DE698050C - - Google Patents

Description

Die. Erfindung bezieht sich auf einen von dem Verstellgetriebe einer Luftschraube angetriebenen 'elektrischen Schalter zum Steuern des VerStellmotors und mit Mitteln zum Einstellen und Kenntlichmachen seiner Scbalt-■ stellung. Seine Schaltbewegung 'erhält also der Schalter von der Bewegung des Verstellgetriebes der Luftschraube, wobei er entweder unmittelbar auf der Propellernabe zu sitzen kommt oder im oder am Flugzeugrumpf angeordnet ist.

Bei den vorgenannten Schaltern bekannter Art ist die Einstellung des jeweilig zu schaltenden Blattanstellwinkels verhältnis mäßig schwierig und umständlich. Es müssen in der Regel schwer zugängliche Gehäuse von Schaltgetrieben geöffnet werden tind Einstellteile des Getriebes gelöst, eingestellt uod wieder befestigt werden, wodurch zudem, die

ao Übersicht und Kontrolle für die jeweilige Einstellung verlorengeht.

Gemäß der Erfindung Werden diese Mängel dadurch behoben, daß die relative Winkellage des umlaufenden Schaltgliedes zu seiner Antriebswelle mit Hilfe· einer außerhalb des Schaltergehäuses bedienharen Kupplung veränderbar ist und 'die jeweils eingestellte Schaltstellung des Schalters durch zwei Marken, welche von zwei gegenläufigen/in ihrer Drehwinkellage zueinander veränderbaren Wellen des Schaltierantriebes bewegt werden, kenntlich" gemacht ist. Der Schalter ist also, ohne daß sein Gehäuse geöffnet werden muß, von außen schnell und bequem einzustellen. In vorteilhafter Weise kann der Schalter an der Stirnseite der Propellernabe angebracht sein. Naturgemäß richtet sich die Anzahl der Schalter nach der Anzahl der gewünschten, durch die Schalter zu steuernden Flügelblattstellungen, wobei die Schaltvorgänge in Abschalten, Zuschalten oder Umschalten des Verstellmotors bestehen können. Ist der

Schalterantrieb ζ. BV als ein Räderwerk mit einem Vorgelege ausgebildet, so kann die gegenseitige Drehwinkellage zweier nebeneinänderliegender, gegenläufig bewegter Räderwellen des Schalterantriebes gleichzeitig für die Anzeige der jeweils eingestellten Schaltstellung bzw. des jeweiligen Anstellwinkels der Schraubenblätter nutzbar gemacht werden. Zu diesem Zwecke sind die beiden Wellen

■«■o mit Trägern für außen sichtbare Anzeigemarken oder Skalen gekuppelt. Infolge der gegenläufigen Bewegung der Anzeigemarken wird der relative Anzeigeweg vergrößert und ' dadurch auch der jeweilige Anstellwinkel klarer und genauer ablesbar bzw. 'einstellbar. Durch die Wahl eines geeigneten Übersetzungsverhältnisses in dem Getriebe und einer genügend feinen Verzahnung kann die Einstellung des Schalters mit einer Genauig-

1.0 keit erfolgen, die den größten Anforderungen gerecht wird. Der ganze Schalter kann mit seinem Räderwerk als ein geschlossenes Ganzes am Propeller bzw. an der Stirnseite des Propellers übersichtlich und leicht abnehmbar befestigt sein.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schalters beispielsweise dargestellt. Hier wird die Drehbewegung eines mit dem Verstellglied des Pro* pellers verbundenen Zahnrades über ein Oder mehrere Zwiechenzahnräder auf das das umlaufende Schaltglied tragende Zahnrad übertragen. Das Auslösen des Zahneingriffes und die Einstellung des Schalters erfolgt durch ' 35 axiales Verschieben eines Zwischenrades bzw. Radpaares.

Abb. ι zeigt die Anordnung dieses Schalters in einem axialen Schnitt;

Abb. 2 läßt die Aufsicht des mit der Schaltscheibe ausgerüsteten Zahnrades erkennen;

Abb. 3 -zeigt die Außenansicht des Schalters mit seinem Einstellknopf und seinen Einstellscheiben.

Die Verstelleinrichtung des Propellerblattes besteht hier aus dem mit dem Propellerblattfuß fest verbundenen Schneckenrad α und seiner vom Verstellmotor über das Zahnrade drehbaren Schnecke b. Der Schneckenkörper ist gleichzeitig Träger eines Zahnrades d, das mit einem größeren Zahnrad/ kämmt. Letzteres bildet mit einem gleichachsigen kleinen Zahnrad £ ein Vorgelege für das die Kontaktscheibe h tragende Zahnrad I. Die Kontaktscheibe h ist in Abb. 2 mit den beiden federnden Schleifkontakten k und m in Aufsicht dargestellt. Es ist zu erkennen, daß durch die Drehung der Scheibe die Kontaktstelle, sobald die Schleif federn in die Aussparung/z fallen, unterbrochen wird.

Der Eingriff der beiden Räder/ und d kann" durch eine axiale Verschiebung des Rades/, tmd zwar entgegen der Wirkung der Feder ο durch Zug am Kopf p, vorübergehend. aufgehoben und das Getriebe bzw¹, die Kontaktscheibe A entsprechend dem zu schaltenden Anstellwinkel des Propellerblattes 'eingestellt werden. Je nach der Ausführungsform des Getriebes kann naturgemäß die axiale Ausschaltbewegung auch in entgegengesetzter Richtung erfolgen, so daß durch Druck auf die Welle q der Zahnräder g und / entgegpen einer Federwirkung der Eingriff der beiden Räder/ und d aufgehoben wird. Um eine möglichst feine Einstellung des Ausschalters zu erzielen, ist es vorteilhaft, das Zahnrad/ verhältnismäßig groß zu wählen und dazu mit einer Ideinen Verzahnung. Die Vorgelegewelle q und die Welle r für das die Schaltscheibe h tragende Zahnrad/ können an ihren Stirnseiten sichtbar die Scheiben s und t tragen mit Bezugszeichen oder Erkennungsmarke (vgl. Abb. 3) oder einer entsprechenden Skala zum Erkennen ihrer jeweiligen Stellung bzw. des Anstellwinkels des Propellerblattes. Das ganze Schaltergetriebe kann in einem Gehäuse w geschlossen untergebracht werden, das von öder in der Stirnwand χ der Propellernabe abnehmbar getragen wird.

Es versteht sich, daß der Erfindungsgegenstand im einzelnen verschieden ausgebildet sein kann, ohne-, dadurch aus dem Rahmen der Erfindung herauszutreten. So kann z. B. das Lösen des Einstellgliedes difrch eine besondere Reibungs- oder Klauenkupplung erfolgen, so daß der Zahneingriff nicht aufgehoben wird. Die Kupplung kann hierfür in geeigneter Weise im Zahnradkörper untergebracht werden, wobei ihre Betätigung von außen erfolgt. '

Auch können an Stelle der Getrieberäder andere Übertragungsmittel dienen, wie Kurbeln, Ketten o, dgl. Ebenso können die Schaltglieder für den Stromkreis von mehreren Rädern zugleich für eine sog. Hintereinanderschaltung getragen werden.

Auch ändert sich grundsätzlich an der Erfindung nichts, wenn sämtliche Schalter gemeinsam oder auch die einzelnen Schalter einzeln einen Schutzkasten erhalten, der naturgemäß für die Einstellung oder Kontrolle des im Schalters abgenommen werden muß.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Von dem Verstellgetriebe einer Luftschraube angetriebener elektrischer Schalter zum Steuern des Verstellmotors und mit Mitteln zum Einstellen und Kenntlichmachen seiner Schaltstellung, dadurch gekennzeichnet, daß die relative Winkellage van des umlaufenden Schaltgliedes zu seiner Antriebswelle mit Hilfe einer außerhalb

   des Schaltergehäuses bedienbaren Kupplung veränderbar ist und die jeweils eingestellte Scharfstellung des Schalters durch zwei Marken, welche' von zwei gegenläufigen, in ihrer Dr eh winkellage zueinander -veränderbaren Wellen des Schalterantriebes bewiegt werden, kenntlich gemacht ist.
2. 2. Schalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung eines mit der Verstellwelle des Propellerblattes verbundenen 'Zahnrades (Id)' über ein oder mehrere Zwischenzahnräder (g, f) auf das das umlaufende Schaltglied tragende Zahnrad (/) übertragen wird, wobei durch axiale Verschiebung eines oder beider Zwischenräder ihr Zahneingriff vorübergehend aufgehoben wird und durch Drehen des gelösten oder der gelösten Räder der Schalter entsprechend dem gewünschten Anstellwinkel des Propellerblattes eingestellt werden kann.
3. 3. Schalter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter mit seinem Antriebsvorgelege als eine baulich geschlossene Einheit- an oder in der Stirnseite der Verstelluftschraube abnehmbar befestigt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen