzeige und die Konsole der Einheiten auf dem Plattenkörper festgelegt sind, der unabhängig von den Einheiten ausgebildet ist, der Freiheitsgrad in dem Layout der Konsole und der Anzeige stark verbessert werden, und es ist bevorzugt in Hinblick auf eine Verbesserung einer Betätigbarkeit und Sichtbarkeit.
Da der Plattenkörper unabhängig von den Einheiten ausgebildet ist, ist der Plattenkörper, insbesondere seine Oberfläche, die zu dem Fahrgastraum schaut, ausgebildet bzw. entworfen, um für die Wandoberfläche in dem Fahrzeugkörper geeignet zu sein, wodurch sein Aussehen verbessert wird.
Weiters können Einheiten, die unterschiedliche Funktionen besitzen, durch Austauschen des Plattenkörpers alleine verwendet werden. D.h., wenn der Plattenkörper in Überein stimmung mit Anzahl von Einheiten oder ihrer Kombination ausgetauscht wird, kann derselbe Effekt wie jener, der durch einen Satz aus einer Mehrzahl von Einheiten erhalten wird, die aus unterschiedlichen Funktionen gebildet sind, erhalten werden. Verschiedene Kombinationen einer Mehrzahl von Einheiten, die unterschiedliche Funktionen aufweisen, können flexibel erhalten werden, und die Anzahl von Kombinationen kann ohne Erhöhen von Kosten erhöht werden.
Die Layoutposition von jeder Einheit ist nicht streng begrenzt, da ihre Betätigbarkeit und Sichtbarkeit nicht in Betracht gezogen werden muß, im Gegensatz zu Einheiten, welche ihre eigenen Anzeigen und Konsolen besitzen, und der Raum innerhalb der Wandoberfläche in dem Fahrgastraum kann effektiv verwendet werden.
Da die Mehrzahl von Einheiten entlang des Plattenkörpers benachbart sind, kann der Raum, der verfügbar ist, effektiv verwendet werden, und eine Signalübertragung zwischen den Einheiten und dem Plattenkörper kann effizient erreicht werden.
Die obigen Ausbildungen sind bevorzugt, um effektiv den Raum zu nutzen bzw. zu verwenden, und um effektiv Einheiten zu verwenden, welche normalerweise in einem vertikal gestapelten Zustand verwendet werden, ohne daß ihre äußeren Formen bzw. Gestalten verändert werden.
Da der Plattenkörper als ein Deckelglied für die Einheiten dient, ist es bevorzugt, die Einheiten beispielsweise in einer Wartung unter Verwendung des Öffnungsabschnitts zugängig zu machen, der an der Wandoberfläche des Fahrgastraums ausgebildet ist.
Da der Plattenkörper an in im wesentlichen demselben zentralen Abschnitt der Instrumententafel in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, kann er sowohl von dem Fahrersitz als auch dem vorderen Beifahrersitz zugängig sein. Somit können die Einheiten Information von einer Mehrzahl von Passagieren erhalten, wodurch die Funktion der Steuerung bzw. Regelung der Einheit verbessert wird.
Der Plattenkörper kann weiters effizient verwendet werden und eine weitere Konsole kann angeordnet werden, indem effektiv ein großflächiger Bereich des Plattenkörpers verwendet wird.
Die obigen Ausbildungen können einen Fall handhaben, wobei die Einheit ein Informationsspeichermedium erfordert und insbesondere das Informationsspeichermedium ausgetauscht wird.
Die obigen Ausbildungen können ein praktischeres Festlegungsverfahren der Konsole zur Verfügung stellen.
Der Plattenkörper kann effizienter verwendet werden und ein Sensor, ein Mikrophon oder eine Empfangseinheit können angeordnet werden, indem ein großflächiger Bereich bzw. Abschnitt großer Fläche des Plattenkörpers verwendet wird.
Eine praktischere Anzeige kann zur Verfügung gestellt werden, und ist für eine Übertragung von sichtbarer Information geeignet.
Es kann auch eine praktischere Anzeige zur Verfügung gestellt werden und ist für eine Übertragung hörbarer Information geeignet.
Der Plattenkörper kann effizient verwendet werden, und eine Lampen EIN/AUS-Steuerung bzw. -Regelung, Deckel offen oder Fahrzeug-Höheneinstellung oder eine Diebstahlsicherungskonsole kann festgelegt werden, indem effektiv ein großflächiger Plattenkörperabschnitt verwendet wird.
Der Plattenkörper kann effektiv verwendet werden und Klimaanlagenauslässe können festgelegt sein, indem effektiv ein großflächiger Plattenkörperabschnitt verwendet wird. Auch kann Hochtemperaturluft daran gehindert werden, um die Einheiten zu verbleiben, welche als Wärmequellen dienen, indem der Klimaanlagenluftstrom verwendet wird.
Der Plattenkörper kann effektiv verwendet werden, und ein Aschenbecher kann effektiv festgelegt werden, indem ein großflächiger Abschnitt des Plattenkörpers verwendet wird.
Der Plattenkörper kann effektiv verwendet werden, und ein Zigarettenanzünder kann festgelegt bzw. montiert werden, indem effektiv ein großflächiger Abschnitt des Plattenkörpers verwendet wird.
Der Plattenkörper kann effektiv verwendet werden, und ein Becherhalter kann festgelegt werden, indem effektiv ein großflächiger Abschnitt des Plattenkörpers verwendet wird.
Die obigen Ausbildungen können Einheiten handhaben, welche eine Anzeige und zahlreiche Betätigungsglieder erfordern.
Die obigen Ausbildungen sind für Audio- und Klimaanlagensysteme geeignet, welche normalerweise in neueren Fahrzeugen montiert wurden, und haben eine große Anzahl von Kombinationen aufgrund von unterschiedlichen erforderlichen Funktionsinhalten in Abhängigkeit von der Ausstattung bzw. Type der Fahrzeuge.
Die obigen Ausbildungen sind zum Sicherstellen einer hohen Sichtbarkeit einer Informationsanzeige geeignet, indem die Informationsanzeige, welche eine hohe Sichtbarkeit erfordert, an einer oberen Position festgelegt bzw. eingestellt wird, welche ein derartiges Erfordernis erfüllen kann. Auch sind die obigen Ausbildungen zum Sicherstellen einer hohen Betätigbarkeit von Betätigungsgliedern für eine Audioeinheit geeignet, indem die Konsole für die Audioeinheit, welche eine hohe Betätigbarkeit erfordert, an einer oberen Position festgelegt ist, welche ein derartiges Erfordernis erfüllen kann, da sie häufiger betätigt werden als Bewegungsglieder für die Klimaanlage.
Da die Informationsanzeige gemeinsam durch die Audioeinheit und die Klimaanlageneinheit verwendet wird, kann der Raum effektiv benutzt werden, und die Kosten können reduziert werden, verglichen mit unabhängigen Informationsanzeigen für diese Einheiten.
Die obigen Ausbildungen können die Konsole und die Anzeige vor Schmutz von dem Aschenbecher und dem Becherhalter schützen.
Die Klimaanlagenluftauslaßpositionen können an bevorzugten Positionen festgelegt sein.
Die Einheiten können zugängig sein bzw. auf sie kann zugegriffen werden, während der Plattenkörper an der Wandoberfläche in dem Fahrgastraum montiert gehalten ist.
Die obigen Ausbildungen sind für ein Ausführen einer komplizierten Signalsteuerung bzw. -regelung in dem Plattenkörper geeignet.
Da eine Kombination von Fahrzeugausrüstungskomponenten, welche in Abhängigkeit von der Art bzw. Type und Ausstattung des Fahrzeugs differieren, als eine Anordnung bzw. Baueinheit erhalten werden können, indem ein Plattenkörper, der eine vorbestimmte Form aufweist, und eine Kombination aus einer Mehrzahl von Einheiten gewählt werden, können Einheiten, die identische Funktionen besitzen, gemeinsam unter unterschiedlichen Arten und Ausstattungen von Fahrzeugen verwendet werden, und ein gemeinsamer Plattenkörper kann auch unter unterschiedlichen Arten und Ausstattungen von Fahrzeugen verwendet werden, da er eine vorbestimmte Form aufweist.
Da schachtelförmige Einheiten mit vertikal niedrigem Profil an dem Plattenkörper gekoppelt werden, während sie vertikal gestapelt werden, kann die Anordnung als Gesamtes kompakt gemacht werden und diese Einheiten können stabil an dem Fahrzeug festgelegt werden.
Die obigen Ausbildungen sind für ein Ausführen einer komplizierten Signalsteuerung bzw. -regelung in dem Plattenkörper geeignet.
Da der Plattenkörper und Einheiten miteinander gekoppelt sind bzw. werden, bevor sie an dem Fahrzeug festgelegt werden, können ihre Montagevorgänge an dem Fahrzeug erleichtert werden.
Die Einheiten können in ein Plattenglied eingesetzt werden, indem effektiv ein Öffnungsabschnitt verwendet wird, der an dem Plattenglied ausgebildet ist, welches die Wandoberfläche in dem Passagierraum bzw. Fahrgastraum definiert, und der Plattenkörper kann direkt als ein Abschnitt der Wandoberfläche in dem Fahrgastraum nach Vervollständigung eines Einsetzens der Einheiten dienen.
[Beschreibung von 45 bis 51]
45 ist eine perspektivische Ansicht, die das äußere Aussehen eines zentralen bzw. Mittelmoduls gemäß der sechsten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt. 46 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A in 45, und 47 ist eine Schnittansicht, wenn das Mittelmodul, das in 45 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum festgelegt ist. 48 ist eine perspektivische Ansicht nach bzw. bei Festlegen des Mittelmoduls, das in 45 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum.
Wie dies in 45 gezeigt ist, ist ein Mittelmodul 100 der sechsten Ausbildung an dem oberen Abschnitt einer Mittelkonsole angeordnet, welche nahe dem Zentrum eines Armaturenbretts 1 zwischen dem Fahrersitz und dem vorderen Beifahrersitz als einem üblichen Ort eines Audiosystems und dgl. angeordnet ist.
Das Mittelmodul 100 hat Luftauslässe 101 für eine Fahrzeugklimaanlage, eine Anzeige 102, umfassend beispielsweise ein LCD Paneel, eine Schalter-Steuer- bzw. -Regelplatte 103, beinhaltend verschiedene Schalter, einen Aschenbecher 104 und dgl. auf einem Modulhauptkörper, der in eine vertikal längliche rechteckige Form ausgebildet ist.
Wie dies in 46 gezeigt ist, sind die Luftauslässe 101 des Mittelmoduls 100 mit einer Klimaanlagenleitung 2 verbunden, die im Inneren des Armaturenbretts angeordnet ist. Eine zusammengesetzte bzw. Verbundausrüstung 10, beinhaltend eine Audioausrüstung, eine Fahrzeugnavigationsvorrichtung und dgl. als eine integrale bzw. einstückige Einheit ist mechanisch und elektrisch mit der rückwärtigen Oberfläche des Mittelmoduls 100 verbunden. Die Verbundausrichtung 10 wird später im Detail beschrieben. Ein Verbinder 11 und ein Fixierstift bzw. -zapfen 12 sind auf der rückwärtigen Oberfläche der Verbundausrüstung 10 festgelegt. Wie dies in 47 gezeigt ist, ist der Verbinder 11 auf der Modulseite mit einem Einsteckverbinder 4 verbunden, welcher einen Kabelbaum, der mit einer Klimaanlagenvorrichtung 5 und dgl. verbunden ist, und einen Multiplex-Kommunikations LAN Baum aufnimmt. Der Fixier- bzw. Festlegungsstift 12 ist an einem Steher, der auf einem Verstärkungsglied 3 montiert ist, welches das Armaturenbrett 1 unterstützt und sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, unter Verwendung eines Bolzens, einer Mutter und dgl. festgelegt.
Wie dies in 48 gezeigt ist, sind das Mittelmodul 100 und die Verbundausrüstung an einem zentralen Öffnungsabschnitt 1a festgelegt, der auf dem Armaturenbrett 1 ausgebildet ist.
[Art des Mittelmoduls]
Die Arten des Mittelmoduls der sechsten Ausbildung werden unten erklärt.
Das Mittelmodul 100 der sechsten Ausbildung kann seine Funktionen und seine Einrichtung bzw. Ausrüstung in Übereinstimmung mit der Ausstattung, dem Innendesign und dgl. eines Fahrzeugs verändern, welche das Mittelmodul trägt bzw. montiert aufweist.
49 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine minimale Anzahl von Funktionen aufweist. 50 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine zwischenliegende Anzahl von Funktionen aufweist. 51 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine maximale Anzahl von Funktionen aufweist.
<Art>
Wie dies in 49 gezeigt ist, weist ein Mittelmodul 100a der Art bzw. des Typs hauptsächlich eine Audioeinrichtung bzw. -ausrüstung als die Verbundausrüstung 10 aus und hat auch eine Anzeige 102a, die eine 1-DIN (German Institute for Standardization, Deutsches Normungsinstitut) Größe aufweist. Die Anzeige 102a umfaßt eine monochrome Punktmatrixanzeige oder Segmentanzeige. Ein Gefahrenlampenschalter 108 und Funktionstasten 105 sind zwischen den Luftauslässen 101 und der Anzeige 102a angeordnet. Diese Funktionstasten 105 werden hauptsächlich als Auswahlknöpfe für Audio-Mode bzw. -Modus und Zeitanzeigen verwendet.
Eine CD Trägerabdeckung 109 ist unter der Anzeige 102a festgelegt. Die CD Trägerabdeckung 109 ist an der Position eines CD Spielers in der Verbundausrüstung 10 angeordnet und wird in Übereinstimmung mit Öffnen/Schließen bzw. open/close eines CD Trägers des CD Spielers geöffnet/geschlossen. Audiobetätigungsknöpfe 106 liegen unter der CD Trägerabdeckung 109. Diese Audiobetätigungsknöpfe 106 beinhalten einen Tuningknopf, Lautstärke- bzw. Volumen-Steuer- bzw. -Regelknopf und dgl. für einen Radioempfänger. Klimaanlagenbetätigungsknöpfe 107 befinden sich unter den Audiobetätigungsknöpfen 106. Diese Klimaanlagenbetätigungsknöpfe 107 beinhalten einen Temperatursteuer- bzw. -regelknopf, einen Luftauslaß-Steuer- bzw. -Regelknopf und dgl. einer Klimaanlagenvorrichtung.
Ein Zigarettenanzünder 110 ist an der benachbarten Position des Aschenbechers 104 angeordnet.
<Art>
Wie dies in 50 gezeigt ist, weist ein Mittelmodul 100b eine Audiovorrichtung und eine DIS (DRIVE INFORMATION SYSTEM) Vorrichtung als die Verbundausrüstung 10 auf und hat eine Anzeige 102b, die eine 1-DIN Größe aufweist. Die Anzeige 102b umfaßt eine Farbpunktmatrixanzeige. Die Funktionstasten werden hauptsächlich als Auswahlknöpfe für den Audiomodus, die Zeit, FM Multiplex und DIS Anzeigen verwendet. Die DIS Vorrichtung berechnet die mittlere Kilometerleistung eines Fahrzeugs, die Zeit, die das Fahrzeug gefahren ist und dgl. und informiert den Passagier von diesen Berechnungsergebnissen.
Klimaanlagenbetätigungsknopfe 111 beinhalten einen auto/manuell Auswahlknopf zusätzlich zu dem Temperatursteuer- bzw. -regelknopf und dem Luftauslaß-Steuer- bzw. -Regelknopf für die Klimaanlagenvorrichtung.
Betreffend andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie der in 49 gezeigten Art und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
<Art>
Wie dies in 51 gezeigt ist, hat ein Mittelmodul 100c eine Audiovorrichtung, eine DIS Vorrichtung und eine Fahrzeugnavigationsvorrichtung als die Verbundausrüstung 10, und hat auch eine 7 Zoll breite Anzeige 102c. Die Anzeige 102c umfaßt eine Farbpunktmatrixanzeige. Betätigungsknöpfe 112 für die Fahrzeugnavigationsvorrichtung sind auf den zwei Seiten der Anzeige 102c verteilt.
Betreffend andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie in der in 50 gezeigten Art, und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
[Beschreibung von 52 bis 55]
52 ist eine perspektivische Ansicht, die das äußere Aussehen eines Mittelmoduls gemäß der siebenten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt. 53 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A in 52. 54 ist eine Schnittansicht, wenn das Mittelmodul, das in 52 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum festgelegt ist. 55 ist eine perspektivische Ansicht, wenn das Mittelmodul, das in 52 gezeigt ist, in dem Fahrgastraum festgelegt ist.
Wie dies in 52 gezeigt ist, ist ein Mittelmodul 200 der siebenten Ausbildung an dem oberen Abschnitt einer Mittelkonsole angeordnet, welche nahe dem Zentrum eines Armaturenbretts 1 zwischen dem Fahrersitz und dem vorderen Beifahrersitz als einem üblichen Ort eines Audiosystems und dgl. angeordnet ist.
Das Mittelmodul 200 hat Luftauslässe 101 für eine Fahrzeugklimaanlage, eine Anzeige 102, umfassend einen LCD Schirm oder dgl., eine Schaltersteuer- bzw. -regeleinrichtung 103, beinhaltend verschiedene Schalter, einen Aschenbecher 104 und dgl. auf einem umgekehrt dreieckigen Modulhauptkörper.
Wie dies in 53 gezeigt ist, sind die Luftauslässe 101 des Mittelmoduls 200 mit einer Klimaanlagenleitung 2 im Inneren des Armaturenbretts verbunden. Die zusammengesetzte bzw. Verbundausrüstung 10, beinhaltend eine Audioausrüstung, Fahrzeugnavigationsvorrichtung und dgl. als eine integrale Einheit ist mechanisch und elektrisch mit der rückwärtigen Oberfläche des Mittelmoduls 200 verbunden. Die Verbundausrüstung 10 wird später im Detail beschrieben. Ein Verbinder 11 und ein Festlegungszapfen 12 sind auf der rückwärtigen Oberfläche der Verbundausrüstung 10 festgelegt. Wie dies in 54 gezeigt ist, ist der Verbinder 11 auf der Modulseite mit einem Einsteckverbinder 4 verbunden, welcher einen Kabelbaum, der mit einer Klimaanlagenvorrichtung 5 und dgl. verbunden ist, und einen Multiplex-Kommunikations LAN Baum aufnimmt.
Wie dies in 55 gezeigt ist, sind das Mittelmodul und die Verbundausrüstung 10 an einem zentralen Öffnungsabschnitt 1b festgelegt, der auf dem Armaturenbrett 1 ausgebildet ist.
[Art des Mittelmoduls]
Die Arten des Mittelmoduls der siebenten Ausbildung werden unten erklärt. Das Mittelmodul 200 der siebenten Ausbildung kann seine Funktionen und Ausrüstung in Übereinstimmung mit der Ausrüstung, dem Innendesign und dgl. eines Fahrzeugs verändern, welches das Mittelmodul montiert aufweist.
56 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine minimale Anzahl von Funktionen aufweist. 57 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine zwischenliegende Anzahl von Funktionen aufweist. 58 ist eine Vorderansicht eines Mittelmoduls, das eine maximale Anzahl von Funktionen aufweist.
<Art>
Wie dies in 56 gezeigt ist, hat ein Mittelmodul 200a der Art bzw. von Typ im wesentlichen dieselben Funktionen wie jene des Mittelmoduls 100a der Art mit der Ausnahme der Positionen der Luftauslässe 101. Betreffend andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie jene in der Art, die in 49 gezeigt ist, und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
<Art>
Wie dies in 57 gezeigt ist, weist ein Mittelmodul 200b im wesentlichen dieselben Funktionen auf wie jene des Mittelmoduls 100b der Art, mit Ausnahme der Positionen der Luftauslässe 101. Betreffend andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie jene in der Art, die in 50 gezeigt ist, und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
<Art>
Wie dies in 58 gezeigt ist, weist ein Mittelmodul 200c im wesentlichen dieselben Funktionen auf wie jene des Mittelmoduls 100c der Art, mit der Ausnahme der Positionen der Luftauslässe 101. Betreffend andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie jene in der Art, die in 51 gezeigt ist, und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
[Anzeigebeispiel auf Anzeige]
Anzeigebeispiele der Anzeigen 102a bis 102c, die auf den Mittelmodulen der Arten oder der Arten festgelegt sind, werden unten erklärt.
59 zeigt ein Anzeigebeispiel auf der Anzeige 102a. 60A bis 60D zeigen ein Anzeigebeispiel auf der Anzeige 102b. 61 zeigt ein Anzeigebeispiel auf der Anzeige 102c.
Wie dies in 59 gezeigt ist, zeigt die Anzeige 102a den eingestellten Kanal der Audioeinheit, die Zeit, die Temperatur und dgl. an.
Wie dies in 60A gezeigt ist, zeigt die Anzeige 102b den Betriebsmodus, die Einstelltemperatur, die Luftauslaßmenge der Klimaanlagenvorrichtung, den getunten bzw. eingestellten Kanal der Audioeinheit, Zeit, Temperatur, VICS Information und dgl. an.
Auch können die Anzeigeinhalte auf der Anzeige 102b zu jenen der DIS Information (60B) oder der CD Spieler-Information (60C) umgeschaltet werden, indem eine entsprechende der Funktionstasten 105 verwendet wird. Weiters zeigt die Anzeige 102b eine Warnmitteilung nach einem Detektieren von irgendeinem Fehler des Fahrzeugs an, wie dies in 60D gezeigt ist.
Wie dies in 61 gezeigt ist, zeigt die Anzeige 102c Karteninformation der Fahrzeugnavigationsvorrichtung zusätzlich zu Informationsinhalten, die auf den Arten angezeigt sind.
[Befestigungsstruktur des Mittelmoduls]
Die Befestigungsstruktur des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird unten beschrieben.
Es ist festzuhalten, daß eine Befestigung des Mittelmoduls 200 der siebenten Ausbildung unten erklärt wird und dasselbe gilt für die Befestigungsstrukturen der Mittelmodule der ersten bis sechsten Ausbildung.
<Erste Befestigungsstruktur>
62A und 62B sind jeweils eine Schnittansicht und eine perspektivische Ansicht, die die erste Festlegungs- bzw. Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Wie dies in 62A und 62B gezeigt ist, ist in der ersten Befestigungsstruktur ein Steher bzw. eine Stütze 3a, der bzw. die mit einem Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Festlegungszapfen 12 aufnimmt, an der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 mit hoher Steifigkeit angeordnet, und ein Arm 3b zum Unterstützen des Einsteckverbinders 4 und einer Verkabelung bzw. eines Kabelbaums 4a ist angeordnet. Der Befestigungszapfen bzw. -stift 12 ist auf der Rückseite der Audio- oder Navigationsvorrichtung ausgebildet, die an dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 angeordnet ist, und der Verbinder 11 auf der Modulseite ist unter dem Befestigungszapfen 12 montiert bzw. festgelegt. Spezifischer ist der Verbinder 11 auf der Modulseite auf der DIS Vorrichtung oder der Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit montiert, die an der untersten Position der Verbundausrüstung 10 angeordnet ist.
Die Eingriffsrichtung der Verbundausrüstung 10 in bezug auf den Befestigungszapfen 12 stimmt im wesentlichen mit der Kopplungsrichtung des Verbinders auf der Modulseite in bezug auf den Einsteckverbinder 4 überein.
Nach bzw. bei Befestigen des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird die Anordnung bzw. Baueinheit des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 in den Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts eingesetzt, wodurch der Verbinder 11 auf der Modulseite in dem Einsteckverbinder 4 eingepaßt ist bzw. wird und der Befestigungszapfen 12 in das Paßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt wird. In diesem Zustand ist bzw. wird der Befestigungszapfen auf der Stütze 3a unter Verwendung eines Bolzens, einer Mutter und dgl. befestigt, wodurch die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts festgelegt ist.
<Zweite Befestigungsstruktur>
63A und 63B sind jeweils eine Schnittansicht und eine perspektivische Ansicht, die die zweite Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Wie dies in 63A und 63B gezeigt ist, ist in der zweiten Befestigungsstruktur ein Steher 3a, der mit einem Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, an der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 angeordnet und der Einsteckverbinder 4 und ein Kabelbaum 4a sind direkt an der unteren Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 festgelegt. Der Befestigungszapfen 12 ist auf der Rückseite der Audio- oder Navigationsvorrichtung ausgebildet, die an dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 angeordnet ist, und der Verbinder 11 auf der Modulseite ist unter dem Befestigungszapfen 12 festgelegt. Spezifischer ist der Verbinder 11 auf der Modulseite auf der DIS Vorrichtung oder der Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit montiert, die an der untersten Position der Verbundausrüstung 10 angeordnet ist.
Nach bzw. bei Befestigen des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 in den Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts eingesetzt, wodurch der Verbinder 11 auf der Modulseite in den Einsteckverbinder 4 eingepaßt ist bzw. wird, und der Befestigungszapfen 12 wird in das Paßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt. In diesem Zustand ist bzw. wird der Befestigungszapfen an dem Steher 3a unter Verwendung eines Bolzens, einer Mutter und dgl. festgelegt, wodurch die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts befestigt wird.
<Dritte Befestigungsstruktur>
64A und 64B sind jeweils eine Schnittansicht und eine perspektivische Ansicht, die die dritte Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Wie dies in 64A und 64B gezeigt ist, ist in der dritten Befestigungsstruktur eine Stütze 3a, die mit einem Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, auf der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 angeordnet wie in der zweiten Befestigungsstruktur. Der Einsteckverbinder 4 und ein Kabelbaum 4a sind durch einen Rahmen 1c des Öffnungsabschnitts 1b an einer Position unter dem Verstärkungsglied 3 abgestützt bzw. getragen. Der Verbinder 11 auf der Modulseite ist an dem Bodenabschnitt der Verbundausrüstung 10 an einer Position unter dem Befestigungszapfen 12 festgelegt bzw. montiert.
Der fixierende bzw. Befestigungszapfen 12 ist auf der Rückseite der Audio- oder Navigationsvorrichtung ausgebildet, die an dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 angeordnet ist, und der Verbinder 11 auf der Modulseite ist unter dem Befestigungszapfen 12 montiert. Spezifischer ist der Verbinder 11 auf der Modulseite auf der DIS Vorrichtung oder der Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit montiert, die an der untersten Position der Verbundausrüstung 10 angeordnet sind.
Nach bzw. bei Befestigen des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 in den Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts eingesetzt, wodurch der Verbinder 11 auf der Modulseite in den Einsteckverbinder 4 eingepaßt ist bzw. wird, und der Befestigungszapfen 12 wird in das Paßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt. In diesem Zustand ist der Befestigungszapfen an der Stütze 3a unter Benützung eines Bolzens, einer Mutter oder dgl. befestigt, wodurch die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts festgelegt ist.
<Vierte Befestigungsstruktur>
65A und 65B sind jeweils eine Schnittansicht und eine perspektivische Ansicht, die die vierte Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Wie dies in 65A und 65B gezeigt ist, ist in der vierten Befestigungsstruktur der Befestigungszapfen 12 auf der Rückseite der Audio- oder Navigationsvorrichtung ausgebildet, die an der obersten Position der Verbundausrüstung 10 angeordnet ist, und ein Steher 3a, der mit einem Einpaß- bzw. Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, erstreckt sich von der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 zu einer oberen Position der Verbundausrüstung 14. Der Einsteckverbinder 4 ist durch die Stütze 3a an einer Position über dem Verstärkungsglied 3 abgestützt. Der Verbinder 11 auf der Modulseite ist auf der Rückseite der Audio- oder Navigationsvorrichtung festgelegt, die an dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 an einer Position unter dem Befestigungszapfen 12 angeordnet ist.
Nach bzw. bei Befestigen des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird die Anordnung aus dem Mittelmodul 200 und der Verbundausrüstung 10 in den Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts eingesetzt, wodurch der Verbinder 11 auf der Modulseite in den Einsteckverbinder 4 eingesetzt wird, und der Befestigungszapfen 12 wird in das Paßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt. In diesem Zustand ist bzw. wird der Befestigungszapfen an der Stütze 3a unter Benutzung eines Bolzens, einer Mutter oder dgl. festgelegt, wodurch die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts festgelegt ist bzw. wird.
<Fünfte Befestigungsstruktur>
66A und 66B sind jeweils eine Schnittansicht und eine perspektivische Ansicht, die die fünfte Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Wie dies in den 66A und 66B gezeigt ist, ist in der fünften Befestigungsstruktur der Festlegungszapfen 12 auf dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 ausgebildet und eine Stütze 3a, die mit einem Einpaßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, erstreckt sich von der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 zu dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10. Der Einsteckverbinder 4 und ein Kabelbaum 4a sind durch einen Arm 3b unterstützt, der sich von einer Heizeinheit 7 mit hoher Steifigkeit an einer Position unter dem Verstärkungsglied 3 erstreckt. Die Heizeinrichtung 7 treibt einen Motor und eine Betätigungseinrichtung bzw. ein Stellglied, um die Rotationsgeschwindigkeit bzw. Drehzahl eines Gebläses, die Luftauslaßrichtung der Leitung und dgl. auf der Basis eines Steuer- bzw. Regelsignals von der Klimaanlagenvorrichtung zu steuern bzw. zu regeln. Der Verbinder 11 auf der Modulseite ist auf der Unterseite der Verbundausrüstung 10 auf ihrer Rückseite an einer Position unter dem Befestigungszapfen 12 festgelegt.
Nach bzw. bei Befestigen des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 in den Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts eingesetzt, wodurch der Verbinder 11 auf der Modulseite in den Einsteckverbinder 4 eingepaßt wird, und der Befestigungszapfen 12 wird in das Einpaßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt. In diesem Zustand ist der Befestigungszapfen an der Stütze 3a unter Verwendung eines Bolzens, einer Mutter und dgl. festgelegt, wodurch die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts befestigt wird.
<Sechste Befestigungsstruktur>
67A und 67B sind jeweils eine Schnittansicht und eine perspektivische Ansicht, die die sechste Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigen.
Wie dies in 67A und 67B gezeigt ist, ist in der sechsten Befestigungsstruktur der Befestigungszapfen 12 an dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 ausgebildet, und eine Stütze 3a, die mit einem Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, erstreckt sich von der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3 zu dem zentralen Abschnitt der Verbundausrüstung 10. Der Einsteckverbinder 4 und ein Kabelbaum 4a sind durch einen Arm 3b, der sich von einer Heizeinrichtung 7 mit hoher Steifigkeit erstreckt, an einer Position oder dem Verstärkungsglied 3 abgestützt. Die Heizeinrichtung 7 treibt einen Motor und eine Betätigungseinrichtung an, um die Rotationsgeschwindigkeit eines Gebläses, die Luftauslaßrichtung der Leitung und dgl. auf der Basis eines Steuer- bzw. Regelsignals von der Klimaanlagenvorrichtung zu steuern bzw. zu regeln. Der Verbinder 11 auf der Modulseite ist an der Unterseite der Verbundausrüstung 10 über einen Arm 3d befestigt.
Nach bzw. bei einem Befestigen des Mittelmoduls an dem Armaturenbrett wird die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 in den Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts eingesetzt, wodurch der Verbinder 11 auf der Modulseite in den Einsteckverbinder 4 eingepaßt ist bzw. wird, und der Befestigungszapfen 12 wird in das Einpaßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt. In diesem Zustand ist bzw. wird der Befestigungszapfen an der Stütze 3a unter Verwendung eines Bolzens, einer Mutter und dgl. befestigt, wodurch die Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts befestigt ist.
<Siebente Befestigungsstruktur>
68 ist eine Schnittansicht, die die siebente Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie dies in 68 gezeigt ist, ermöglicht es die siebente Befestigungsstruktur, daß eine andere Audioausrüstung oder dgl. zusätzlich an einem Abschnitt über der Verbundausrüstung 10 später festgelegt wird. In dieser Befestigungsstruktur ist der Befestigungszapfen 12 auf einer Ausrüstung bzw. Einrichtung 13 ausgebildet, die zusätzlich festzulegen ist, und eine Stütze 3a, die mit einem Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, erstreckt sich von der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3. Der Einsteckverbinder 4 und ein Kabelbaum 4a sind durch einen Arm 3b unterstützt, der sich von dem Verstärkungsglied 3 erstreckt. Der Verbinder 11 auf der Modulseite ist auf der rückwärtigen Seite der Verbundausrüstung 10 angeordnet.
Nach bzw. bei einem Befestigen der anderen Einrichtung an dem Armaturenbrett wird bzw. ist ein zwischenliegender Kabelbaum 14 auf der anderen Einrichtung 13 mit dem Einsteckverbinder 4 verbunden, und der Befestigungszapfen 12 wird in das Paßloch 3c der Stütze 3a eingesetzt. In diesem Zustand ist bzw. wird der Befestigungszapfen 12 an der Stütze 3a unter Verwendung eines Bolzens, einer Mutter oder dgl. befestigt, wodurch die andere Einrichtung 13 an dem Öffnungsabschnitt 1b des Armaturenbretts gemeinsam mit der Anordnung des Mittelmoduls 200 und der Verbundausrüstung 10 festgelegt ist bzw. wird.
<Achte Befestigungsstruktur>
69 ist eine Schnittansicht, die die achte Befestigungsstruktur des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie dies in 69 gezeigt ist, erlaubt es die achte Befestigungsstruktur einer weiteren Audioeinrichtung oder dgl., zusätzlich an einem Abschnitt unter der Verbundausrüstung 10 später festgelegt zu werden. In dieser Befestigungsstruktur ist der Befestigungszapfen 12 auf der Seite des Mittelmoduls ausgebildet und eine Stütze 3a, die mit einem Paßloch 3c ausgebildet ist, welches den Befestigungszapfen 12 aufnimmt, erstreckt sich von der oberen Oberfläche des Verstärkungsglieds 3.
Nach bzw. bei einem Befestigen der anderen Einrichtung an dem Armaturenbrett wird ein zwischenliegender Kabelbaum 14 an einer anderen Einrichtung 13 mit der Verbundausrüstung verbunden. Andere Anordnungen sind dieselben wie jene in der siebenten Ausbildung und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
Gemäß der ersten der achten Befestigungsstruktur, die oben beschrieben sind, können, da die Verbindung des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung mit dem Verbinder auf der Fahrzeugkörperseite systematisch ausgeführt wird, ein einfacher Zusammenbau und eine hohe Betätigbarkeit sichergestellt werden.
Da die Verbundausrüstung durch einen Festlegungszapfen festgelegt ist, kann die Last, die auf die Einrichtung bzw. Ausrüstung mit einem Verbinder auf der Modulseite wirkt, reduziert werden und eine Zuverlässigkeit des Verbindungsabschnitts zwischen dem Verbinder und der Modulseite und dem Einsteckverbinder kann verbessert werden.
[Verbindungsstruktur zwischen Mittelmodul und Verbundausrüstung]
Die Verbindungsstruktur zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung wird unten beschrieben.
Es ist festzuhalten, daß Verbindungsbeispiele für die Verbundausrüstung 10, die eine Navigationsvorrichtung 15, Audioausrüstung 16, und DIS Vorrichtung 17 aufweisen, unten erklärt werden.
<Sechste Verbindungsstruktur>
70 ist eine Schnittansicht, die die sechste Verbindungsstruktur zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie dies in 70 gezeigt ist, sind in der sechsten Verbindungsstruktur die Navigationsvorrichtung 15, die Audioausrüstung 16 und die DIS Vorrichtung 17 mechanisch aneinander unter Verwendung eines Befestigungsglieds 6 fixiert und sind elektrisch mit dem Mittelmodul 100 jeweils über Verbinderdrahtleitungen 15a, 16a, und 17a verbunden.
<Siebente Verbindungsstruktur>
71 ist eine Schnittansicht, die die siebente Verbindungsstruktur zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie in 71 gezeigt, sind in der siebenten Verbindungsstruktur die Navigationsvorrichtung 15, Audioausrüstung 16 und DIS Vorrichtung 17 mechanisch aneinander unter Verwendung eines Fixierglieds 6 festgelegt. Die Navigationsvorrichtung 15 ist elektrisch mit der Audioausrüstung 16 über eine Verbindungsverdrahtungsleitung 15a verbunden, und die Audioausrüstung 16 ist elektrisch mit der DIS Vorrichtung 17 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 16a verbunden. Die DIS Vorrichtung 17 ist elektrisch mit dem Mittelmodul 100 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 17a verbunden und kommuniziert verschiedene Signale, beinhaltend jene, die von der Navigationsvorrichtung 15 und der Audioausrüstung 16 erhalten sind, mit dem Mittelmodul.
<Achte Verbindungsstruktur>
72 ist eine Schnittansicht, die die achte Verbindungsstruktur zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie dies in 72 gezeigt ist, sind in der achten Verbindungsstruktur die Navigationsvorrichtung 15, die Audioausrüstung 16, und die DIS Vorrichtung 17 mechanisch aneinander unter Verwendung eines fixierenden bzw. Fixierglieds 6 festgelegt. Die Navigationsvorrichtung 15 ist elektrisch mit der Audioausrüstung 16 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 15a verbunden, und die Audioausrüstung 16 ist elektrisch mit der DIS Vorrichtung 17 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 16a verbunden. Die DIS Vorrichtung 17 ist elektrisch mit dem Mittelmodul 100 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 17a verbunden und kommuniziert verschiedene Signale, beinhaltend jene, die von der Navigationsvorrichtung 15 und der Audioausrüstung 16 erhalten sind, mit dem Mittelmodul. Das Mittelmodul 100 hat einen sich erstreckenden Abschnitt 100a, welcher auf dem rückwärtigen Abschnitt der Verbundausrüstung 10 über den Raum zwischen der Audioausrüstung 16 und der DIS Vorrichtung 17 vorragt, und ist elektrisch mit dem Einsteckverbinder 4 verbunden.
<Neunte Verbindungsstruktur>
73 ist eine Schnittansicht, die die neunte Verbindungsstruktur zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie dies in 73 gezeigt ist, sind in der neunten Verbindungsstruktur die Navigationsausrüstung 15, die Audioausrüstung 16 und die DIS Vorrichtung 17 mechanisch aneinander unter Verwendung eines Fixierglieds 6 fixiert. Die Navigationsvorrichtung 15 ist elektrisch mit der Audioausrüstung 16 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 15a verbunden, und die Audioausrüstung 16 ist elektrisch mit der DIS Vorrichtung 17 über eine Verbinderverdrahtungsleitung 16a verbunden. Die DIS Vorrichtung 17 ist einstückig bzw. integral mit dem Mittelmodul 100 angeordnet und kommuniziert verschiedene Signale, umfassend bzw. beinhaltend jene, die von der Navigationsvorrichtung 15 und der Audioausrüstung 16 erhalten sind, mit dem Mittelmodul. Der Verbinder 11 auf der Modulseite ist auf der Rückseite der DIS Vorrichtung 17 festgelegt und ist elektrisch mit dem Einsteckverbinder 4 verbunden. Unter Berücksichtigung des Gewichts und dgl. der Verbundausrüstung 10 ist ein Stoßdämpfer 18, wie Kunststoff bzw. Kautschuk unter der DIS Vorrichtung 17 angeordnet.
Jedoch kann, indem die unterste Vorrichtung abgestützt bzw. unterstützt wird, welche die Gewichte von anderen Verbundausrüstungen über den eingesetzten Stoßdämpfer empfängt bzw. aufnimmt, die Zuverlässigkeit des Verbindungsabschnitts zwischen dem Verbinder auf der Modulseite und dem Einsteckverbinder verbessert werden, indem die Last bzw. Belastung reduziert wird, die auf die Vorrichtung wirkt.
<Weitere Verbindungsstruktur>
74 ist eine Schnittansicht, die eine andere Verbindungsstruktur zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung zeigt.
Wie dies in 74 gezeigt ist, sind in dieser Verbindungsstruktur die Navigationsvorrichtung 15 und die Audioausrüstung 16 mechanisch und elektrisch miteinander durch ineinander eingreifende aufnehmende und aufzunehmende Verbinder 15b und 16b verbunden. In gleicher Weise sind die Audioausrüstung 16 und die DIS Vorrichtung mechanisch und elektrisch miteinander durch ineinander eingreifende, aufnehmende und aufzunehmende Verbinder bzw. Stecker- und Buchsenverbinder 16c und 17b verbunden. Weiters sind die DIS Vorrichtung 17 und das Mittelmodul 100 mechanisch und elektrisch miteinander durch ineinander eingreifende, aufnehmende und aufzunehmende Verbinder 17c und 100b verbunden.
Auf diese Weise kann das Erfordernis für das fixierende bzw. Befestigungsglied 5 durch ineinander eingreifende, aufnehmende und aufzunehmende Verbinder vermieden werden, und die Verbindungsfestigkeit der Verbundausrüstung kann erhöht werden.
[Elektrische Anordnung des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung]
Die elektrische Anordnung des Mittelmoduls und der Verbundausrüstung wird unten beschrieben.
Es ist festzuhalten, daß das Multiplex-Kommunikationsschema, das auf diese Ausbildung angewandt ist, ein Netz werkzugriffsschema ist, welches CSMA (Carrier Sense Multiple Access)/CD (Kollisionsdetektion) genannt ist.
<Mittelmodul der sechsten Ausbildung>
75 ist ein Blockdiagramm, das die elektrische Anordnung des Mittelmoduls der sechsten Ausbildung zeigt.
Das Mittelmodul der sechsten Ausbildung ist das eine, das eine minimale Anzahl von Funktionen oder eine zwischenliegende Anzahl von Funktionen besitzt, die in 49 oder 50 gezeigt sind.
Wie dies in 75 gezeigt ist, umfaßt das Mittelmodul der sechsten Ausbildung eine ECU 120, die als eine zentrale Verarbeitungseinheit zum Steuern bzw. Regeln des gesamten Mittelmoduls dient, eine digitale Interface (I/F) Schaltung 126 zum Empfangen von digitalen Schaltsignalen, eine analoge Interface (I/F) Schaltung 128 zum Empfangen von analogen Schaltsignalen, eine Anzeige 102 und eine Zeichenschaltung 134.
Das Mittelmodul ist mit der Audiovorrichtung 15 als der Verbundausrüstung verbunden und ist auch mit verschiedenen Indikatoren 139 bis 145 über eine Treiberschaltung 138 verbunden. Weiters ist das Mittelmodul 100 oder 200 mit der Klimaanlagenvorrichtung 5 über den Einsteckverbinder 4 (25) und eine Kommunikationsschaltung 146 verbunden, um Kommunikationen dazwischen zu ermöglichen. Die Audiovorrichtung 15 ist mit externen Lautsprechern 7 bis 10 und einer FM Antenne über den Einsteckverbinder 4 verbunden.
Die digitale I/F Schaltung 126 erhält digitale Schaltsignale, die beim Betätigen eines Navigationsbetätigungsschalters 127a, eines CD (Kompaktdisketten) Betätigungsschalters 127b, eines MD (Minidisketten) Betätigungsschalters 127c, eines DVD (digitalen Videodisketten) Betätigungsschalters 127d, eines Kassettendeckbetätigungsschalters 127e, eines Radiobetätigungsschalters 127f, eines DIS Vorrichtungs-Betätigungsschalters 127g, eines FM Charakter-Multiplex-Betätigungsschalters 127h und eines Klimaanlagenbetätigungsschalters 127i generiert sind bzw. werden. Diese digitalen Schaltsignale werden der ECU 120 über ein Eingabe/Ausgabe (I/O) Port 121 eingegeben.
Die analoge I/F Schaltung 128 erhält analoge Schaltsignale, die beim Betätigen eines wählscheibenartigen Betätigungsschalters 129 zum Schalten des Klimaanlagenmodus eines wählscheibenartigen Betätigungsschalters 130 zum Schalten der Klimaanlageneinstelltemperatur und eines wählscheibenartigen Betätigungsschalters 131 zum Schalten des Klimaanlagengebläses generiert bzw. erzeugt werden. Diese analogen Schaltsignale werden in digitale Signale über ein Analog/Digital (A/D) Wandlerport 123 der ECU 120 umgewandelt und die digitalen Signale werden der ECU 120 eingegeben.
Die ECU 120 empfängt auch Schalter- bzw. Schaltsignale von einem Zündschalter 132 und einem Leistungsschalter 133.
Die ECU 120 gibt Schaltbetätigungssignale zum Steuern bzw. Regeln der Audiovorrichtung 15 über ein I/O Port 122 in Übereinstimmung mit Schaltsignalen aus, die durch die digitale I/F Schaltung 126 empfangen sind. Die Audiovorrichtung 15 steuert bzw. regelt die Audiovorrichtung in Übereinstimmung mit den Schaltbetätigungssignalen, die von der ECU 120 eingegeben sind, und gibt ein Bildsignal zum Anzeigen des Betätigungszustands der Audiovorrichtung 15 an die Anzeige 102 aus. Die Audiovorrichtung 15 umfaßt eine Verstärkerschaltung 15A, CD Einheit 15B, MD Einheit 15C, Kassettendeckeinheit 15D und DVD Einheit 15E.
Die ECU 120 gibt das Bildsignal zu der Zeichenschaltung 134 über das I/O Port 122 aus. Die Zeichenschaltung 134 bildet ein Zeichensignal, das auf der Anzeige 102 unter Verwendung einer Hauptsteuer- bzw. Regeleinrichtung bzw. eines Hauptcontroller 136 auf der Basis des Bildsignals anzuzeigen ist, und steuert bzw. regelt die Anzeige der Anzeige 102 unter Verwendung einer Zeichensteuer- bzw. -regelschaltung 137. Auch bildet die Zeichenschaltung 134 ein Zeichensignal, das auf der Anzeige 102 auf der Basis einer FM Charaktermultiplex-Signalausgabe von der Audiovorrichtung 15 anzuzeigen ist und steuert bzw. regelt eine Anzeige der Anzeige 102 unter Verwendung der Zeichensteuer- bzw. Regelschaltung 137.
Die ECU 120 gibt Indikatorantriebssignale an die Antriebsschaltung 138 über ein I/O Port 124 in Übereinstimmung mit den Schaltbetätigungssignalen von der digitalen I/F Schaltung 126 oder analogen I/F Schaltung 128 aus. Die Treiberschaltung 138 EIN/AUS steuert bzw. regelt den Indikator 139 für einen auto/manuellen Modus der Klimaanlage, den Indikator 140 für einen DEF Schalter, den Indikator 141 für einen REC Schalter, den Indikator 142 für einen EIN/AUS Schalter der Klimaanlage in Übereinstimmung mit den Indikatorantriebssignalen von der ECU 120.
Die ECU 120 gibt Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regelsignale an die Kommunikationsschaltung 146 über ein serielles Ein gabe/serielles Ausgabe (SI/SO) Port 125 einer seriellen Schnittstellen- bzw. Interface-Art, wie ein RS-232C oder dgl. in Übereinstimmung mit den Schalter- bzw. Schaltbetätigungssignalen von der digitalen I/F Schaltung 126 oder analogen I/F Schaltung 128. Die Kommunikationsschaltung 146 gibt die Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regelsignale an die Klimaanlagenvorrichtung 5 aus. Die Kommunikationsschaltung 146 und die Klimaanlagenvorrichtung 5 können miteinander beispielsweise durch ein sogenanntes Netzwerkzugriffsschema kommunizieren, das CSMA (Carrier Sense Multiple Access)/CD (Collision Detection) genau ist.
Die Zeichenschaltung 134 kann eine einfache Navigationsvorrichtungsfunktion besitzen. In einem derartigen Fall ist eine GPS Antenne 135 montiert und die Positionsinformation des eigenen Fahrzeugs ist bzw. wird über die Anzeige 102 angezeigt.
Weiters sind ein Gefahrenschalter 4b, rückwärtiger DEF Schalter 4c, Zigarettenanzünder 4d und dgl. mit dem Kabelbaum auf der Seite des Fahrzeugkörpers über den Einsteckverbinder 4 verbunden.
<Mittelmodul der siebenten Ausbildung>
76 ist ein Blockdiagramm, das die elektrische Anordnung des Mittelmoduls der siebenten Ausbildung zeigt.
Das Mittelmodul der siebenten Ausbildung ist das platzsparendste, wie dies in 51 gezeigt ist.
Wie dies in 76 gezeigt ist, hat das Mittelmodul der siebenten Ausbildung die Navigationsvorrichtung 16 und DIS Vorrichtung 17, und eine Anzeigesteuerung bzw. -regelung auf einer Anzeige wird direkt durch eine Zeichenschaltung 147 der Navigationsvorrichtung 16 ausgeführt. Dies deshalb, da die Navigationsvorrichtung ein großes Volumen an Information, wie Karteninformation anzeigen muß, und Hochgeschwindigkeitstätigkeiten bzw. -vorgänge erfordert, jedoch eine interne Zeichenschaltung der ECU 120 derartigen Erfordernissen nicht genügen kann. D.h., die ECU 120 gibt Schaltbetätigungssignale an die Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16, und DIS Vorrichtung 17 über das I/O Port 22 aus und gibt ein Bildsignal von der Audiovorrichtung 15 zu der Zeichenschaltung 147 aus. Die Zeichenschaltung 147 bildet ein Zeichen- bzw. Zeichnungssignal, das auf der Anzeige 102 auf der Basis des Bildsignals anzuzeigen ist, und steuert bzw. regelt eine Anzeige bzw. Darstellung der Anzeige 102. Auch bildet die Zeichenschaltung 147 ein Zeichensignal, das auf der Anzeige 102 auf der Basis einer FM Charakter-Multiplex-Signalausgabe von der Audiovorrichtung 15 anzuzeigen ist, und steuert bzw. regelt die Anzeige der Anzeige 102.
Somit kann das Erfordernis für die interne bzw. innere Zeichenschaltung des Mittelmoduls vermieden werden, und diese Schaltung wird inaktiv gesetzt.
Wie für andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie jene in dem Mittelmodul der sechsten Ausbildung und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen.
<Mittelmodul der achten Ausbildung>
77 ist ein Blockdiagramm, das die elektrische Anordnung des Mittelmoduls der achten Ausbildung zeigt.
Das Mittelmodul der achten Ausbildung hat im wesentlichen dieselbe Anordnung wie jene des Mittelmoduls der sechsten Ausbildung, mit der Ausnahme, daß die ECU 120 und die Audiovorrichtung 15 miteinander über Radiokommunikationen unter Verwendung von beispielsweise Infrarotstrahlen kommunizieren.
Betreffend andere Anordnungen bezeichnen dieselben Bezugszeichen dieselben Teile wie jene des Mittelmoduls der sechsten Ausbildung und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen werden.
Da die Anzahl von Arten von Verbundausrüstungen erhöht/abgesenkt werden kann oder Funktionen hinzugefügt/gelöscht werden können, ohne die Funktionen des Mittelmoduls selbst von jeder der sechsten bis achten Ausbildung zu verändern, können die Herstellungskosten reduziert werden, da ein gemeinsames Mittelmodul verwendet wird, und Teilekosten und dgl. der Verbundausrüstung können ebenfalls reduziert werden, da sie nicht irgendwelche Betätigungsschalter und dgl. erfordert.
[Signal I/O Modus zwischen Mittelmodul und Verbundausrüstung]
Der Signal I/O Modus zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung wird unten erklärt.
Die ECU 120 des Mittelmoduls verteilt und gibt Schaltbetätigungssignale, die über die digitale I/F Schaltung 126 eingegeben sind oder die analoge I/F Schaltung 128 eingegeben sind, in Übereinstimmung mit der Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16 und DIS Vorrichtung 17 aus. Die Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16 und DIS Vorrichtung 17 steuern bzw. regeln die entsprechenden Einheiten in Übereinstimmung mit den Schaltbetätigungssignalen und geben Bildsignale an die ECU 120 aus. Derartige Bildsignale stellen dar, daß die Einheiten in Übereinstimmung mit den Schaltbetätigungssignalen gesteuert bzw. geregelt wurden, und dienen als Antwortsignale auf die Schaltbetätigungssignale.
Wenn ein Bildsignal, das eine Steuerung bzw. Regelung gemäß dem Schaltbetätigungssignal darstellt, nicht zurückgesandt wird, oder wenn ein Bildsignal, welches mit dem Schaltbetätigungssignal nicht übereinstimmt, zurückgesandt wird, bestimmt die ECU 120 einen Fehler der Ausgabequelleneinheit des Bildsignals.
Die ECU 120 erhält Bildsignale von der Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16 und DIS Vorrichtung 17, überprüft, ob ein Bildsignal, das eine Steuerung bzw. Regelung entsprechend dem Schaltbetätigungssignal repräsentiert, zurückgesandt ist bzw. wird oder ein Bildsignal, welches mit dem Schaltbetätigungssignal übereinstimmt, zurückgesandt ist bzw. wird, und gibt dann die Bildsignale an die Zeichenschaltung aus.
<Ein weiterer I/O Modus>
100 ist eine Tabelle, die Betätigungen bzw. Vorgänge entsprechend einem anderen Signal I/O Modus zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung zeigt.
Als der andere Signal I/O Modus zwischen dem Mittelmodul und der Verbundausrüstung verteilt und gibt die ECU 120 des Mittelmoduls Schaltbetätigungssignale aus, die über die digitale I/F Schaltung 126 oder analoge I/F Schaltung 128 in Übereinstimmung mit der Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16, und DIS Vorrichtung 17 eingegeben sind, und gibt Bildsignale, die eine Steuerung bzw. Regelung entsprechend den Schaltbetätigungssignalen darstellen, an die Zeichenschaltung so aus, um nahezu simultan die Steuerung bzw. Regelung der Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16 und DIS Vorrichtung 17 und die Anzeigesteuerung bzw. -regelung der Anzeige auszuführen.
In einem derartigen Fall kann beispielsweise nach Festlegen bzw. Einstellen der Temperatur der Luftauslaßrichtung und dgl. der Klimaanlagenvorrichtung eine hohe Steuer- bzw. Regelantwort auf Benutzerbetätigungen erhalten werden.
Wie dies in 100 gezeigt sind, sollten die Audiovorrichtung 15, Navigationsvorrichtung 16 und DIS Vorrichtung 17 der Anzeigesteuerung bzw. -regelung unterliegen, indem Bildsignale gleichzeitig mit der Ausgabe von Schaltbetätigungssignalen unmittelbar ausgegeben werden, nachdem der Leistungsschalter eingeschaltet ist, und die Temperatureinstellung in dem automatischen bzw. Auto-Modus der Klimaanlagenvorrichtung, Gebläse-, Temperatur- und Leitungs-Einstellungen in dem händischen Modus und dgl. sollten der Anzeigesteuerung bzw. -regelung gleichzeitig mit einer Eingabe der Schaltbetätigungssignale unterliegen.
Wie dies in 100 gezeigt ist, gibt es keine Funktionen, die einer Anzeigesteuerung bzw. -regelung unterworfen wer den sollten, nachdem die Schaltbetätigungssignale ausgegeben sind und Bildsignale eingegeben sind, unmittelbar nachdem der Leistungsschalter eingeschaltet ist. Andererseits sollten eine Gebläseeinstellung, Leitungseinstellung und dgl. in dem Automodus der Klimaanlagenvorrichtung einer derartigen Steuerung bzw. Regelung nach Eingabe der Schaltbetätigungssignale unterworfen werden.
Die ECU 120 des Mittelmoduls verwendet selektiv einen ersten Modus, welcher eine Anzeigesteuerung bzw. -regelung simultan mit Schalttätigkeiten bzw. -vorgängen ausführt, und einen zweiten Modus, welcher eine Anzeigesteuerung bzw. -regelung ausführt, nachdem Schaltbetätigungssignale ausgegeben sind bzw. werden und Bildsignale empfangen sind.
[Kommunikationsmodus zwischen Mittelmodul und Klimaanlagenvorrichtung]
Der Kommunikationsmodus zwischen dem Mittelmodul und der Klimaanlagenvorrichtung wird unten erklärt.
<Daten, die von dem Mittelmodul zur Klimaanlagenvorrichtung zu übertragen sind>
78 zeigt die Schaltsignal-Übertragungsdaten, die von dem Mittelmodul zu der Klimaanlagenvorrichtung zu übertragen sind. 80 zeigt Daten zum Bezeichnen der Transfer- bzw. Übertragungsinhalte in einem Befehlsfeld.
Wie dies in 78 gezeigt ist, weisen Schalter- bzw. Schaltsignal-Übertragungsdaten, die von dem Mittelmodul zu der Klimaanlagenvorrichtung zu übertragen sind, eine 24-Bit-Datenlänge auf: Bits 1 bis 8 definieren ein Befehlsfeld zum Bezeichnen der Schaltsignal-Übertragungsinhalte, Bits 9 bis 20 ein Schaltinhaltsfeld, welches die Inhalte der Schaltbetätigung darstellt; und Bits 21 bis 24 ein Paritätsfeld.
Die Schaltsignal-Übertragungsinhalte werden durch Daten CM0 bis CM7 in dem Befehlsfeld bezeichnet, wie dies in 80 gezeigt ist, und die Inhalte der Schalttätigkeiten werden durch das Schaltinhaltsfeld bezeichnet.
Die Klimaanlagenvorrichtung 5 erkennt Schaltsignal-Übertragungsdaten basierend auf dem Befehlsfeld, und führt dann Schalttätigkeiten aus, die durch das folgende Schaltinhaltsfeld bezeichnet sind.
<Daten, die von der Klimaanlagenvorrichtung zu dem Mittelmodul zu übertragen sind>
79A und 79B zeigen Anzeigesignal-Übertragungsdaten, die von der Klimaanlagenvorrichtung zu dem Mittelmodul zu übertragen sind.
Wie dies in 79A und 79B gezeigt ist, haben die Anzeigesignal-Übertragungsdaten, die von der Klimaanlagenvorrichtung zu dem Mittelmodul zu übertragen sind, eine 72-Bit-Datenlänge: Bits 1 bis 8 definieren ein Befehlsfeld zum Bezeichnen der Anzeigesignal-Übertragungsinhalte, Bits 9 bis 66 ein Inhaltsfeld, welches die Anzeigeinhalte darstellt, und Bits 67 bis 72 ein Paritätsfeld.
Die Anzeigesignal-Übertragungsinhalte werden durch Daten CM0 bis CM7 in dem Befehlsfeld bezeichnet, wie dies in 80 gezeigt ist, und die Anzeigeinhalte werden dann durch das Anzeigeinhaltsfeld bezeichnet. Daten von Bits 34 bis 55 stellen die Anzeigeinhalte von beispielsweise einer Temperaturanzeige dar und stellen einen numerischen Wert dar, wenn eine Punktmatrix-Anzeige verwendet wird, oder die Anzeigeinhalte der individuellen Segmente, wenn eine Segmentanzeige verwendet ist bzw. wird.
Das Mittelmodul bestätigt die Anzeigesignal-Übertragungsdaten basierend auf dem Befehlsfeld, und führt dann die Anzeigebearbeitung aus, die durch das folgende Anzeigeninhaltsfeld bezeichnet ist.
[Betrieb des Mittelmoduls]
Der Betrieb des Mittelmoduls wird unten erklärt. Als die Verbundausrüstung sind eine Audiovorrichtung, eine Navigationsvorrichtung, eine DIS Vorrichtung, eine intelligente Fahr-Steuer- bzw. -Regelvorrichtung (ICC), ein Parkhilfssystem (PAS) und ein Fahrzeugtelefon montiert.
81 ist ein Flußdiagramm, das die Hauptsteuer- bzw. -regeltätigkeit des Mittelmoduls zeigt. 82 zeigt die Bedeutungen von Flags, die in dem Mittelmodul gesetzt sind.
Wie in 81 gezeigt, wird eine Initialisierung in Schritt S2 ausgeführt. Diese Initialisierung führt ein Reset bzw. Rücksetzen von Leistung EIN durch, stellt den vorherigen Schirm ein, initialisiert Flags und setzt einen Anfangsschirm-Flag F4 nach Leistung EIN oder einem Rücksetzen. Der vorhergehende Schirm wird durch ein Speichern in einem Speicher eines Schirms, der angezeigt wird, unmittelbar bevor der Zündschalter ausgeschaltet wurde, und ein Auslesen des Schirms aus dem Speicher eingestellt, wenn der Zündschalter eingeschaltet wird (oder beim Zurücksetzen von Leistung EIN).
In Schritt S4 wird eine Fehlerdetektion/diagnose ausgeführt. In dieser Fehlerdetektion/diagnose wird eine Fehlerdiagnose in anderen Vorrichtungen (Verbundausrüstung) und dem Mittelmodul ausgeführt. Wenn ein schwerwiegender Fehler detektiert ist bzw. wird, wird ein Flag F7 gesetzt; wenn ein Fehler mit einem mittleren Niveau detektiert ist, wird ein Flag F6 gesetzt; oder wenn ein Fehler mit einem niedrigen Niveau detektiert wird, wird ein Flag F5 gesetzt.
In Schritt S6 wird die Schaltbetätigungsdetektion ausgeführt. In dieser Schaltbetätigungsdetektion wird detektiert, ob einer von Betätigungsschaltern auf dem Mittelmodul betätigt wurde oder nicht und ob ein Schalttätigkeitssignal eingegeben wurde, und wenn eine Schalttätigkeit ausgeführt wurde, wird ein Flag F3 gesetzt.
In Schritt S8 wird eine arithmetische Bearbeitung des Mittelmoduls ausgeführt. Die arithmetische Bearbeitung des Mittelmoduls wird beispielsweise ausgeführt, wenn die Zeitmeßberechnung eines Zeitteils gemacht wird, oder Anzeigeinhalte verändert werden, und ein Flag F1 wird nach bzw. bei einem Aktualisieren von Information gesetzt.
In Schritt S10 wird ein Schaltbetätigungs- bzw. -tätigkeitssignal zu anderen Vorrichtungen ausgesandt.
In Schritt S12 wird ein Bildsignal, das das Steuer- bzw. Regelergebnis darstellt, von den anderen Vorrichtungen eingegeben, und wenn Information der anderen Vorrichtungen (z.B. die Luftauslaßmenge der Klimaanlage) aktualisiert wird, und die Anzeigeinhalte verändert werden, wird ein Flag F2 gesetzt.
In Schritt S14 werden die Flags, die in dem Mittelmodul gesetzt sind, überprüft, und eine Beurteilung bzw. Entscheidung für die Schirmanzeige wird ausgeführt.
In Schritt S16 wird dein Zeichnen auf der Anzeige auf der Basis des Beurteilungsergebnisses in Schritt S14 ausgeführt.
In Schritt S18 werden Schirmfestlegungen bzw. -einstellungen ausgeführt. In den Schirmeinstellungen kann der Benutzer in beliebiger Weise die Anzeigeinhalte auf der Anzeige festlegen.
Wie dies in 82 gezeigt ist, wird das Flag F7 nach bzw. bei Detektieren eines schweren Fehlers gesetzt und wird rückgesetzt, nachdem der Fehler behoben wurde. Das Flag F6 wird nach einem Detektieren eines Fehlers mittleren Niveaus gesetzt und wird nach Beheben des Fehlers rückgesetzt. Das Flag F5 wird nach Detektieren eines Fehlers mit niedrigem Niveau gesetzt und wird rückgesetzt, nachdem der Fehler behoben wurde. Das Flag F4 wird bzw. bei einem ursprünglichen Leistung EIN gesetzt und wird nach einem Detektieren eines anderen Ereignisses rückgesetzt. Das Flag F3 wird nach einer Schalttätigkeit gesetzt und wird rückgesetzt, wenn eine Schalttätigkeit nicht für eine vorbestimmte Zeitdauer gemacht wurde. Das Flag F2 wird nach bzw. bei einem Aktualisieren von Information einer anderen Vorrichtung gesetzt und wird nach Vervollständigung einer Entscheidung rückgesetzt. Das Flag F1 wird nach einem Aktualisieren von Information des Mittelmoduls gesetzt und wird nach Vervoll ständigung einer Entscheidung rückgesetzt. Ein Flag F0 ist ein Ersatzflag.
<Entscheidung>
Die Entscheidung bzw. Beurteilung des Mittelmoduls, das in 81 gezeigt ist, wird unten erklärt.
83 ist ein Flußdiagramm, das die Entscheidung des Mittelmoduls zeigt. 84 zeigt die Anzeigemuster auf der Anzeige nach bzw. bei einem Detektieren eines Fehlers. 85 zeigt das Anzeigemuster auf der Anzeige nach einer Initialisierung. 86 und 87 zeigen die Schaltprozesse der Anzeigemuster nach bzw. bei einer Entscheidung. 88 zeigt die Fehlerränge.
Wie dies in 83 gezeigt ist, wird in Schritt S20 überprüft, ob ein Fehler aufgetreten ist. Ob ein Fehler aufgetreten ist oder nicht, kann durch ein Überprüfen bestimmt werden, ob eines der Flags F5 bis F7 gesetzt ist. Wenn in Schritt S20 bestimmt wird, daß der Fehler aufgetreten ist (JA in Schritt S20), geht der Fluß zu Schritt S40; ansonsten (NEIN in Schritt S20), geht der Fluß zu Schritt S22.
Es wird in Schritt S22 überprüft, ob ein Anfangsschirm angezeigt ist. Ob der Anfangsschirm angezeigt ist oder nicht, kann durch ein Überprüfen bestimmt werden, ob das Flag F4 gesetzt ist. Wenn in Schritt S22 bestimmt wird, daß der Anfangsschirm angezeigt (JA in Schritt S22), geht der Fluß zu Schritt S24 und eine Anfangsschirmanzeigebearbeitung wird unter Verwendung eines Anzeigemusters ausgeführt, das in 90F gezeigt ist, wie dies in 85 gezeigt ist, wodurch die Fehlerinhalte im Bereich K (Anzeigebeispiel: siehe 94H) angezeigt werden. Wenn der FM Multiplexschalter in Schritt S22 gedrückt wurde, wird die Anfangsschirmanzeigebearbeitung unter Verwendung eines Anzeigemusters ausgeführt, das in 90D gezeigt ist, wie dies in 91 gezeigt ist, wodurch die Fehlerinhalte im Bereich I angezeigt werden.
<Weitere Ausbildung der Anfangsschirmanzeigebearbeitung>
Als eine weitere Ausbildung der Anfangsschirmanzeigebearbeitung wird, wenn eine Batterie angeschlossen ist oder die Speicherinhalte des Mittelmoduls gelöscht wurden, eine Zeitanzeige oder Zeit- und Kalenderanzeige auf dem Anfangsschirm gemacht, wie dies in dem Anzeigebeispiel E8 in 94H gezeigt ist, und eine RGB Vollschirmanzeige kann gemacht werden, um jeglichen Fehler der Anzeige in einem Anfangsanzeigezustand zu überprüfen.
Wenn der Zündschalter eingeschaltet wurde, wird ein Anzeigeschirm, der gespeichert bzw. aufgehoben wird, wenn der Zündschalter vorher ausgeschaltet wurde, angezeigt. In diesem Fall wird, wenn Navigationsinformation auf dem vorherigen Anzeigeschirm angezeigt war, diese nicht angezeigt; wenn Radioinformation oder dgl. auf dem vorhergehenden Schirm angezeigt waren, können die Anzeigeinhalte aktualisiert werden.
Wenn in Schritt S22 bestimmt wird, daß der Anfangsschirm nicht angezeigt ist bzw. wird (NEIN in Schritt S22), geht der Fluß zu Schritt S26, um zu überprüfen, ob ein Benutzerschaltvorgang durchgeführt wurde. Ob die Schalttätigkeit durchgeführt wurde oder nicht, kann durch ein Überprüfen bestimmt werden, ob das Flag F3 gesetzt ist. Wenn in Schritt S26 bestimmt wird, daß eine Schalttätigkeit nicht durchgeführt wurde (NEIN in Schritt S26), geht der Fluß zu Schritt S34; ansonsten (JA in Schritt S26) geht der Fluß zu Schritt S27.
Es wird in Schritt S27 überprüft, ob die Schalttätigkeit zweimal durchgeführt wurde. Wenn in Schritt S27 bestimmt wird, daß die Schalttätigkeit zweimal durchgeführt wurde (JA in Schritt S27), geht der Fluß zu Schritt S28; ansonsten (NEIN in Schritt S27) geht der Fluß zu Schritt S34.
In Schritt S28 wird das Anzeigemuster auf dem Anzeigeschirm in Übereinstimmung mit der Art eines betätigten Schalters umgeschaltet, wie dies in 86 gezeigt ist, und eine Schirmanzeigebearbeitung wird unter Verwendung eines Anzeigemusters ausgeführt, das in 90A oder 90D gezeigt ist.
In Schritt S30 wird überprüft, ob eine vorbestimmte Zeitdauer (etwa 3 Sekunden) vergangen ist, nachdem der Schirm in Schritt S28 angezeigt wurde. Wenn in Schritt S30 bestimmt wird, daß die vorbestimmte Zeitdauer vergangen ist (JA in Schritt S30), geht der Fluß zu Schritt S30; ansonsten (NEIN in Schritt S30) springt der Fluß zu Schritt S36.
In Schritt S32 wird eine Anzeigeschirmbeurteilung ausgeführt, wie dies in 86 gezeigt ist, und eine Schirmanzeigebearbeitung wird unter Verwendung eines Anzeigemusters ausgeführt, das in 90B oder 90D gezeigt ist.
In Schritt S34 wird eine Anzeigebearbeitung (die später zu beschreiben ist) ausgeführt.
Es wird dann in Schritt S36 überprüft, ob Information einer anderen Vorrichtung zu aktualisieren ist. Ob Information zu aktualisieren ist oder nicht, kann durch ein Überprüfen bestimmt werden, ob das Flag F1 oder F2 gesetzt ist. Wenn in Schritt S36 bestimmt wird, daß die Information nicht aktualisiert ist bzw. wird (NEIN in Schritt S36), kehrt der Fluß zurück zum Start dieses Programms; ansonsten (JA in Schritt S36) geht der Fluß zu Schritt S38, um die Information zu aktualisieren.
<Nach bzw. bei Auftreten eines Fehlers>
Wenn die Beurteilung bzw. Entscheidung nach bzw. bei Auftreten eines Fehlers auszuführen ist, wird der Anzeigebereich des Anzeigeschirms in Übereinstimmung mit dem Fehlerrang verändert, die Fehleranzeige wird vor einem Löschen durch eine Benutzerschalttätigkeit geschützt, wenn der Benutzer den Fehler erkannt hat und einen vorbestimmten Schalter betätigt, die Anzeigefläche wird in Übereinstimmung mit dem Fehlerrang reduziert, und wenn eine Mehrzahl von Fehlern zur selben Zeit aufgetreten sind, werden entsprechende Fehlermitteilungen abwechselnd angezeigt.
Wenn in Schritt S20 bestimmt wird, daß ein Fehler aufgetreten ist (JA in Schritt S20), geht der Fluß zu Schritt S40.
In Schritt S40 wird überprüft, ob der aufgetretene Fehler ein schwerwiegender ist. Ob der Fehler schwerwiegend ist oder nicht, kann bestimmt werden, indem überprüft wird, ob das Flag F7 gesetzt ist. Wenn in Schritt S40 bestimmt wird, daß der Fehler nicht ein schwerwiegender ist (NEIN in Schritt S40), geht der Fluß zu Schritt S44; ansonsten (JA in Schritt S40) geht der Fluß zu Schritt S42.
In Schritt S42 wird die Fehlerschirmanzeigebearbeitung unter Verwendung eines Anzeigemusters ausgeführt, das in 90G gezeigt ist, wie dies in 84 gezeigt ist, und die Fehlerinhalte werden auf einer Fläche L angezeigt (Anzeigebeispiel: siehe 94J).
Es wird in Schritt S44 überprüft, ob der Fehler, der aufgetreten ist, einer auf einem mittleren Niveau ist. Ob der Fehler einer auf einem mittleren Niveau ist oder nicht, kann bestimmt werden, indem überprüft wird, ob das Flag F6 gesetzt ist. Wenn in Schritt S44 bestimmt wird, daß der Fehler nicht einer auf einem mittleren Niveau ist (NEIN in Schritt S44), wird bestimmt, daß der Fehler, der aufgetreten ist, auf einem hohen Niveau liegt, und der Fluß geht zu Schritt S48; ansonsten (JA in Schritt S44) geht der Fluß zu Schritt S46.
In Schritt S46 wird eine Fehlerschirmanzeigebearbeitung durchgeführt, indem ein Anzeigemuster verwendet wird, das in 90H gezeigt ist, wie dies in 84 gezeigt ist, und die Fehlerinhalte werden auf einem Bereich bzw. einer Fläche M angezeigt (Anzeigebeispiel: siehe 94L).
In Schritt S48 wird eine Fehlerschirmanzeigebearbeitung unter Verwendung eines Anzeigemusters ausgeführt, das in 90B oder 90C gezeigt ist, wie dies in 84 gezeigt ist, und die Fehlerinhalte werden auf einer Fläche M angezeigt (Anzeigebeispiel: siehe 94N).
Wenn eine Mehrzahl von äquivalenten Fehlern in Schritt S44 oder S46 aufgetreten ist, wird die Schirmanzeige abwechselnd in vorbestimmten Zeitintervallen (z.B. 3 Sekunden) umgeschaltet.
Wie dies in 88 gezeigt ist, umfaßt bzw. beinhaltet der schwerwiegende Fehler z.B. ein Bremsversagen bzw. einen Bremsfehler und einen Fehler, welcher mit einem sicheren Fahren des Fahrzeugs zusammenwirkt bzw. dieses betrifft, ein Fehler mittleren Niveaus beinhaltet z.B. einen pneumatischen Druckabfall von Reifen, ein Absinken in der verbleibenden Brennstoffmenge, ICC Fehler, Airbagfehler, Spannungsfehler und dgl., und der Fehler auf niedrigem Niveau beinhaltet z.B. wenig Waschmittel für eine Waschanlage, Betätigungsfehler der Verbundausrüstung und dgl.
<Anzeigebearbeitung>
Die Anzeigebearbeitung des Mittelmoduls, das in 83 gezeigt ist, wird unten erklärt.
In dieser Anzeigebearbeitung wird, wenn ein Schalter betätigt wurde, während zwei oder mehrere Unterschiedsanzeigemerkmale angezeigt sind bzw. dargestellt werden, ein Merkmal bzw. Gegenstand entsprechend dem betätigten Schalter hervorgehoben, indem die Farbe verändert wird oder es bzw. er in einem vergrößerten Maßstab für eine vorbestimmte Zeitdauer angezeigt wird, um die Sichtbarkeit für den Benutzer zu verbessern, der Benutzer stellt die Anzahl von Merkmalen ein, welche gleichzeitig angezeigt werden können, und wenn eine Merkmalsanzeigeanforderung über der Anzahl von anzeigbaren Merkmalen festgelegt wurde, wird die Anzahl von Merkmalen, die anzuzeigen sind, eingestellt, um in den Bereich einer maximalen Anzahl von anzeigbaren Merkmalen auf der Basis der Prioritätsordnung zu fallen, und wenn jede Anzeigefläche klein wird, werden einige Anzeigemerkmale entsprechend einer vorbestimmten Regel ausgeschaltet.
Mit dieser Bearbeitung wird das Anzeigemerkmal entsprechend dem betätigten Schalter hervorgehoben und angezeigt, um die Sichtbarkeit für den Benutzer zu verbessern. Auch kann der Benutzer die Anzeigefläche auf dem Anzeigeschirm kundenbezogen gestalten.
89 ist ein Flußdiagramm, das die Anzeigebearbeitung des Mittelmoduls zeigt.
Wie dies in 89 gezeigt ist, wird in Schritt S60 überprüft, ob eines der Flags F3 bis F7 gesetzt ist und ein Anzeigemuster festgelegt ist. Wenn in Schritt S60 bestimmt wird, daß irgendein Anzeigemuster nicht gesetzt bzw. festgelegt ist (NEIN in Schritt S60), geht der Fluß zu Schritt S62; ansonsten (JA in Schritt S60) geht der Fluß zu Schritt S78.
Es wird in Schritt S62 überprüft, ob ein Merkmal, das mit einer Navigationsvorrichtung assoziiert ist, auf dem Schirm angezeigt ist. Wenn in Schritt S62 bestimmt wird, daß das Merkmal, das mit der Navigationsvorrichtung assoziiert ist, nicht auf dem Schirm angezeigt ist (NEIN in Schritt S62), geht der Fluß zu Schritt S64; ansonsten (JA in Schritt S62) geht der Fluß zu Schritt S72.
Es wird in Schritt S64 überprüft, ob das Fahrzeugtelefon aktiv ist. Wenn in Schritt S64 bestimmt wird, daß das Fahr zeugtelefon nicht aktiv ist (NEIN in Schritt S64), geht der Fluß zu Schritt S68; ansonsten (JA in Schritt S64) geht der Fluß zu Schritt S66.
In Schritt S66 wird ein Merkmal auf einer Fläche J unter Verwendung eines Anzeigemusters angezeigt, das in 90E gezeigt ist.
In Schritt S68 wird das Anzeigemuster bestimmt. Das Anzeigemuster wird auf der Basis einer maximalen Anzahl von anzeigbaren Merkmalen, welche im voraus festgelegt ist, und der Anzahl von anzuzeigenden Merkmalen bestimmt, wie dies in 92 gezeigt ist, und eine Bestimmung wird in Übereinstimmung mit dem Verfahren ausgeführt, das in 87 gezeigt ist.
In Schritt S70 werden die Anzeigeflächen bestimmt. Die Anzeigeflächen werden auf der Basis der Prioritätsniveaus der anzuzeigenden Merkmale und der Anzeigeprioritätsreihenfolge auf dem Anzeigemuster bestimmt, wie dies in 93A und 93B gezeigt ist. Wenn ein Merkmal, das mit der Klimaanlagenvorrichtung assoziiert ist, anzuzeigen ist, wird es in Fläche A unabhängig von der Prioritätsreihenfolge angezeigt, wenn Fläche A auf dem Anzeigemuster P1 oder P4 nicht verwendet wird. Dies deshalb, um die Sichtbarkeit für den Benutzer zu verbessern, indem die Merkmalanzeige, die mit der Klimaanlagevorrichtung assoziiert ist, immer an einer vorbestimmten Position angeordnet ist.
Es wird in Schritt S72 überprüft, ob das Fahrzeugtelefon aktiv ist. Wenn in Schritt S72 bestimmt wird, daß das Fahrzeugtelefon nicht aktiv ist (NEIN in Schritt S72), geht der Fluß zu Schritt S76; ansonsten (JA in Schritt S72) geht der Fluß zu Schritt S74.
In Schritt S74 werden Merkmale, die mit der Navigationsvorrichtung und dem Fahrzeugtelefon assoziiert sind, abwechselnd auf Fläche J unter Verwendung des Anzeigemusters angezeigt, das in 90E gezeigt ist.
In Schritt S76 wird das Merkmal, das mit der Navigationsvorrichtung assoziiert ist, auf der Fläche J unter Verwendung des Anzeigemusters angezeigt, das in 90E gezeigt ist.
Es wird in Schritt S78 überprüft, ob eine Anzeigefläche unverändert verbleibt. Wenn in Schritt S78 bestimmt wird, daß keine Anzeigefläche verbleibt (NEIN in Schritt S78), geht der Fluß zum Startpunkt dieses Programms zurück; ansonsten (JA in Schritt S78) geht der Fluß zu Schritt S80.
Es wird in Schritt S80 überprüft, ob das Flag F6 oder F5 gesetzt ist. Wenn in Schritt S80 bestimmt wird, daß das Flag F5 gesetzt ist, geht der Fluß zu Schritt S84; wenn das Flag F6 gesetzt ist, geht der Fluß zu Schritt S82.
In Schritt S82 wird, da ein Fehler mittleren Niveaus aufgetreten ist, ein Merkmal mit der höchsten Priorität, das nicht der Fehler ist, der in 93A gezeigt ist, auf Fläche A unter Verwendung eines Anzeigemusters angezeigt, das in 90H gezeigt ist.
In Schritt S84 wird, wenn ein Fehler niedrigen Niveaus aufgetreten ist, überprüft, ob die Anzahl von Merkmalen, die zusätzlich anzuzeigen sind, zwei oder mehr sind. Wenn in Schritt S84 bestimmt wird, daß die Anzahl von Merkmalen, die zusätzlich anzuzeigen sind, weniger als zwei ist (NEIN in Schritt S84), geht der Fluß zu Schritt S86; ansonsten (JA in Schritt S84) geht der Fluß zu Schritt S88.
In Schritt S86 wird ein Merkmal mit der höchsten Priorität verschieden von dem Fehler, der gezeigt ist, in 93A auf Fläche A unter Verwendung eines Anzeigemusters angezeigt, das in 90B gezeigt ist.
In Schritt S88 werden Merkmale mit dem höchsten und dem zweithöchsten Prioritätsniveau außer dem Fehler in 93A auf Flächen B und A unter Verwendung eines Anzeigemusters angezeigt, das in 90C gezeigt ist.
Wenn die Anzahl von Anzeigemerkmalen größer als jene auf dem gegenwärtigen Anzeigeschirm wird, wird das Anzeigemuster geschaltet, wie dies in 87 gezeigt ist.
Mit dieser Entscheidung des Anzeigeschirms können, selbst wenn eine Mehrzahl von Bildsignalen von anderen Verbundausrüstungen durch Schalttätigkeiten eingegeben wird, Merkmale, die für den Benutzer notwendig sind, geeignet in Übereinstimmung mit dem Fehlerniveau und der Prioritätsreihenfolge angezeigt werden.
[Schirmanzeigebeispiel einer Entscheidung]
<Nach Fehler>
95 und 96 und 97A bis 99C zeigen Schirmanzeigebeispiele der Entscheidung, die in 83 gezeigt ist.
Wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein schwerer Fehler aufgetreten ist, wie dies in 95 gezeigt ist, wird die Schirmanzeige von einem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor dem Fehler zu einem Anzeigebeispiel E10 in 94J als jenem nach dem Fehler umgeschaltet. Wenn der Benutzer einen "OK" Schalter eingeschaltet hat, wird die Schirmanzeige auf ein Anzeigebeispiel E11 in 94K umgeschaltet.
Andererseits wird, wenn bestimmt ist bzw. wird, daß ein Fehler mittleren Niveaus aufgetreten ist, wie dies in 95 gezeigt ist, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor dem Fehler zu einem Anzeigebeispiel E12 in 94L als jenem nach dem Fehler umgeschaltet. Wenn der Benutzer einen "OK" Schalter eingeschaltet hat, wird die Schirmanzeige zu einem Anzeigebeispiel E13 in 94M umgeschaltet.
Weiters wird, wenn bestimmt wird, daß ein Fehler niedrigen Niveaus aufgetreten ist, wie dies in 95 gezeigt ist, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor dem Fehler zu einer Schirmanzeige E14 in 94N als jenem nach dem Fehler umgeschaltet.
Es ist festzuhalten, daß die Hintergrundfarbe der Schirmanzeige (die Anzeigebeispiele E10 bis E14) nach bzw. bei Detektion eines Fehlers von einer normalen Schirmfarbe (z.B. blauer Hintergrund) auf eine Notfallsschirmfarbe (z.B. roter Hintergrund) umgeschaltet wird.
<Nach Anfangsleistung EIN>
Wenn ein Anfangsschirm in der Entscheidung angezeigt ist, wie dies in 96 gezeigt ist, wird ein Anzeigebeispiel E8 in 94H verwendet.
<Nach Aktualisierungsinformation>
Wenn Information in der Entscheidung aktualisiert wurde, wie dies in 96 gezeigt ist, wird die Schirmanzeige von einem Anzeigebeispiel E7 in 94G zu einem Anzeigebeispiel E7' als jenem umgeschaltet, nachdem die Information aktualisiert wurde.
<Nach Schalttätigkeit frei von einer Veränderung in der Anzahl von Anzeigemerkmalen>
(Nach bzw. bei Anzeigen von drei Merkmalen)
Wie dies in 97A gezeigt ist, wird, wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein bestimmter Schalter betätigt wurde, wenn die Anzahl von Merkmalen, die anzuzeigen sind, dieselbe bleibt und drei Merkmale angezeigt sind bzw. werden, die Schirmanzeige von einem Anzeigebeispiel E1 in 94A als jenem vor der Schalttätigkeit zu einem Beispiel E2 in 94B als jenem umgeschaltet, das das Betätigungsergebnis eines Zwischenbenutzers des Temperaturschalters anzeigt. Wenn der Benutzer die Betätigung des Temperaturschalters beendet hat, wird die Schirmanzeige zu einem Anzeigebeispiel E3 in 94C als jenem nach der Schalttätigkeit umgeschaltet.
(Nach Anzeigen von vier Merkmalen)
Wie dies in 97B gezeigt ist, wird, wenn vier Merkmale angezeigt sind, die Schirmanzeige von einem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor der Schalttätigkeit zu dem Anzeigebeispiel E2 in 94B als jenem umgeschaltet, das das Ergebnis einer zwischenzeitlichen Betätigung des Temperaturschalters durch den Benutzer zeigt. Wenn der Benutzer die Betätigung des Temperaturschalters beendet hat, wird die Schirmanzeige zu einem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem nach der Schalttätigkeit umgeschaltet.
(Nach Anzeigen von fünf Merkmalen)
Wie dies in 97C gezeigt ist, wird, wenn fünf Merkmale angezeigt sind, die Schirmanzeige von einem Anzeigebeispiel E6 in 94E als jenem vor der Schalttätigkeit zu dem Anzeigebeispiel E2 in 94B als jenem umgeschaltet, das das Ergebnis der zwischenzeitlichen Betätigung des Temperaturschalters durch den Benutzer anzeigt. Wenn der Benutzer die Betätigung des Temperaturschalters beendet hat, wird die Schirmanzeige zu dem Anzeigebeispiel E6 in 94E als jenem nach der Schalttätigkeit umgeschaltet.
<Nach Schalttätigkeit, welche ein Absenken der Anzahl von Anzeigemerkmalen erfordert>
(Nach Anzeigen von zwei Merkmalen → ein Merkmal)
Wie dies in 98A gezeigt ist, wird, wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein bestimmter Schalter betätigt wurde, und die Anzahl von Merkmalen, die anzuzeigen sind, von zwei (z.B. Zeit- und Klimaanlagen-Merkmale) auf eins (z.B. das Zeitmerkmal) abzusenken ist, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E1 in 94A als jenem vor der Schalttätigkeit bzw. Schalterbetätigung zu einem Anzeigebeispiel E8 in 94H als jenem umgeschaltet, nachdem der Benutzer den Klimaanlagenschalter ausgeschaltet hat, um die Klimaanlage abzuschalten.
Wenn die Anzahl von Merkmalen, die anzuzeigen ist, von einem auf keines absinkt, wird ein Anzeigebeispiel E8 verwendet, das in 94H gezeigt ist.
(Nach Anzeigen von drei Merkmalen → zwei Merkmalen)
Wie dies in 98B gezeigt ist, wird, wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein bestimmter Schalter betätigt wurde, und die Anzahl von anzuzeigenden Merkmalen von drei (z.B. Zeit-, Klimaanlagen- und Radio-Merkmal) auf zwei (z.B. Zeit- und Klimaanlagen-Merkmal) abzusenken ist, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor der Schalttätigkeit zu dem Anzeigebeispiel E3 in 94C als jenem umgeschaltet, nachdem der Benutzer den Radioschalter ausgeschaltet hat, um die Radio-Funktion auszuschalten.
(Nach Anzeigen von vier Merkmalen → drei Merkmale)
Wie dies in 98C gezeigt ist, wird, wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein bestimmter Schalter betätigt wurde, und die Anzahl von anzuzeigenden Merkmalen von vier (z.B. Zeit-, Klimaanlagen-, Radio- und DIS-Merkmal) auf drei (z.B. Zeit-, Klimaanlagen- und Radio-Merkmal) absinkt, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E6 in 94E als jenem vor der Schalttätigkeit zu dem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem umgeschaltet, nachdem der Benutzer den DIS Schalter ausgeschaltet hat, um die DIS Funktion auszuschalten.
<Nach Schalttätigkeit, die eine Erhöhung in der Anzahl von Anzeigemerkmalen erfordert>
(Nach Anzeigen von drei Merkmalen → vier Merkmalen)
Wie dies in 99A gezeigt ist, wird, wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein bestimmter Schalter betätigt wurde, und die Anzahl von Merkmalen, die anzuzeigen ist, von drei (z.B. Zeit-, Klimaanlagen- und Radio-Merkmal) auf vier (z.B. Zeit-, Klimaanlagen-, Radio- und DIS Merkmal) ansteigt, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor der Schalttätigkeit zu dem Anzeigebeispiel E6 in 94E als jenem umgeschaltet, nachdem der Benutzer den DIS Schalter eingeschaltet hat, um die DIS Funktion einzuschalten.
(Nach bzw. bei Ändern des Anzeigeverfahrens)
Wie dies in 99B gezeigt ist, wird, wenn das Anzeigeverfahren durch eine Schalttätigkeit in der Entscheidung zu verändern ist, die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E4 in 94D als jenem vor der Schalttätigkeit zu dem Anzeigebeispiel E7 in 94G umgeschaltet, wenn der Benutzer den DIS Schalter einmal eingeschaltet hat, und auf das Anzeigebeispiel E6 in 94E als jenem, nachdem die DIS Funktion in Betrieb gesetzt wurde, wenn der Benutzer nachfolgend den DIS Schalter zweimal eingeschaltet hat.
(Nach Anzeigen von vier Merkmalen → fünf Merkmale)
Wie dies in 99C gezeigt ist, wird, wenn in der Entscheidung bestimmt wird, daß ein bestimmter Schalter betätigt wurde, und die Anzahl von anzuzeigenden Merkmalen von vier (z.B. Zeit-, Klimaanlagen-, Radio- und DIS Merkmal) auf fünf (z.B. Zeit-, Klimaanlagen-, Radio-, DIS, und Navigations-Merkmal ansteigt), die Schirmanzeige von dem Anzeigebeispiel E6 in 94E als jenem vor der Schalttätigkeit auf ein Anzeigebeispiel E9 in 94I als jenem umgeschaltet, nachdem der Benutzer den Navigationsschalter eingeschaltet hat, um die Navigationsfunktion einzuschalten.
Es ist festzuhalten, daß die vorliegende Erfindung auf Modifikationen und Änderungen der obigen Ausbildungen angewandt werden kann, ohne den Geist und den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Beispielsweise kann die Verbundausrüstung einen TV Tuner, eine Steuer- bzw. Regeleinheit zum Steuern bzw. Regeln des Motors und einer Betätigungseinrichtung bzw. eines Stellglieds der Klimaanlagenvorrichtung und dgl. zusätzlich zu der Navigationsvorrichtung, DIS Vorrichtung, oder Audiovorrichtung, wie einen Kassettenspieler, Radioreceiver und dgl. als Standardausrüstungen des Fahrzeugs enthalten.
In den obigen Ausbildungen ist die Verbundausrüstung hinter dem Mittelmodul angeordnet. Alternativ kann die Verbundausrüstung unter einem Sitz oder in einem Kofferraum angeordnet sein, und nur das zentrale bzw. Mittelmodul kann auf bzw. an dem Armaturenbrett angeordnet sein. In diesem Fall sind das Mittelmodul und die Verbundausrüstung miteinander über den Einsteckverbinder verbunden.
Das Mittelmodul von jeder der obigen Ausbildungen kann auf Vorrichtungen verschieden von elektrischen Vorrichtungseinrichtungen bzw. Ausrüstungen elektrischer Vorrichtungen angewandt werden, die an dem Fahrzeug festgelegt bzw. montiert sind.
Wie oben beschrieben, ist entsprechend den obigen Ausbildungen ein Mittelmodul, das eine Konsole und eine Anzeige für eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten aufweist, angeordnet und gibt Betätigungssignale von der Konsole an die elektrischen Vorrichtungseinheiten aus. Zusätzlich steuert bzw. regelt das Mittelmodul die Anzeige auf der Basis von Anzeigesteuer- bzw. -regelsignalen, die von den elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgegeben sind bzw. werden, und verteilt und gibt die Betätigungssignale an die entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten aus. Auf diese Weise können alle Arten von Fahrzeugen gemeinsam elektrische Vorrichtungskomponenten für ein Fahrzeug und eine Steuer- bzw. Regelvorrichtung benutzen, d.h. das Mittelmodul, welches konzentriert diese Komponenten steuern bzw. regeln kann, ist zur Verfügung gestellt, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden und ein leichter bzw. einfacher Zusammenbau sichergestellt wird.
Wenn Mittelmodule, die unterschiedliche Funktionen und Designs bzw. Konstruktionen aufweisen, in Übereinstimmung mit den Arten bzw. Ausstattungen von Fahrzeugen hergestellt werden, kann der Bereich einer Auswahl für den Benutzer ausgeweitet werden, und der Benutzer kann das Mittelmodul unter Berücksichtigung des Aussehens des Fahrgastraums auswählen.
Da die Anzeige des Mittelmoduls direkt einer Anzeigesteuerung bzw. -regelung durch ein Navigationssystem als einer elektrischen Vorrichtungseinheit unterworfen ist, kann die Last bzw. Belastung einer arithmetischen Verarbeitung, die mit der Anzeigesteuerung bzw. -regelung auf dem Mittelmodul assoziiert ist, reduziert werden.
Das Mittelmodul ist lösbar mit einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten verbunden, hat eine Konsole und eine Anzeige für diese elektrischen Vorrichtungseinheiten, verteilt und gibt Betätigungssignale von der Konsole zu den entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten aus, und steuert bzw. regelt die Anzeige auf der Basis von Anzeigesteuer- bzw. -regelsignalen, die von den elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgegeben sind bzw. werden. Aus diesem Grund können alle Arten von Fahrzeugen gemeinsam elektrische Vorrichtungskomponenten für ein Fahrzeug verwenden, und eine Steuer- bzw. Regelvorrichtung, d.h. das Mittelmodul, welches konzentriert diese Komponenten steuert bzw. regelt, wird verwendet, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden und ein leichter Zusammenbau sichergestellt wird.
Wenn Mittelmodule, die unterschiedliche Funktionen und Designs aufweisen, in Übereinstimmung mit den Arten bzw. Typen von Fahrzeugen hergestellt werden, kann der Bereich einer Auswahl für den Benutzer ausgeweitet werden und der Benutzer kann das Mittelmodul unter Berücksichtigung des Aussehens des Fahrgastraums auswählen.
Gemäß den obigen Ausbildungen steuert bzw. regelt, nachdem die ECU des Mittelmoduls Betätigungssignale an die ECUs der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgibt und verteilt, sie die Anzeige auf der Basis von Anzeigesteuer- bzw. -regelsignalen, die von den ECUs der elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgegeben sind bzw. werden. Da die ECU eine Anzeigesteuerung bzw. -regelung ausführt, nachdem sie bestätigt, ob jede elektrische Vorrichtungseinheit eine Steuerung bzw. Regelung entsprechend der Benutzerschalttätigkeit ausgeführt hat, kann sie somit die Anzeigesteuerung bzw. -regelung ausführen, während Fehler und dgl. in den elektrischen Vorrichtungseinheiten detektiert werden.
Auch verteilt und gibt die ECU des Mittelmoduls Betätigungssignale an die ECUs der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten aus, und steuert die Anzeige auf der Basis von Anzeigesteuer- bzw. -regelsignalen entsprechend den Betätigungssignalen, die zu den ECUs der elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgegeben sind. Daher fühlt, da die Anzeigesteuerung bzw. -regelung zum im wesentlichen selben Zeitpunkt wie die Benutzerschalttätigkeit ausgeführt wird, der Benutzer praktisch keinerlei Verzögerungen der Anzeigesteuerung bzw. -regelung nach bzw. bei einer Schalttätigkeit.
Die ECU des Mittelmoduls hat eine erste Art bzw. Mode zum Verteilen und Ausgeben von Betätigungssignalen an die ECUs der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten, und dann zum Steuern bzw. Regeln der Anzeige auf der Basis von Anzeigesteuer- bzw. -regelsignalen, die von den ECUs der elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgegeben sind bzw. werden, und eine zweite Mode bzw. einen zweiten Modus zum Verteilen und Ausgeben von Betätigungssignalen an die ECUs der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten und Steuern bzw. Regeln der Anzeige auf der Basis von Anzeige steuer- bzw. -regelsignalen entsprechend den Betätigungssignalen, die an die ECUs der elektrischen Vorrichtungseinheiten ausgegeben sind bzw. werden, und umfaßt Schaltmittel zum Auswählen von einem aus dem ersten und zweiten Modus in Übereinstimmung mit den Betätigungssignalen. Auf diese Weise kann die Anzeigesteuerung bzw. -regelung geeignet in Übereinstimmung mit der Benutzerschalttätigkeit ausgeführt werden.
Gemäß den obigen Ausbildungen wählt, wenn die Zeichensteuer- bzw. -regelschaltung für die Anzeige Anzeigesteuer- bzw. -regelsignale von den ECUs einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten erhält, sie einige der Anzeigesteuer- bzw. -regelsignale entsprechend einem vorbestimmten Zustand bzw. einer vorbestimmten Bedingung aus und steuert bzw. regelt die Anzeige auf Basis der ausgewählten Anzeigesteuer- bzw. -regelsignale. Daher können, selbst wenn die Anzeige gemeinsam verwendet wird, Merkmale, die für den Benutzer notwendig sind, geeignet in Übereinstimmung mit dem Fehlerniveau, einer Prioritätsordnung und dgl. angezeigt werden, wenn eine Mehrzahl von Bildsignalen von der Verbundausrüstung durch Schalttätigkeiten und dgl. eingegeben wird.
Wenn die Zeichensteuer- bzw. -regelschaltung für die Anzeige Anzeigesteuer- bzw. -regelsignale von den ECUs einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten erhält, reduziert sie die Maßstäbe der Anzeigesteuer- bzw. -regelsignale entsprechend einer vorbestimmten Bedingung und zeigt Bilder entsprechend der Mehrzahl von Steuer- bzw. Regelsignalen in reduziertem Maßstab an. Auf diese Weise können, selbst wenn die Anzeige gemeinsam benutzt wird, Merkmale, die für den Benutzer notwendig sind, geeignet in Übereinstimmung mit dem Fehlerniveau der Prioritätsreihenfolge und dgl. angezeigt werden, wenn eine Mehrzahl von Bildsignalen von der Verbundausrüstung durch Schalttätigkeiten und dgl. eingegeben ist bzw. wird.
Entsprechend den obigen Ausbildungen umfaßt eine Vorrichtung für elektronische Ausrüstung eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten, einen Einheitsseiten-Kopplungsabschnitt, welcher auf einer der elektrischen Vorrichtungseinheiten angeordnet ist, und Information der elektrischen Vorrichtungseinheiten gemeinsam ausgibt, und einen fahrzeugkörperseitiger Kopplungsabschnitt, welcher mit dem einheitsseitigen Kopplungsabschnitt gekoppelt ist, und Information eingibt/ausgibt, die mit den elektrischen Vorrichtungseinheiten assoziiert ist. Somit kann die Verbindung zwischen einer Mehrzahl von Komponenten einer elektrischen Vorrichtung und dem fahrzeugkörperseitigen Verbinder gleichzeitig erreicht werden, wodurch ein leichter Zusammenbau und eine hohe bzw. gute Betätigbarkeit sichergestellt werden.
Weiters kann, wenn eine Dateneingabe/ausgabe zu/von den elektrischen Vorrichtungseinheiten verallgemeinert wird, die Last einer arithmetischen Bearbeitung an anderen elektrischen Vorrichtungskomponenten reduziert werden.
Weiters müssen, da die elektrischen Vorrichtungseinheiten mit dem Fahrzeugkörper durch den einheitsseitigen Kopplungsabschnitt gekoppelt werden können, welcher Information einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten gemeinsam ausgibt, diese Einheiten nicht unter Verwendung ihrer eigenen Verbinder gekoppelt werden im Gegensatz zu den konventionellen Vorrichtungen. Es ist festzuhalten, daß der einheitsseitige Kopplungsabschnitt nicht immer mit einer Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten nach bzw. bei einem Koppeln mit dem Fahrzeugkörper gekoppelt sein muß, und sogenannte Subanordnungen (sie können miteinander im voraus gekoppelt sein) können vorbereitet bzw. hergestellt werden, um eine Betätigbarkeit nach bzw. bei einem Koppeln an dem Fahrzeugkörper zu verbessern.

Claims

Vorrichtung für elektronische Ausrüstung, welche an einem Öffnungsabschnitt (52) einer Wandfläche bzw. -oberfläche in einem Fahrgastraum zu montieren bzw. anzuordnen ist, umfassend: eine Vielzahl von unterschiedlichen elektrischen Vorrichtungseinheiten bzw. Einheiten einer elektronischen Vorrichtung (U1–U5), welche unterschiedliche Funktionen aufweisen und elektrisch miteinander verbunden sind, um Signalkommunikationen bzw. Verbindungen aufzubauen bzw. zu erhalten; eine Vielzahl von Gehäusen, welche jeweils eine entsprechende elektronische Vorrichtungseinheit (U1–U5) speichern bzw. aufnehmen; erste Regel- bzw. Steuermittel, welche in den entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten zum Regeln bzw. Steuern eines Betriebs der elektrischen Vorrichtungseinheit (U1–U5) angeordnet sind; Betätigungsmittel (P), welche unabhängig von den elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) angeordnet sind und die eine Konsole (57; 58) zum Betätigen der elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) und eine Anzeige (55) zum Anzeigen von Bearbeitungs- bzw. Verarbeitungszuständen der elektrischen Vorrichtungseinheit aufweisen; und zweite Regel- bzw. Steuermittel (71–78), welche in den Betätigungsmitteln (P) zum Verteilen und Ausgeben von Betätigungs- bzw. Betriebssignalen von der Konsole (57; 58) zu der Vielzahl von ersten Regel- bzw. Steuermitteln der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) angeordnet sind, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5), welche in jedem der Gehäuse aufgenommen sind, vertikal in bezug zueinander gestapelt sind, wenn die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) und die Betätigungsmittel (P) elektrisch miteinander verbunden sind, die zweiten Regel- bzw. Steuermittel, die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) in Übereinstimmung mit der Betätigung durch einen Passagier bzw. Beifahrer an der Konsole (57; 58) betätigen und Bearbeitungszustände der elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) an die Anzeige (55) ausgeben, und die Betätigungsmittel (P) einen Abschnitt der Wandfläche bzw. -oberfläche in dem Fahrgastraum darstellen bzw. ausbilden und den Öffnungsabschnitt (52) und gesamte Flächen bzw. Oberflächen der Behälter der gestapelten elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) abdecken, welche zu dem Fahrgastraum gerichtet sind, um den Öffnungsabschnitt (52) zu verbergen und zu verhindern, daß die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U5) visuell von dem Fahrgastraum gesehen bzw. betrachtet werden.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) einander in einem vertikal gestapelten Zustand in einer Richtung parallel zu den Betätigungsmitteln (P) überlappen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei der Öffnungsabschnitt (52), welcher eine vorbestimmte Form bzw. Gestalt aufweist, auf bzw. an einem Abschnitt der Wandfläche (51) in dem Fahrgastraum ausgebildet ist, und die Betätigungsmittel (P) in Übereinstimmung mit der Form des Öffnungsabschnitts (52) ausgebildet sind, und die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) an einer Seite, gegenüberliegend bzw. entgegengesetzt zu dem Fahrgastraum angeordnet sind, um die Betätigungsmittel (P) dazwischen einzuschließen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Lade/Entladeöffnung (56; 92) eines Informationsbearbeitungsmediums in die/aus den elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) an den Betätigungsmitteln (P) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel (P) einen Sensor umfassen, welcher als ein Eingabeabschnitt dient.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel (P) ein Mikrophon umfassen, welches als der Eingabeabschnitt dient.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel (P) einen Empfänger umfassen, um ein Funk- bzw. Radiosignal von einem Fernsteuerschalter zu empfangen, welcher als der Eingabeabschnitt dient.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Anzeige (55) wenigstens eine von einer Anzeige (55) und einer Lampe umfaßt, welche visuell Information übertragen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Anzeige (55) einen Lautsprecher für ein hörbares Übertragen von Information umfaßt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei Klimaanlagenauslässe (61) an rechten und linken Endabschnitten der Betätigungsmittel (P) ausgebildet sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel (P) einen Aschenbecher (59) aufweisen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel (P) einen Zigarettenanzünder (60) aufweisen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel (P) einen Becher- bzw. Tassenhalter aufweisen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) wenigstens eine von einer Audiosteuer- bzw. -regeleinheit (U1), einer Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit (U3) und einer Navigationsteuer- bzw. -regeleinheit beinhalten.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) wenigstens eine Audioeinheit (U1) und eine Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit (U3) beinhalten, die Anzeige (55) der Betätigungsmittel (P) eine Informationsanzeige (55) für ein visuelles Übertragen von Information umfaßt, und die Konsole der Betätigungsmittel (P) eine Audiokonsole und eine Klimaanlagenkonsole umfaßt.
Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Informationsanzeige (55), Audiokonsole und Klimaanlagenkonsole auf den Betätigungsmittel (P) angeordnet sind, wobei die Informationsanzeige (55) an einer obersten Position angeordnet ist, die Klimaanlagenkonsole an einer untersten Position angeordnet ist und die Audiokonsole zwischen der Informationsanzeige und der Klimaanlagenkonsole angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15–16, wobei die Informationsanzeige (55) Betätigungszustände der Audioeinheit (U1) und einer Klimaanlage anzeigt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15–17, wobei die Betätigungsmittel (P) wenigstens einen von einem Aschenbecher (59) und einem Tassen- bzw. Becherhalter aufweisen, und der Aschenbecher (59) oder Becherhalter unterhalb der Klimaanlagenkonsole angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15–18, wobei Klimaanlagen-Luftauslässe (61) an rechten und linken Endabschnitten der Betätigungsmittel ausgebildet sind, und ein Niveau der Klimaanlagen-Luftauslässe (61) in einen Höhen- bzw. Niveaubereich zwischen der Informationsanzeige (55) und der Audiokonsole fallen bzw. liegen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsmittel einen Hauptkörperabschnitt, welcher immer an der Wandfläche in dem Fahrgastraum fixiert bzw. festgelegt ist, und ein Deckelglied aufweisen, von welchem eine Position zu einer offenen Position, wo das Deckelglied nach unten von dem Hauptkörperabschnitt in Richtung zu der Fahrgastraumseite fällt, und einer geschlossenen Position geändert werden kann, wo sich das Deckelglied in einem aufrechten bzw. aufgerichteten Zustand befindet, und wenn sich das Deckelglied an der offenen Position befindet, die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) von der Fahrgastraumseite zugängig sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung bzw. der Controller in dem Paneel- bzw. Plattenkörper (P) angeordnet ist und mit der Anzeige (55), der Konsole und elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) nicht direkt durch den Passagier bzw. Fahrgast betätigt werden können, die Konsole und die Anzeige (55) an einer Fläche bzw. Oberfläche der Betätigungsmittel angeordnet sind, und die Betätigungsmittel und die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) lösbar miteinander gekoppelt sind und elektrisch miteinander verbunden sind, um fähig zu sein, ein elektrisches Signal dazwischen auszutauschen, während die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) an einer rückwärtigen Fläche bzw. Oberfläche der Betätigungsmittel angeordnet sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei jede der elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) eine Box- bzw. Kastenform mit einem vertikal niedrigen Profil aufweist, und die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) mit den Betätigungsmitteln gekoppelt sind, während sie gestapelt sind, um einander vertikal zu überlappen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweiten Regel- bzw. Steuermittel mit der Konsole, der Anzeige (55) und den elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) verbunden sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) wenigstens ein Fahrzeugnavigationssystem beinhalten, und die ersten Regel- bzw. Steuermittel des Fahrzeugnavigationssystems direkt eine Anzeigenregelung bzw. -steuerung der Anzeige der Betätigungsmittel durchführen.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vielzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) unabhängig sind und lösbar mit den Betätigungsmitteln verbunden sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) wenigstens eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug beinhalten, die zweiten Regel- bzw. Steuermittel ein Betätigungssignal von der Konsole zu der Klimaanlagenvorrichtung für das Fahrzeug ausgeben und ein Antreiben bzw. Betreiben der Klimaanlagenvorrichtung für das Fahrzeug unabhängig durch die zweiten Regel- bzw. Steuermittel auf der Basis des Betätigungssignals geregelt bzw. gesteuert sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweiten Regel- bzw. Steuermittel Betriebs- bzw. Betätigungszustände der elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) detektieren.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweiten Regel- bzw. Steuermittel ein Betätigungssignal von der Konsole zu den ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgeben, die Anzeige auf der Basis eines Anzeigesteuer- bzw. -regelsignals von den ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgegeben ist bzw. wird, steuern bzw. regeln und auch die Anzeige auf der Basis eines Anzeigeregel- bzw. -steuersignals entsprechend dem Betätigungssignal regeln bzw. steuern, welches zu den ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgegeben wird bzw. ist.
Vorrichtung nach Anspruch 29, wobei die zweiten Regel- bzw. Steuermittel einen ersten Modus zum Verteilen und Ausgeben der Betätigungssignale zu den ersten Regel- bzw. Steuermitteln der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) und dann zum Regeln bzw. Steuern der Anzeige auf der Basis von Anzeigeregel- bzw. -steuersignalen, welche von den ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgegeben werden, und einem zweiten Modus zum Verteilen und Ausgeben der Betätigungssignale zu den ersten Regel- bzw. Steuermitteln der entsprechenden elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) und zum Regeln bzw. Steuern der Anzeige auf der Basis der Anzeigeregel- bzw. -steuersignale, entsprechend den Betätigungssignalen aufweisen, welche zu den ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgegeben werden, und die zweiten Regel- bzw. Steuermittel Schalt- bzw. Schaltermittel zum Auswählen von einem des ersten und zweiten Modus in Übereinstimmung mit den Betätigungssignalen umfassen.
Vorrichtung nach Anspruch 30, wobei die Schaltmittel den zweiten Modus in Übereinstimmung mit einem Betätigungssignal auswählen, welches Leistung EIN anzeigt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 30–31, wobei die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) wenigstens eine Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug beinhalten und die Schaltmittel den zweiten Modus auswählen, wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem manuellen bzw. händischen Modus arbeitet, und den ersten Modus auswählen, wenn die Klimaanlagenvorrichtung in einem automatischen Modus arbeitet.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die zweiten Regel- bzw. Steuermittel die Anzeige auf der Basis eines Anzeigeregel- bzw. -steuersignals regeln bzw. steuern, welches von jeden ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgegeben ist bzw. wird, und wenn die zweiten Regel- bzw. Steuermittel Anzeigeregel- bzw. -steuersignale von einer Vielzahl von ersten Regel- bzw. Steuermitteln erhalten, die zweiten Regel- bzw. Steuermittel einige der Anzeigesteuer- bzw. -regelsignale auf der Basis eines vorbestimmten Zustands auswählen und die Anzeige auf der Basis der ausgewählten Anzeigeregel- bzw. -steuersignale regeln bzw. steuern.
Vorrichtung nach Anspruch 33, wobei der vorbestimmte Zustand einen EIN-Betrieb eines Zündschalters eines Fahrzeugs beinhaltet, und wenn der Zündschalter des Fahrzeugs eingeschaltet ist, die zweiten Regel- bzw. Steuermittel ein Anzeigeregel- bzw. -steuersignal auswählen, welches von den ersten Regel- bzw. Steuermitteln ausgegeben ist und mit einer Uhr bzw. Zeitgebung assoziiert ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 33–34, wobei der vorbestimmte Zustand ein Notfallsniveau während eines Fahrens eines Fahrzeugs beinhaltet.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 33–35, wobei die Anzeigemittel eine Konsole für die elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) aufweisen und die zweiten Regel- bzw. Steuermittel vorzugsweise ein Anzeigeregel- bzw. -steuersignal gemäß einem Betätigungssignal von der Konsole auswählen.
Vorrichtung nach Anspruch 36, wobei bei bzw. nach einem Empfangen eines vorbestimmten Betätigungssignals von der Konsole die zweiten Regel- bzw. Steuermittel verhindern, daß ein Anzeigebild vorzugsweise in Übereinstimmung mit dem Betätigungssignal von der Konsole angezeigt ist bzw. wird.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 33–37, wobei, wenn die zweiten Regel- bzw. Steuermittel Anzeigeregel- bzw. -steuersignale von einer Vielzahl von ersten Regel- bzw. Steuermitteln empfangen, die zweiten Regel- bzw. Steuermittel Größen bzw. Maße bzw. Skalierungen einer Vielzahl von Anzeigesteuer- bzw. -regelsignalen auf der Basis eines vorbestimmten Zustands reduzieren und Anzeigebilder gemäß der Vielzahl von Anzeigeregel- bzw. -steuersignalen bei reduzierter Größe anzeigen bzw. darstellen.
Vorrichtung nach Anspruch 38, wobei der vorbestimmte Zustand ein Notfallsniveau während eines Fahrens eines Fahrzeugs beinhaltet.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, weiters umfassend: einen koppelnden bzw. Kopplungsabschnitt an einer Einheitsseite zum gemeinsamen Ausgeben von Information der Vielzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten; und einen koppelnden bzw. Kopplungsabschnitt an der Seite des Fahrzeugkörpers bzw. der Fahrzeugkarosserie, welche mit dem Kopplungsabschnitt der Einheitsseite gekoppelt und Informationen eingibt/ausgibt, welche mit den elektrischen Vorrichtungseinheiten assoziiert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 40, wobei der Kopplungsabschnitt an der Seite des Fahrzeugkörpers an einem Abschnitt eines Fahrzeugkörpers bzw. einer Fahrzeugkarosserie fixiert ist, welcher) eine hohe Festigkeit bzw. Steifigkeit aufweist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 40–41, wobei eine eingreifende bzw. Eingriffsrichtung der elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) in bezug auf ein Support- bzw. Abstützabschnitt im wesentlichen mit einer koppelnden bzw. Kopplungsrichtung des Kopplungsabschnitts an der Einheitsseite mit dem Kopplungsabschnitt an der Fahrzeugkörperseite übereinstimmt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 40–42, wobei ein Supportabschnitt oberhalb der Kopplungsabschnitte angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 40–43, wobei der Kopplungsabschnitt der Einheitsseite an einem Hauptkörper einer bestimmten elektrischen Vorrichtungseinheit montiert bzw. angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 40–44, weiters umfassend ein Platten- bzw. Paneelglied, welches mit den elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) verbunden ist und eine Konsole und eine Anzeige für die Vielzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten (U1–U3) aufweist, und wobei der Kopplungsabschnitt der Einheitsseite an dem Paneelglied montiert ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 44–45, wobei die spezifische elektrische Vorrichtungseinheit (U1–U3) eine Klimaanlagen-Steuer- bzw. -Regeleinheit ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 44–46, wobei die spezifische elektrische Vorrichtungseinheit eine unterste aus der Vielzahl von elektrischen Vorrichtungseinheiten ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 44–47, wobei die spezifische elektrische Vorrichtungseinheit eine Einheit ist, welche an einem Fahrzeug als eine Standardeinheit ausgerüstet bzw. vorgesehen ist.