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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich Kraftstoffzapfsysteme vom hängenden
Typ, bei welchen ein Tankschlauch von einer Schlauch-Handhabungseinheit
herab hängt,
die an einem oberen Teil eines Tankstellenbereichs in solcher Weise
vorgesehen ist, dass der Schlauch zwischen angehobenen und abgesenkten
Stellungen bewegt werden kann.
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Ein Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ,
bei dem ein Tankschlauch von einer Schlauch-Handhabungseinheit herab
hängt,
die an einem oberen Teil eines Tankstellenbereiches in der Weise
vorgesehen ist, dass der Schlauch angehoben und abgesenkt werden
kann, ist aus der japanischen, offen gelegten Patentanmeldung 2 (1990)–166095 bekannt.
Dieses bekannte Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ sieht einen Anhebe-Absenk-Schalter,
Anzeiger und dergleichen vor, die zusammen an einer Tankbetätigungseinheit
angeordnet sind, die an einer Zapfpistole vorgesehen ist, um auf
einfache Weise den Betankungsvorgang durchzuführen.
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Außerdem ist ein Kraftstoffzapfsystem
vom hängendem
Typ mit einem Kraftstoff-Unterscheidungssensor in der japanischen,
offen gelegten Patentanmeldung 8 (1996)–113299 offenbart. Bei diesem
bekannten Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ ist der Kraftstoff-Unterscheidungssensor
an einer Zapfpistole vorgesehen, und ein Schalter für das außer Kraft
setzen der Kraftstoffunterscheidungsfunktion ist in einem Schalterkasten
an dem Tankschlauch zusammen mit einem Heben-Senken-Schalter vorgesehen.
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Außerdem beschreibt die japanische,
offen gelegte Patentanmeldung 50 (1975)–28016 ein Kraftstoffzapfsystem,
bei dem eine Tankgebühr
ohne Bruchteil vorgesehen ist, d. h. ein sogenanntes Kraftstoffzapfsystem
mit einer Abrundungsfunktion. Das Tanken einer Kraftstoffmenge wird
durch ein Si gnal für
Abrundungstanken gerundet, das im Kraftstoffzapfsystem erzeugt wird.
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Es ist daher ein Ziel der vorliegenden
Erfindung, ein Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ vorzusehen, bei
dem die an einer Zapfpistole vorgesehene Tankbetätigungseinheit kleiner als
dies üblich ist
ausgebildet ist und bei der verhindert ist, dass eine Kraftstoffsorte
getankt wird, die sich vom Kraftstoff im Tank eines Fahrzeuges unterscheidet,
wobei eine mühelose
Abrundung durchgeführt
wird, indem Bruchteile einer Tankgebühr ausgeschlossen werden.
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Das obige Ziel der vorliegenden Erfindung kann
durch ein Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ erreicht werden,
das aufweist:
einen Kraftstoffvorratsbehälter;
ein Betankungsrohr,
das an einem Ende desselben mit dem genannten Kraftstoffvorratsbehälter verbunden
ist und sich obenliegend erstreckt;
einen Tankschlauch, der
mit dem anderen Ende des genannten Betankungsrohres verbunden ist;
eine
Pumpe, die an dem genannten Betankungsrohr vorgesehen ist;
einen
Pumpenmotor, der an der genannten Pumpe vorgesehen ist, um die genannte
Pumpe anzutreiben;
einen Durchflußmesser, der an dem genannten
Betankungsrohr vorgesehen ist;
eine Zapfpistole, die an dem
genannten Tankschlauch an dessen freiem Ende vorgesehen ist;
eine
Steuereinheit, um Tanken- und Abrundungstanken zu steuern, und
eine
Tankbetätigungseinheit,
die an der genannten Zapfpistole vorgesehen ist, mit einem Anzeigefeld zum
Anzeigen von Betankungsdaten, die durch den genannten Durchflußmesser
gemessen sind, und einem Heben-Senken-Schalter,
um zu der genannten Steuereinheit Zapfpistolenhebe- und -absenksignale zu übertragen,
dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Steuereinheit eine zusätzliche
Kraftstoff-Unterscheidungsfunktion aufweist und ein Schalter für kombinierte
Verwendung vorgesehen ist, entweder für das Abrundungstanken oder
für das
außer
Kraft setzen der Kraftstoffunterscheidung in dem Falle, dass der
genannte Schalter für
kombinierte Verwendung vor dem Start der Betankung betätigt wird.
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Ein vollständigeres Verständnis der
Erfindung und vieler der begleitenden Vorteile derselben läßt sich
auf einfache Weise gewinnen, weil dieselbe durch Bezugnahme auf
die nachfolgende detaillierte Beschreibung besser verstanden wird,
wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen in Betracht
gezogen wird, in denen:
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1 eine
schematisierte, perspektivische Ansicht einer Tankstelle ist, bei
der das Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung angewandt ist;
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2 ein
allgemeines Schaubild ist, um ein Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffzapfsystem
vom hängenden
Typ gemäß der Erfindung
zu erläutern;
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3 eine
perspektivische Ansicht einer Zapfpistole zur Verwendung bei der
vorliegenden Erfindung ist;
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4 ein
Blockdiagramm einer Steuereinheit für die Verwendung bei der vorliegenden
Erfindung ist;
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5 ein
Flußdiagramm
ist, um die allgemeine Funktion eines Steuerteiles für Pistolen-Anhebung
und -absenkung in einer Steuereinheit zur Verwendung bei der vorliegenden
Erfindung zu erläutern;
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6 ein
Flußdiagramm
ist, um die allgemeine Funktion eines Steuerteiles für Kraftstoffunterscheidung
in der Steuereinheit zur Verwendung bei der Erfindung zu erläutern;
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7 ein
Flußdiagramm
ist, um die allgemeine Funktion eines ersten Steuerteiles für einen Schalter
für kombinierte
Verwendung in der Steuereinheit zur Verwendung bei der vorliegenden
Erfindung zu erläutern;
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8 ein
Flußdiagramm
ist, um die allgemeine Funktion eines Betankungs-Steuerteiles in
der Steuereinheit zur Verwendung bei der vorliegenden Erfindung
zu erläutern
und
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9 ein
Flußdiagramm
ist, um die aligemeine Funktion eines Pumpensteuerteiles in der Steuereinheit
zur Verwendung bei der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
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Das Kraftstoffzapfsystem vom hängenden Typ
gemäß der vorliegenden
Erfindung weist einen Kraftstoffvorratsbehälter, ein Betankungsrohr, das
an einem Ende desselben mit dem Kraftstoffvorratsbehälter verbunden
ist und sich obenliegend erstreckt, einen Tankschlauch, der mit
dem anderen Ende des Betankungsrohres verbunden ist, eine Pumpe,
die an dem Betankungsrohr vorgesehen ist, einen Pumpenmotor, der
an der Pumpe vorgesehen ist, um die Pumpe anzutreiben, einen Durchflußmesser,
der an dem Betankungsrohr vorgesehen ist, eine Zapfpistole, die
am Tankschlauch an dessen freiem Ende vorgesehen ist, eine Steuereinheit,
um Tanken, Kraftstoffunterscheidung und Abrundungstanken zu steuern,
sowie eine Tankbetätigungseinheit
auf, die an der Zapfpistole vorgesehen ist, mit einem Anzeigeglied
zum Anzeigen von Betankungsdaten, die durch den Durchflußmesser
gemessen sind, einem Zapfpistolen-Heben-Senken-Schalter, um Zapfpistolen-Hebe und -absenksignale
auf die Steuereinheit zu übertragen,
sowie einem Schalter für
kombinierte Verwendung, um die Kraftstoffunterscheidung außer Kraft
zu setzen und um Abrundungstanken durchzuführen.
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Durch das Kraftstoffzapfsystem vom
hängenden
Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung wird das Tanken einer falschen Kraftstoffsorte, d. h.
das Tanken eines Kraftstoffes, der von dem im Tank eines Kraftfahrzeuges
oder dergleichen befindlichen unterschiedlich, durch die Kraftstoffunterscheidungsfunktion
ausgeschlossen, die Begrenzung der Tankgebühr kann auf einfache Weise
wegen des Abrundungstankens bewirkt werden. Ferner kann die Tankbetätigungseinheit,
die an der Zapfpistole vorgesehen ist, klein ausgebildet werden,
weil die Signale für
das außer
Kraft setzen der Kraftstoffunterscheidung und für Abrundungsbetankung von einem
einzigen Schalter eingegeben werden, wodurch die Tankbetätigungseinheit
kleiner als üblich
ausgebildet werden kann und die Betätigung selbst mühelos ausgeführt werden
kann.
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Darüber hinaus kann das Tanken
bequem durchgeführt
werden ohne eine Kraftstoffunterscheidung durchzuführen, in
Fällen,
wenn es schwierig ist, die Kraftstoffunterscheidung vorzunehmen.
Beispielsweise wenn flüssiger
Kraftstoff abgefühlt
wird, anstatt gebildeter Dampf, je nachdem, welcher Bereich des
Tanks von der Zapfpistole aufgrund der Form des Tanks erreicht werden
kann, beispielsweise bei einem Motorrad oder in Fällen, wo
der Sensor im Betankungssystem funktionsunfähig ist.
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Außerdem wird das Abrundungstanken
lediglich durchgeführt,
wenn ein Signal vom Schalter für
kombinierte Verwendung eingegeben wird, während das Tanken ausgesetzt
ist. Dementsprechend wird das Tanken niemals wegen der Funktion
des Abrundungstankens beendet, selbst wenn der Schalter für kombinierte
Verwendung versehentlich gedrückt wird.
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Weitere Merkmale dieser Erfindung
ergeben sich im Lauf der folgenden Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen,
die für
die Erläuterung
der Erfindung angegeben und nicht dazu gedacht sind, diese zu beschränken.
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1 ist
eine schematisierte, perspektivische Ansicht, die das Kraftstoffzapfsystem
vom hängenden
Typ der vorliegenden Erfindung in einer Tankstelle in Stellung gebracht
zeigt. Im allgemeinen weist eine Tankstelle eine Überdachung 7 auf,
an der eine bandförmige
Platte 14 an deren unterer Oberfläche vorgesehen ist. Hier befindet
sich eine Schlauchbetätigungseinrichtung 8,
die an einem Ende der bandförmigen
Platte 14 vorgesehen ist, ein Tankmengenanzeiger 13 an
dem anderen Ende derselben sowie Lampen 15 zwischen der
Schlauchbetätigungseinrichtung 8 und
dem Tankmengenanzeiger 13. Eine Mehrzahl von Schläuchen 10a bis 10c hängen von
der Schlauchbetätigungseinrichtung 8 nach unten,
mit an ihren Enden befindlichen Zapfpistolen 20a bis 20c.
Eine dieser Zapfpistolen 20a bis 20c, aus denen
unterschiedliche Arten von Kraftstoffen ausgegeben werden können, wird
ausgewählt,
um eine vorbestimmte Kraftstoffsorte einem Kraftfahrzeug 40 zuzuführen. In 1 ist die Zapfpistole 20a für das Betanken
des Kraftfahrzeuges 40 ausgewählt.
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2 ist
ein Schaubild, das das Kraftstoffzapfsystem vom hängenden
Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung allgemein erläutert.
Ein Tankrohr 1, das mit einem Kraftstoffvorratsbehälter (nicht
gezeigt) verbunden ist, weist in Aufeinanderfolge eine Pumpe 2,
einen Durchflußmesser 4,
ein Steuerventil 6 von der Seite des Kraftstoffvorratsbehälters und
einen mit der Pumpe 2 verbundenen Pumpenmotor 3, um
diese anzutreiben, sowie einen am Durchflußmesser 4 vorgesehenen
Impulsgenerator 5 auf. Das Tankrohr 1 ist so verlängert, dass
es sich oberhalb einer Überdachung 7 erstreckt,
und ist mit einem Tankschlauch 10 verbunden, der auf eine
Schlauchrolle 9 ge wickelt ist, die in einer Schlauchbetätigungseinheit enthalten
ist. Die Schlauchrolle 9 wird mittels eines Rollenmotors 11 in
positiver und negativer Richtung gedreht. Ein Positionssensor 12 ist
dazu vorgesehen, die angehobene Position A und eine Betankungsposition
B einer Zapfpistole 20 festzustellen, die am Ende des Tankschaluches 10 vorgesehen
ist. Ein Tankmengenanzeiger 13 ist an einer Wand vorgesehen,
und eine Steuereinheit 30 ist vorgesehen, beispielsweise
innerhalb der Schlauchbetätigungseinheit
B.
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Wie in 3 gezeigt
ist, die eine perspektivische Ansicht einer Zapfpistole 20 zur
Verwendung bei der vorliegenden Erfindung ist, ist eine Tankbetätigungseinheit 21 an
der Zapfpistole 20 vorgesehen. Die Tankbetätigungseinheit 21 weist
ein Eingabefeld 22 mit einem Hebe-Senken-Schalter 22a auf,
der Hebe- und Absenksignale für
das Anheben und Absenken der Zapfpistole 20 aufweist, einen
ersten Schalter 22b für
kombinierte Verwendung zum außer
Kraft setzen der Kraftstoffunterscheidung und zum Durchführen des
Abrundungstankens; einen zweiten Schalter 22c für kombinierte
Verwendung, um Instruktionen für
automatisches Vollbetanken und vorgegebenes Betanken abzugeben,
einen ersten Bestimmungsschalter 22d zur Anzeiges eines
zu zahlenden Geldbetrages, mit oder ohne eingerechneter Steuer,
und einen zweiten Bestimmungsschalter 23e auf, um kontinuierliches
Tanken auszuwählen.
Außerdem
ist in der Tankbetätigungseinheit 21 eine
Anzeigeeinrichtung 23 enthalten, die einen Tanksummen-Anzeigeteil 23a,
einen Kraftstofftankmengen-Anzeigeteil 23b, einen Preisanzeigeteil 23c und Anzeigeteile 23d, 23e aufweist,
um Informationen über
Funktionszustände
des Betankungssystemes abzugeben.
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Ferner enthält die Zapfpistole 20 einen
Sensor 24 für
Kraftstoffunterscheidung, eine Luftpumpe 26, um einen von
einer Öffnung 25 an
der Spitze des Kraftstoffunterscheidungssensors 24 absorbierten Dampf
weiter zu leiten sowie einen Luftpumpenmotor 27 umkehrbarer
Drehrichtung, um die Luftpumpe 26 anzutreiben, wie in 3 mit gestrichelter Linie
dargestellt ist.
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Sämtliche
der oben beschriebenen Einheiten sind mit der Steuereinheit 30 verbunden.
Der wichtigste Teil des Kraftstoffzapfsystems vom hängenden Typ
gemäß der vorliegenden
Erfindung ist ein Teil, welcher mit dem ersten Schalter 22b für kombinierte Verwendung
in Bezug steht, um die Kraftstoffunterscheidung auszusetzen und
Abrundungstanken durchzuführen,
so dass eine weitere Erläuterung
zu dem zweiten Schalter 22c für die Abgabe von Instruktionen
für Volltankung
und vorgewählte
Betankung, wie auch zu dem ersten Bestimmungsschalter 22d zur
Anzeige der mit oder ohne eingerechnete Steuer zu bezahlenden Geldmenge
sowie zum zweiten Bestimmungsschalter 22e für die Bestimmung
eines kontinuierlichen Tankens unterbleibt.
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4 ist
eine Blockdarstellung des Zapfpistolen-Hebe-Absenk-Steuerteiles 31,
der in der Steuereinheit 30 vorgesehen ist. Der Zapfpistolen-Hebe-Absenk-Steuerteil 31 setzt
den Rollenmotor 11 in einer positiven Richtung in Drehung,
bis ein Signal vom Positionssensor 12 das Erreichen der
Tankposition B anzeigt, indem ein Hebe-Positioniersignal vom Positionssensor 12 zusammen
mit einem „ein" Signal vom Hebe-Absenk-Schalter 22a empfangen
wird. Dann wird ein Befehlssignal für Kraftstoffunterscheidung
an einen Steuerteil 32 für Kraftstoffunterscheidung
weiter geleitet, wenn die Tankposition B erreicht ist. Ein Signal
für Betankungsende
wird an einen Tank-Steuerteil 34 und einen Pumpensteuerteil 35 bei
Empfang eines „ein" Signales des Hebe-Absenk-Schalters 22a übermittelt,
und der Rollenmotor 11 wird nun in einer negativen Richtung
in Drehung versetzt, bis der Positionssensor 12 ein Signal
für die Ankunft
der Zapfpistole 20 in der angeho benen Position A abgibt,
wenn vom Positionssensor 12 ein „ein" Signal des Hebe-Absenk-Schalters 22a und
das Tankpositionssignal erhalten wurden.
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Der Kraftstoffunterscheidung-Steuerteil 32 führt die
Kraftstoffunterscheidung durch, bei der das positive Drehrichtungssignal
an den Pumpenmotor 27 abgegeben wird, wenn ein Befehlssignal
für Kraftstoffunterscheidung
vom Zapfpistolen-Hebe-Absenk-Steuerteil 31 erhalten wird.
Danach wird die Kraftstoffsorte, die in dem ausgewählten Kraftstoffvorratsbehälter enthalten
ist, mit einem Kraftstoffsortensignal verglichen, das die Kraftstoffsorte
vom Kraftstoffunterscheidungssensor 24 zeigt. Ein Tankstartsignal
wird an den Steuerteil 33 des Schalters für kombinierte
Verwendung, den Tanksteuerteil 34 und an einen Pumpensteuerteil 35 übermittelt,
wenn das Signal vom Kraftstoffunterscheidungssensor 24 und der
zu tankende Kraftstoff miteinander vereinbar sind. Andererseits
wird ein Anzeigesignal an den Anzeigeteil 23 der Tankbetätigungseinheit 21 in
dem Fall ausgegeben, wo die zuzuführende Kraftstoffsorte und
das Signal nicht miteinander übereinstimmend sind
oder wenn Übereinstimmung
zwischen ihnen nicht erkannt werden kann.
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Das Tankstartsignal wird zu einem
Steuerteil 33 für
einen Schalter für
kombinierte Verwendung, zum Tanksteuerteil 34 und zum Pumpensteuerteil 35 übermittelt,
wenn das Signal, dass Kraftstoffunterscheidung unnötig ist,
vom Steuerteil 33 für
den Schalter für
kombinierte Verwendung abgegeben wird, worauf folgend das Signal
für umgekehrte
Drehung dem Luftpumpenmotor 27 eingegeben wird, um Gas
im Sensor 24 auszustossen.
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Der Steuerteil 33 für den Schalter
für kombinierte
Verwendung gibt das Signal, dass Kraftstoffunterscheidung unnötig ist,
an den Steuerteil 32 für Kraftstoffunterscheidung
ab, wenn das Signal vom ersten Schalter 22b für kombinierte
Verwendung eingegeben wird, bevor das Tankstartsignal von dem Steuerteil 32 für Kraftstoffunterscheidung
enthalten wird, und der Steuerteil 33 für Schalter für kombinierte
Verwendung gibt auch das Signal für Abrundungstanken an den Tanksteuerteil 34 ab,
wenn das Signal vom ersten Schalter 22b für kombinierte
Verwendung während
des Zeitraumes des ausgesetzten Tankens eingegeben wird, wenn das
Tankstartsignal erhalten wurde und vom Impulsgenerator 5 keine
Impulse eingegeben worden sind.
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Der Tanksteuerteil 34 führt Abrundungstanken
durch, durch welchen Steuerteil 34 ein Steuerventil 6 geöffnet wird,
wobei die Tankdaten am Anzeiger 13 angezeigt werden und
das Anzeigeglied 23 durch Erhalt des Tankstartsignales
vom Steuerteil 32 für
Kraftstoffunterscheidung auf Null zurückgesetzt wird. Die Tank-Geldsumme öder -menge
wird mit abgerundeten Bruchteilen festgesetzt, wenn das Abrundungssignal
vom Steuerteil 33 für
den Schalter für kombinierte
Verwendung erhalten wird. Das Steuerventil wird geschlossen, wenn
die Kraftstoffmenge, die der Tanksumme entspricht, erreicht ist,
und die Steuerung wird durch den Erhalt des Signales für Tankbeendigung
vom Steuerteil 31 für
Zapfpistolenanhebung-Absenkung abgeschlossen. Die Tankdaten, die
während
des Betankens aus Durchflußimpulsen
vom Impulsgenerator gewonnen wurden, werden umgesetzt und auf dem
Anzeiger 13 und dem Anzeigeglied 23 angezeigt.
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Der Pumpensteuerteil 35 gibt
ein Startsignal an den Pumpenmotor 3 bei Erhalt des Tankstartsignales
vom Steuerteil für
Kraftstoffunterscheidung ab und unterbricht das Startsignal bei
Erhalt des Betankungsendesignales von dem Steuerteil 31 für Zapfpistolen-Heben-Absenken.
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Der Betankungsbetrieb wird nun unter
Bezugnahme auf 5 bis 9 erläutert, die Flußdiagramme
sind, um die Funktionen des Steuerteiles 31 der Steuereinheit 30 für Zapfpistolen-Heben-Absenken, des
Kraftstoffunterscheidungsteiles 32, des Steuerteiles 33 für den Schalter
für kombinierte
Verwendung, des Tanksteuerteiles 34 bzw. des Pumpensteuerteiles 35 zu
erläutern.
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Als erstes wird der Heben-Senken-Schalter 22a (in 3 gezeigt) geschlossen,
indem eine Leine 22aa gezogen wird, die in 2 und 3 gezeigt
ist, welche zur Steuerung des Heben-Senken-Schalter 22a unter
einem solchen Zustand vorgesehen ist, dass sich die Zapfpistole 20 in
der angehobenen Position A in 2 befindet,
und durch diese Aktion wird dem Steuerteil 31 für Zapfpistolen-Heben-Absenken
der Steuereinheit 30 (5,
ST1) ein „ein" Signaleingegeben.
In diesem Stadium gilt das Signal vom Positionssensor 12 für die angehobene
Position A (5, ST2),
so dass der Rollenmotor 11 in einer positiven Richtung
in Drehung versetzt wird (5, ST3)
und der Tankschlauch 10 aus der Schlauchrolle 11 heraus
gezogen wird. Wenn die Zapfpistole 20 in die Tankposition
B abgesenkt ist, wird das Signal des Positionsensor 12 in
dasjenige für
die Tankposition B gewechselt (5,
ST4), der Rollenmotor 11 wird ausgeschaltet und das Signal
für Kraftstoffunterscheidung
wird vom Steuerteil 31 für Zapfpistolen-Heben-Absenken auf den
Steuerteil 32 für
Kraftstoffunterscheidung übertragen
(5, ST5). Danach wird
die Zapfpistole 20 in eine Tanköffnung eines Kraftfahrzeuges 40 eingesetzt,
um das Betanken durchzuführen.
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Der Steuerteil 32 für Kraftstoffunterscheidung,
der das Befehlssignal der Kraftstoffunterscheidung von dem Steuerteil 31 für Zapfpistolen-Heben-Absenken erhalten
hatte (6, ST1), gibt
ein positives Drehsignal an den Luftpumpenmotor 27 ab (6, ST2), worauf der Luftpumpenmotor 27 in
der positiven Richtung in Drehung versetzt wird, um Kraftstoffdampf
im Fahrzeug 40 von der Öffnung 25 zu
absorbieren, die am Ende der Zapfpi stole 20 vorgesehen
ist. Der absorbierte Dampf wird mittels des Kraftstoffunterscheidungssensors 27 überprüft, um zu
ermitteln ob die Kraftstoffsorte mit der im Kraftstoffvorratsbehälter befindlichen
Kraftstoffsorte übereinstimmend
ist oder nicht.
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Wenn der Kraftstoffdampf mit dem
einzufüllenden
Kraftstoff übereinstimmt
(6, ST3), wird das Tankstartsignal
an den Steuerteil 33 für
den Schalter für
kombinierte Verwendung, an den Tanksteuerteil 34 und an
den Pumpensteuerteil 35 abgegeben (6, ST4). Ein Signal für negative Drehung wird an
den Luftpumpenmotor 27 abgegeben (6, ST5), um den Luftpumpenmotor 27 in
einer negativen Richtung in Drehung zu versetzen, um dadurch Gas aus
dem Kraftstoffunterscheidungssensor 24 auszuspülen.
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Wenn jedoch der erkannte Kraftstoff
nicht mit dem einzufüllenden
Kraftstoff übereinstimmt
oder nicht erkannt werden kann (6;
ST6), wird das Anzeigesignal der Tankbetätigungseinheit 21 der
Zapfpistole 20 eingegeben (6,
ST7), der Anzeigeteil 23d wird ein- und ausgeschaltet,
um das betankende Personal in Kenntnis zu setzen, und Kraftstoff
wird aus dem Kraftstoffunterscheidungssensor 24 ausgespült, indem
der Luftpumpenmotor 27 in der negativen Richtung in Drehung
versetzt wird (6, ST5).
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Außerdem, in dem Fall, dass der
Schalter 22d für
kombinierte Verwendung gedrückt
wird, um ein Signal, dass Kraftstoffunterscheidung unnötig ist, vom
Steuerteil 33 für
den Schalter für
kombinierte Verwendung einzugeben ( 6,
ST8), wird das Tankstartsignal an den Steuerteil 33 für den Schalter für kombinierte
Verwendung, an den Tanksteuerteil 34 und den Pumpensteuerteil 35 übermittelt
(6, ST9). Der Luftpumpenmotor 27 wird
in der negativen Richtung in Drehung versetzt, ohne Kraftstoffunterscheidung,
und sodann wird der Kraftstoffunterscheidungssensor 24 einer
Gas-Spüloperation unterzogen.
So beendet der Kraftstoffunterscheidung-Steuerteil 32 die
Steuerung.
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Ferner kann der Schalter 22b für kombinierte Verwendung
in dem Fall gedrückt
werden (7, ST1), dass
ein Kraftstofftank mit einer Form betankt wird, welche die Kraftstoffunterscheidung
schwierig macht, beispielsweise bei einem Motorrad, oder in dem
Falle, dass das Betankungssystem über die Tätigkeit des Anzeigesteuerteiles 23d beurteilt
hat, dass die Kraftstoffsorte mit der im Tank des Kraftfahrzeuges 40 befindlichen
Sorte nicht übereinstimmt, dass
jedoch die Kraftstoffsorte tatsächlich
die richtige ist. Wenn das Tankstartsignal noch nicht eingegeben ist
(7, ST2), wird das Signal,
dass Kraftstoffunterscheidung unnötig ist, auf den Kraftstoffunterscheidungsteuerteil 32 übertragen
(7, ST3). Der Kraftstoffunterscheidungssteuerteil 32,
der das Signal, dass Kraftstoffunterscheidung unnötig ist,
erhalten hat, stoppt die Durchführung
der Kraftstoffunterscheidung und überträgt das Tankstartsignal auf
den Steuerteil 33 für
den Schalter für
kombinierte Verwendung, auf den Tanksteuerteil 34 und den
Pumpensteuerteil 35.
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Der Tanksteuerteil 34, der
das Tankstartsignal vom Kraftstoffunterscheidungssteuerteil 32 erhalten
hat (8, ST1), gibt ein
Signal für
Rücksetzen auf
Null an den Anzeiger 13 und die Anzeigeeinrichtung 23 ab,
und ein Signal für
Ventilöffnung
wird an das Steuerventil 6 abgegeben (8, ST2), so dass die zuvor getankten
Mengen, die auf dem Anzeiger 13 und der Anzeigeeinrichtung 23 angezeigt
waren, auf Null zurückgebracht
werden und das Steuerventil 6 geöffnet wird.
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Ferner gibt der Pumpensteuerteil 35,
der das Tankstartsignal vom Kraft stoffunterscheidungssteuerteil 32 erhalten
hat (9, ST1), das Startsignal
für den
Pumpenmotor 3 ab (9,
ST2), wodurch die Kraftstoffübertragung
gestartet wird, wobei die Pumpe 2 angetrieben wird.
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Die vom Impulsgenerator 5 des
Durchflußmessers 4 erhaltenen
Strömungsimpulse
werden im Tanksteuerteil 34 gewandelt, und die gewandelten Tankdaten
werden auf dem Anzeiger 13 und der Anzeigeeinrichtung 23 angezeigt.
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Bei auf diese Weise durchgeführter Betankung
wird, wenn der Kraftstofftank des Kraftfahrzeuges 40 fast
aufgefüllt
ist, die Zapfpistole 20 selbsttätig geschlossen, indem die
aufsteigenden Blasen erkannt werden. Für das Tanken mit den am Anzeiger 13 und
der Anzeigeinrichtung 23 angezeigten Ziffern, die gerundet
sind, wird der erste Schalter 22b für kombinierte Verwendung gedrückt (7, ST1). Zu diesem Zeitpunkt
wurde das Tankstartsignal bereits auf den Tanksteuerteil 34 übertragen
(7, ST2); und die Betankung
ist unterbrochen, wobei die Zapfpistole 20 geschlossen
ist (7, ST4), so dass
der Steuerteil 33 für
den Schalter mit kombinierter Verwendung das Abrundungstanksignal
auf den Tanksteuerteil 34 überträgt (7, ST5). Wenn die Betankung nicht unterbrochen
ist (7, ST4), wird das
Signal vom Schalter 22b für kombinierte Verwendung ignoriert.
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Der Tanksteuerteil 34, der
das Abrundungs-Tanksignal vom Steuerteil 33 für Schalter
für kombinierte
Verwendung erhalten hat (8,
ST3), bildet einen numerischen Wert, der durch Zählung von Bruchteilen der Tankgeldsumme
als gerundete Zahl gewonnen ist, beispielsweise der numerische Wert,
bei dem JPY 100 als Kleinsteinheit für die Abrundung als Tankgebühr verwendet
wird (8, ST4). Das Tanken
wird wiederum gestartet, bis der festgesetzte numerische Wert erreicht
ist (8, ST5), wodurch
das Steuerventil 6 geschlossen wird (8, ST6). In dem Fall, dass der Schalter 22b für kombinierte
Verwendung erneut für
zusätzliche
Betankung gedrückt
wird, um das Abrundungs-Tanksignal vom Steuerteil 33 des
Schalters für
kombinierte Verwendung auf den Tanksteuerteil 34 zu übertragen (8, ST7), für einen
numerischen Wert, beispielsweise mit der Addition von JPY 100 zum
ursprünglich angezeigten
Wert, wird das Steuerventil geöffnet (8, ST8), wobei Schritte
ST5 bis ST11, die in 8 gezeigt
sind, wiederholt durchgeführt
werden.
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Ferner ist es möglich, vielerlei Anforderungen
von Kunden gerecht zu werden, wenn der Schalter für kombinierte
Verwendung vorbereitet wird, weil der Schalter abwechselnd Tankgebühr und getankte Menge
als gerundete Zahlen anzeigt, beispielsweise indem der Schalter 22b kontinuierlich
gedrückt
wird.
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Bei Abschluß des Betankens wird ein „ein" Signal an den Zapfpistolen-Heben-Absenk-Steuerteil 31 abgegeben,
indem der Hebe-Absenk-Schalter 22b gedrückt wird (5, ST1), das Tankschlußsignal
wird auf den Tanksteuerteil 35 und den Pumpensteuerteil 35 übertragen;
ein Signal für
negative Drehung wird auf den Rollenmotor 11 übertragen
(5, ST6), und der Tankschlauch 10 wird
auf die Schlauchrolle 9 aufgewickelt solange die Tankposition
B beibehalten bleibt und der Positionssensor 12 kein Signal
für die
angehobene Position A abgibt (5,
ST2). Nachdem die Zapfpistole 20 in die angehobene Position
A zurückgekehrt
ist (5, ST7), hält der Rollenmotor 11 an
(5, ST8). So endet die Steuerung
des Steuerteiles 31 für
Zapfpistolen-Heben-Absenken.
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Wenn andererseits der Tanksteuerteil 34 das Tankabschlußsignal
vom Steuerteil 31 für
Zapfpistolen-Heben-Absenken erhält
(8, ST9 bis ST11), be endet
er die Steuerung. Außerdem
stoppt der Pumpensteuerteil 35, der das Tankabschlußsignal vom
Steuerteil 31 für
Zapfpistolen-Heben-Absenken erhalten hat (9, ST3), die Ausgabe des Startsignals
an den Pumpenmotor 3 (9,
ST4), wodurch die Pumpe angehalten und die Steuerung beendet wird.
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Wie oben beschrieben weist das Tanksystem vom
hängenden
Typ gemäß der vorliegenden
Erfindung eine Steuereinheit auf, um die Kraftstoffunterscheidung
und das Abrundungstanken zu steuern, sowie eine Tankbetätigungseinheit
auf, die einen Schalter für
kombinierte Verwendung aufweist, um die Kraftstoffunterscheidung
auszusetzen und Abrundungstanken durchzuführen. Daher wird niemals die
falsche Kraftstoffsorte aufgrund der Kraftstoffunterscheidung getankt,
und die Beendigung der abgerundeten Tankzahl läßt sich mit Hilfe der Abrundungstankfunktion
leichter durchführen.
Ferner ist es möglich,
eine Tank-Betätigungseinheit
kleiner Abmessung vorzubereiten, die an einer Zapfpistole vorzusehen
ist, weil ein Schalter, nämlich
der Schalter für
kombinierte Verwendung, sowohl die Funktion für die Übertragung von Signalen zur
Kraftstoffunterscheidung als auch zum Abrundungstanken abdeckt und
die Bedienungsbequemlichkeit daher verbessert ist.