-
TECHNISCHES GEBIET:
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Personenschutz
in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des anhängenden Anspruchs 1. Eine derartige
Vorrichtung ist im Stand der Technik aus dem nächstkommenden Dokument DE-A-3908713 bekannt.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Personenschutz in
einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des anhängenden Anspruchs 10. Insbesondere
ist die Erfindung zur Verwendung im Gebiet der Airbags vorgesehen,
welche zum Schutz von Insassen in Kraftfahrzeugen verwendet werden.
-
HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
-
Im
Gebiet der Kraftfahrzeuge werden im Falle eines Unfalls oder ähnlichem
aufblasbare Airbags oft zum Schutz von Insassen in Fahrzeugen verwendet.
Wenn solch ein Airbag zum Schützen
des Fahrers des Fahrzeugs verwendet wird, ist er üblicherweise
in der Lenkradnabe angeordnet. Wenn er zum Schützen eines Beifahrers auf einem
Beifahrersitz des Fahrzeugs verwendet wird, ist er üblicherweise
in Verbindung mit dem oberen Teil des Armaturenbretts und vor dem
Beifahrersitz angeordnet. Bei einer Kollision werden die Airbags
durch das Aufblasen derselben mittels eines Gaserzeugers aktiviert.
-
Im
Gebiet der Kraftfahrzeuge bedarf es auch dem Schutz von anderen
Körperteilen
als dem Kopf und dem Oberkörper.
Die Technik, welche die Basis der Airbags bildet, kann dann eingesetzt
werden, um beispielsweise die Knie und Beine von Fahrzeuginsassen
zu schützen.
Nach diesem Bedarf wurden Vorrichtungen entwickelt, welche Airbags
zur Verwendung als Vorrichtungen zum Schützen der Knie aufweisen. Solch
eine Vorrichtung ist bisher aus der US-A-5312131 bekannt und weist ein Airbagmodul mit
zwei Airbags auf, welche unter der Mittelkonsole des Armaturenbretts
zwischen dem Fahrer- und dem Beifahrersitz angeordnet sind. Bei
einer Kollision wird einer der Airbags in Richtung des Fahrers aufgeblasen,
wohingegen der andere Airbag in Richtung des Beifahrers aufgeblasen
wird.
-
Diese
bekannte Vorrichtung wird mit einem Problem assoziiert, welches
die Tatsache betrifft, dass sie nicht berücksichtigen kann, wie der Insasse sitzt
und welche Größe der Insassen
besitzt. Wenn ein Insasse beispielsweise relativ lange Beine hat (oder
der Insasse den Sitz in einer weit vorn befindlichen Position positioniert
hat), wird der Airbag während
des Aufblasens nicht, wie gewünscht,
zwischen dem Armaturenbrett und dem Beifahrer positioniert sein,
sondern wird stattdessen von der Seite auf die Beine des Insassen
auftreffen. Dies bedeutet, dass die Beine zur Seite weggedrückt werden,
was wiederum dazu führt,
dass die Vorrichtung nicht den erwünschten Schutz liefern wird.
-
Eine
andere ähnliche
Vorrichtung, welche bisher aus GB-A-2263671 bekannt ist, weist einen im Wesentlichen
flachen Airbag auf, welcher eine längliche Einheit bildet, welche
unter dem Armaturenbrett angeordnet ist und sich über die
Beine des Beifahrers erstreckt. Ein mit dieser Vorrichtung verbundenes Problem
ist, dass sie auf der Außenseite
des Armaturenbretts befestigt ist, was eine nachteilige Position bezüglich des
im Fahrzeug verfügbaren
Platzes ist. Zudem wird der Airbag in eine Richtung aufgeblasen, welche
im Wesentlichen einen rechten Winkel mit der stützenden Trägerblende bildet, was die Möglichkeit des
Absorbierens und Verteilens der während einer Kollision auf den
Airbag wirkenden Kraft beschränkt.
-
Ein
anderes Problem in Verbindung mit dem Airbagsystem für die unteren
Teile der Beine und die Knie ist, dass oft punktförmige Lasten,
beispielsweise während
des Eindringen der Knie des Insassen in solch einen Airbag entstehen.
Folglich besteht ein Risiko, dass beispielsweise die Knie des Insassen
während
einer Kollision auch tief in den Airbag gedrückt werden. Dies erschwert
das Erhalten des erwünschten
energieabsorbierenden Effekts, insbesondere da ein Airbag für Knie und
Beine beträchtlich
kleiner als ein herkömmlicher
Airbag für
den Oberkörper
eines Insassen ist, was wiederum und unter anderem an der Tatsache
liegt, dass der Abstand zwischen einem Oberkörperairbag und dem Oberkörper des
Insassen beträchtlich
größer als
der Abstand zwischen den Beinen des Insassen und eines für die Beine
konstruierten Airbags ist.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Eine
Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung ist folglich, die oben erwähnten Probleme
zu lösen
und eine verbesserte Vorrichtung zu liefern, welche einen Airbag
aufweist, welcher bezüglich
des Schutzes der Knie, der unteren Teile der Beine und der Füße der Insassen
in einem Fahrzeug auf optimale Weise aufgeblasen und bezüglich des
verfügbaren
Platzes auf effektive Weise in Verbindung mit dem Armaturenbrett
des Fahrzeugs angeordnet werden kann. Dies wird mittels einer Vorrichtung,
wie anfangs erwähnt,
erreicht, deren kennzeichnenden Merkmale sich aus Anspruch 1 ergeben.
Die Aufgabe wird auch mittels eines Verfahrens, wie anfangs erwähnt, erfüllt dessen
kennzeichnenden Merkmale aus Anspruch 10 hervorgehen.
-
Die
Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Personenschutz in Fahrzeugen,
welche einen Airbag, welcher in seinem inaktiven Zustand in einem Raum
in Verbindung mit einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angeordnet
ist und sich in seinem aktiven Zustand im Wesentlichen vor den Beinen
und Knien eines Insassen im Fahrzeug erstreckt, einen Sensor zur
Erfassung eines allgemein einer Kollision entsprechenden Zustands
und eine Einrichtung zum Aufblasen des Airbags, wenn der Sensor
erfasst, dass der Zustand vorherrscht, aufweist. Nach der Erfindung
ist ein lastverteilendes Element vorgesehen, welches mit dem Airbag
im aktiven Zustand zum Verteilen einer Last vom Insassen zusammenwirkt,
wobei das lastverteilende Element aus einem vorbestimmten Abschnitt
des Airbags besteht, welcher mit einer die Steifigkeit des Rests
des Airbags übersteigenden
Steifigkeit konstruiert ist.
-
Die
Erfindung bildet auch ein Verfahren zum Personenschutz in einem
Fahrzeug mit einem Airbag, welcher in seinem inaktiven Zustand in
Verbindung mit einem Armaturenbrett angeordnet ist, welches die
Erfassung eines allgemein einer Kollision entsprechenden Zustands
des Fahrzeugs mittels eines Sensors und die Aktivierung des Airbags
beinhaltet, wenn der Zustand vorherrscht. Nach der Erfindung weist
das Verfahren das Steuern der Aktivierung auf, so dass der Airbag
zu einer Position ausgedehnt wird, welche sich im Wesentlichen genau
vor den Beinen und Knien eines Insassen im Fahrzeug befindet, und
so dass eine durch den Insassen auf den Airbag einwirkende Last
mittels eines lastverteilenden Elements absorbiert und verteilt
wird, welches als ein vorbestimmter Ab schnitt des Airbags angeordnet
ist, welcher mit einer die Steifigkeit des Rests des Airbags übersteigenden
Steifigkeit konstruiert ist.
-
Durch
das Verwenden eines bestimmten lastverteilenden Element, welches
die auf den Airbag einwirkende Last absorbiert und verteilt, kann
ein verbesserter Schutz geliefert werden. Das lastverteilende Element
besteht aus einem einen Teil des Airbags bildenden Element. Aufgrund
der Tatsache, dass der Airbag in seinem inaktiven Zustand hinter
dem Armaturenbrett angeordnet werden kann, können Vorteile bezüglich des
im Fahrgastraum verfügbaren
Platzes erzielt werden.
-
Aufgrund
der Tatsache, dass der Airbag in seinem inaktiven Zustand als eine
längliche
Einheit angeordnet ist, welche im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung
angeordnet ist, werden in einem Abschnitt des Fahrzeugs, welcher
andernfalls einen sehr kleinen verfügbaren Platz bietet, nur sehr kleine
Verpackungsmaße
erfordert werden.
-
Nach
einer bestimmten Ausführungsform weist
die Erfindung einen Deckel auf, welcher im Fahrzeug nach unten geklappt
ist, wenn der Airbag aktiviert ist. Dies führt zu einem minimalen Risiko
von Beinverletzungen des Beifahrers.
-
Nach
einer anderen Ausführungsform
weist die Erfindung einen Airbag auf, welcher in dem Deckel des
Handschuhfachs gehalten wird. In diesem Zusammenhang ist der Airbag
mit einem speziellen lastverteilenden Element konstruiert, welches
derart adaptiert ist, dass es bei Aktivierung des Airbags zwischen
dem Airbag und einem Insassen im Fahrzeug positioniert sein wird.
Mittels dieses lastverteilenden Elements kann die während beispielsweise
einer Kollision auf den Airbag einwirkende Last absorbiert werden.
Insbesondere ist die Aufschlagfläche
versteift, auf welcher beispielsweise die Knie des Insassen aufschlagen,
wodurch die auf den Airbag wirkende Kraft absorbiert und verteilt
werden kann. Die punktförmigen
Lasten, welche aus dem folgenden Eindringen beispielsweise der Knie
eines Insassen in den Airbag entstehen, können folglich auf effektive Weise
verteilt werden. Dies führt
wiederum zu einem verbesserten Schutz des Beifahrers.
-
Das
grundlegende Prinzip der Erfindung ist, dass eine Energieabsorption
im Airbag stattfindet. Wenn der Airbag zu einer Position außerhalb
des Handschuhfachs aufgeblasen wird, ist ein lastverteilendes Element
vorgesehen, wobei das Element in Verbindung mit dem Airbag angeordnet
oder in demselben integriert ist.
-
KURZE BESCHREIBUNG DER
ZEICHNUNGEN:
-
Die
Erfindung wird im Folgenden detaillierter in Bezug auf die anhängenden
Zeichnungen beschrieben werden. Es zeigen:
-
1 eine
Perspektivansicht, eines mit einer Airbaganordnung nach der vorliegenden
Erfindung versehenen Fahrgastraums eines Fahrzeugs, wobei sich die
Airbaganordnung ihrem nicht aufgeblasenen Zustand befindet;
-
2 eine
Seitenansicht, welche die Erfindung nach einer ersten Ausführungsform
zeigt;
-
3 eine
Querschnittsansicht durch ein Handschuh fach nach einer zweiten Ausführungsform der
Erfindung;
-
4 eine
Perspektivansicht der Klappe des Handschuhfachs nach der zweiten
Ausführungsform; und
-
5 ist
eine Seitenansicht, welche die Erfindung in ihrer aktiven Position
nach der in den 3 und 4 gezeigten
Ausführungsform
zeigt.
-
BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSFORMEN:
-
1 zeigt
eine Perspektivansicht eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs, welcher
mit einer Airbaganordnung nach der vorliegenden Erfindung versehen
ist. Im Fahrgastraum sind auf herkömmliche Weise ein Armaturenbrett 1,
ein Lenkrad 2 und eine Mittelkonsole 3 vorgesehen.
-
Auf
der Beifahrerseite, des Fahrgastraums ist ein Handschuhfach 4 mit
einem Deckel 5 angeordnet, welcher geöffnet werden kann. Der Deckel 5 weist
vorzugsweise eine abgerundete Form auf und kann durch das Schwenken
desselben um eine Achse geöffnet
werden, welche durch eine Gelenkvorrichtung 6 entlang der
unteren Kante des Deckels 5 definiert ist. Der Deckel 5 geht
in eine untere Blende 7 des Armaturenbretts 1 über. Die
untere Blende 7 geht wiederum in den Abschnitt der Karosserie
des Fahrzeugs über,
welcher den Boden 8 des Fahrzeugs bildet. Zudem ist das
Armaturenbrett 1 vorzugsweise derart angeordnet, dass der
Deckel 5 direkt vor der Position angeordnet ist, in welcher
ein Beifahrer normalerweise seine Knie platziert.
-
Das
Handschuhfach 4, der Deckel 5 und die untere Blende 7 verlaufen
seitwärts
von der Mittelkonsole 3 zur Kante des Armaturenbretts 1,
welche auf der Beifahrerseite an die Fahrzeugtür (nicht gezeigt) angrenzt.
-
Ein
Airbag 9 ist auf der Rückseite
der unteren Blende 7, vorzugsweise in einem genau unter
dem Deckel 5 des Handschuhfachs 4 angeordneten Raum
angeordnet. Im inaktiven Zustand des Airbags 9 (d.h. in
seinem nicht aufgeblasenen Zustand) weist er eine längliche
Anordnung auf, welche im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung
ist. 1 zeigt den Airbag 9 in diesem Zustand.
Der Airbag 9 ist an sich von einer herkömmlichen Art und wird daher
nicht detailliert beschrieben.
-
Eine
Aufblasvorrichtung ist in Verbindung mit dem Airbag 9 angeordnet,
wobei die Vorrichtung vorzugsweise in der Form eines Gaserzeugers 10 ist, welcher
zum Aufblasen des Airbags 9 im Falle einer Kollision adaptiert
ist. Zu diesem Zweck ist der Gaserzeuger 10 an einem Beschleunigungssensor (nicht
gezeigt) angeschlossen, welcher auf bekannte Weise erfassen kann,
ob eine besonders hohe Verzögerung
auftritt. Wenn dies zutrifft, sendet der Sensor ein Signal zum Gaserzeuger 10 aus,
welcher wiederum aktiviert wird, um den Airbag 9 aufzublasen.
-
Der
Airbag 9 ist in einem im Wesentlichen länglichen Halteklammer 11 befestigt,
welche wiederum im Fahrzeug auf der Rückseite des Armaturenbretts 1,
vorzugsweise hinter der unteren Blende 7, befestigt ist.
Der Gaserzeuger 10 ist auch auf der Halteklammer 11 befestigt.
-
Gemäß dem, was
detailliert in 2 veranschaulicht ist, ist der
Airbag 9 hinter einer Öffnung 12 in
der unteren Blende 7 angeordnet. Diese Öffnung 12 ist durch
einen länglichen
Deckel 13 abgedeckt ist, welcher mittels Gelenken 14 in
dem unteren Rand des Deckels 13 schwenkbar befestigt ist.
Dies bedeutet, dass der Airbag 9 bei der Aktivierung auf
den Deckel 13 aufgrund des Drucks im Airbag nach außen einwirken
wird, um den Deckel 13 um die Gelenke 14 zu schwenken
und ihn dadurch zu öffnen.
Dies führt dazu,
dass der Airbag 9 in den Fahrgastraum des Fahrzeugs vor
die Beine des Beifahrers herausgedrückt wird. Zum Herausdrücken des
Airbags 9 auf eine optimale Weise sind der Airbag 9 und
der Gaserzeuger 10 vorzugsweise in einer leicht geneigten Weise
angeordnet, d.h. derart, dass der Airbag 9 während des
Aufblasens desselben im Wesentlichen parallel zu den unteren Teilen
der Beine des Beifahrers „gerichtet" wird.
-
2 zeigt
die Vorrichtung nach dieser ersten Ausführungsform, wobei sich der
Airbag 9 in seinem aktivierten, aufgeblasenen Zustand befindet. Zwar
ist der Airbag 9 im Wesentlichen von einer herkömmlichen
Art, ist aber bezüglich
der Form und des Nähens
desselben an den Raum angepasst, welcher vor den Beinen und Knien
des Beifahrers gebildet ist, d.h., der Raum vor dem Handschuhfach 4 und
der unteren Blende 7. Zudem erstreckt sich der Airbag 9 seitlich
in eine Richtung, welche im Wesentlichen der Breite der unteren
Blende 7 entspricht (siehe auch 1). Auf
diese Weise kann ein effektiver Schutz erhalten werden. Vorzugsweise
weist der Airbag 9 ein Volumen von ca. 10–20 Liter
auf.
-
Wenn
die Beine des Insassen während
einer Kollision auf den aufgeblasenen Airbag 9 auftreffen, wird
eine hohe Kraft auf den Airbag 9 ausgeübt. Das Gas im Airbag 9 trägt zur Energieabsorption
bei, d.h., die Kraft vom Körper
des Insassen wird absorbiert. Um diesen kraftabsor bierenden und
lastverteilenden Effekt weiter zu verbessern, ist die Anwendung
beim Armaturenbrett 1 derart vorgesehen, dass ein bestimmter
Teil der Oberfläche
desselben ein lastverteilendes Element in Form einer Oberfläche bildet,
welche im Wesentlichen direkt vor den Beinen des Insassen angeordnet
ist. Bei einer Kollision wird die auf den Airbag 9 wirkende
Kraft zu dieser Oberfläche übertragen
wodurch die Kraft entlang der Oberfläche absorbiert und verteilt
wird. Auf diese Weise kann der Aufprall auf den Insassen verringert
werden. Das lastverteilende Element ist vorzugsweise durch den Deckel 5 des
Handschuhfachs 4 gebildet. Nach der Erfindung ist der Deckel 5 folglich
im Wesentlichen direkt vor den Knien und unteren Teilen der Beine
des Insassen positioniert, d.h., an einer Position, welche bei einer
Kollision einem hohen Aufprall ausgesetzt ist. Auf diese Weise kann
die „eingebaute" Flexibilität des Deckels 5 des
Handschuhfachs 4 verwendet werden, um den Aufprall gleichmäßig auf
die freiliegenden Körperteile
des Insassen zu verteilen.
-
Um
eine bedeutende Lastverteilung zu erhalten, kann der Deckel 5 aus
einem speziell ausgewählten
Material hergestellt werden. Beispielsweise kann der Deckel 5 aus
einer Schicht aus einem ABS-Kunststoff, einer Metalltafel, einem
Aluminiumblech oder einem ähnlichen
Material mit einer bestimmten Elastizität bezüglich der Aufprallabsorption hergestellt
werden. Um die Eigenschaften des Deckels 5 weiter zu verbessern,
kann dieser aus einer Sandwich-Konstruktion
hergestellt werden, welche mehrere Materialschichten aufweisen kann
(beispielsweise drei oder mehr), welche gemäß der Art Kunststoff/Metall/Kunststoff
angeordnet sein können.
-
Wenn
der Airbag 9 aufgeblasen ist, wird er aus der Öff nung 12 herausgedrückt und
derart formt, dass er zwischen der Klappe 5 und den Beinen
des Insassen positioniert wird. Während des Aufblasens wird der
Airbag 9 in einer Richtung ausgebildet, welche etwas nach
oben und nach hinten geneigt ist, d.h., im Wesentlichen parallel
zur senkrechten Richtung der Beine eines Insassen. Auf diese Weise
wird der Airbag 9 bei einer Kollision immer zwischen dem Deckel 5 und
den Beinen des Insassen liegen, sogar wenn der Insasse seine Beine
in einer weit nach vorn verlegten Position platziert hat. Die Richtung
der Ausdehnung des Airbags bildet vorzugsweise in Bezug auf de Fahrzeuglängsrichtung
einen Winkel von 20–70°.
-
Es
ist nicht notwendig ein Handschuhfach 4 mit einem Deckel 5 zu
versehen, um ein den Aufprall absorbierendes Element erhalten. In
Fahrzeugen ohne Handschuhfach oder bei welchen ein Handschuhfach
an einer anderen Stelle im Fahrzeug vorgesehen ist, kann das Armaturenbrett
eine Außenwand
beinhalten, welche einen bestimmten Abschnitt aufweist, welcher
das den Aufprall absorbierende Element bildet.
-
Vorzugsweise
ist der Airbag mit einer Vielzahl von Entlüftungsöffnungen (nicht gezeigt) gebildet,
welche sicherstellen, dass der Druck im Airbag 9 mit einer
gleichmäßigen Strömung freigesetzt
wird, wenn eine Kraft auf dem Deckel 5 ausgeübt wird, welcher
wiederum die Last entlang des Airbags 9 verteilt.
-
Eine
zusätzliche
Ausführungsform
der Erfindung wird in den 3, 4 und 5 gezeigt. Diese
Figuren zeigen auch das Prinzip eines lastverteilenden Elements,
welches den auf einen Airbag während
einer Kollision wirkenden Aufprall absorbiert und verteilt. 4 zeigt
einen Quer schnitt durch ein Armaturenbrett 1 mit einem
einen Deckel 5' aufweisenden
Handschuhfach. Nach der Ausführungsform ist
der Deckel 5' zum
Halten und Aufnehmen eines Airbags 9'' konstruiert.
Für diesen
Zweck weist der Deckel 5' eine
Grundblende 15 und eine vordere Blende 16 auf,
wobei die Grundblende 15' stärker als die
vordere Blende 16 konstruiert ist. Zwischen diesen Blenden 15, 16 ist
ein Raum gebildet, welcher folglich den Airbag 9'' enthält.
-
In
seinem inaktiven Zustand ist der Airbag 9' derart gefaltet, dass er eine
dünne und
im Wesentlichen plattenähnliche
Form mit Maßen
annimmt, welche in Bezug auf die Höhe und Breite desselben der angenommenen
Position der unteren Teile der Beine und Knie eines Insassen im
Fahrzeug entsprechen. Da ein Airbag für das vorliegende Anwendungsgebiet mit
einem relativ kleinen Volumen hergestellt werden kann, ca. 20–25 Liter,
kann er auf eine relativ geringe Größe zusammengefaltet werden,
d.h., um ihn innerhalb des Deckels 5'' unterzubringen.
-
Der
Airbag 9' ist
mit einem lastverteilenden Element 17 versehen, welches
bei Aktivierung des Airbags 9' für eine Position zwischen dem
Airbag 9' und
dem Insassen im Fahrzeug vorgesehen ist. Das lastverteilende Element 17 unterscheidet
sich vom oben beschriebenen lastverteilenden Element 5 bezüglich der
Tatsache, dass es eher einen Teil des Airbags 9' als einen Teil
des Armaturenbretts des Fahrzeugs bildet.
-
Das
lastverteilende Element 17 nach 3 kann auf
viele verschiedene Weise konstruiert sein, beispielsweise als ein
plattenförmiges
Element aus einem relativ steifen Material, beispielsweise einem Synthetikmaterial,
einem Glasfasergewebe oder einem Verbundsstoff, welches mittels beispielsweise einer
Klebeverbindung mit dem Airbag 9' verbunden werden kann. Alternativ
kann das lastverteilende Element 17 durch das Bilden der
Vorderseite des Airbags 9' auf
eine steifere Weise als des Rests des Airbags 9' vorgesehen
werden, beispielsweise durch das geeignete Weben des Materials im
Airbag 9'. Eine
dritte Weise zum Erhalten der Versteifung des lastverteilenden Elements 17 zwischen
dem Airbag 9' und
dem Insassen ist ein Verstärkungsmaterial, wie
z.B. in der Form von Kevlarfäden
oder einem entsprechenden Material, in ausgewählte Teile des den Airbag 9' bildenden Gewebes
einzuweben. Folglich kann vom lastverteilenden Element 17 gesagt
werden, dass es einen Teil des Airbags 9' entweder in der Form eines am
Airbag 9' befestigten
Elements oder in der Form eines vorbestimmten Abschnitts des Airbags 9' bildet, welcher
zum Liefern der lastverteilenden Eigenschaften konstruiert ist.
-
4 zeigt
eine Perspektivansicht der Ausführungsform
nach 4, welche die Position des Airbags 9' und des lastverteilenden
Elements 17 veranschaulicht. 5 veranschaulicht
auch auf schematische Weise einen Gaserzeuger 18, der dem
Airbag 9' zugeordnet
ist. Auf bekannte Weise kann der Gaserzeuger 18 zum Aufblasen
des Airbags 9' verwendet
werden. Die Position und die Maße
des Airbags 9' und
des lastverteilenden Elements 17 können gemäß der vorherrschenden Verwendung
verändert
werden und müssen
nicht notwendigerweise die gleichen sein, wie in den 4 und 5 gezeigt. Das
Grundprinzip ist jedoch, dass das lastverteilende Element 17 die
durch die Beine des Insassen bei einer Kollision ausgeübte Last
verteilen sollte.
-
Die
vordere Blende 16 des Deckels 5' ist vorzugsweise mit Bruchmarkierungen 19 (welche
mittels strichpunktierten Linien in 5 angezeigt
sind), d.h., abgeschwächten
Abschnitten in der vorderen Blende 16 konstruiert. Diese
Bruchmarkierungen 19 sind vorzugsweise in der Form des
Buchstabens „H" konstruiert und
definieren eine Öffnung,
durch welche der Airbag 9' bei
Aktivierung desselben aufgeblasen werden und sich ausweiten kann.
-
5 zeigt
die Vorrichtung nach den 3 und 4 in einem
aktiven Zustand, d.h. einem Zustand, in welchem der Airbag 9' aufgeblasen
ist. 6 zeigt auch die Beine 20 eines
Insassen. Die Zeichnung veranschaulicht, dass der Airbag 9' einen aufgeblasenen
Zustand angenommen hat, in welchem die vordere Blende 16 der
Handschuhfachklappe 5' an
den oben erwähnten
Bruchmarkierungen abgerissen wurde, um zwei Klappen 21, 22 zu
bilden, zwischen welchen der Airbag 9' aufgeblasen wurde. Gemäß dem oben
angegebenen ist die Position des lastverteilenden Elements 17 auf
dem Airbag 9' derart
vorgesehen, dass die punktförmige
Last, welche infolge der in den Airbag 9' eindringenden Knie des Insassen 20 entsteht,
entlang der Oberfläche
des Airbags 9' absorbiert
und verteilt werden kann. Dies sorgt wiederum für einen verbesserten Schutz
für den
Insassen 20.
-
Die
Airbags nach den oben erwähnten
Ausführungsformen
können
mit einer Vorrichtung zum Steuern der Ausdehnung desselben versehen
sein. Beispielsweise kann die Vorrichtung aus einem reißbaren Stoff
bestehen, d.h., einem Stoffelement, welches beispielsweise auf die
Grundblende 15 (siehe 4) des Deckels 5' und die Vorderseite
des Airbags 9' genäht ist.
Der reißbare
Stoff bildet einen Widerstand, welcher die erwünschte Richtung des Airbags
steuert. Alternativ kann die Vorrichtung aus sogenannten Fangbänder bestehen,
welche den Airbag an bestimmten Positionen umfassen und ihn abhalten,
sich über
eine bestimmte Grenze hinaus weiter auszudehnen. Eine dritte Alternative
sind reißbare Nähte, mittels
welchen der Airbag gemäß einer
erwünschten
Vorwärtsbewegung
ausgedehnt werden kann.
-
Die
Erfindung ist nicht auf die oben erwähnten Ausführungsformen beschränkt, welche
in den Zeichnungen gezeigt werden, sondern kann innerhalb des Bereichs
der folgenden Ansprüche
verändert
werden. Beispielsweise können
andere Materialien für
das lastverteilende Element, d.h., den Deckel 5 verwendet
werden. Zudem kann auch die Energieabsorption des Airbags 9 mittels
beispielsweise Entlüftungsöffnungen
oder mittels der Gasströmung
und der Durchlässigkeit
des Airbags 9 beeinflusst werden.
-
Die
Vorrichtung nach der Erfindung, d.h., nach einer der oben erwähnten Ausführungsformen, kann
einen bestehenden Beschleunigungssensor verwenden, welcher im Fahrzeug
zur Verwendung zusammen mit einem herkömmlichen Airbag für den Oberkörper vorgesehen
sein kann. Alternativ kann die Erfindung einem separaten Beschleunigungssensor
zugewiesen werden.
-
Wenn
das Fahrzeug mit mehreren verschiedenen Airbagsystemen versehen
ist, kann es auch eine auf einem Rechner basierende Steuereinheit aufweisen,
welche zum Koordinieren des Timings während der Aktivierung der verschiedenen
Airbags vorgesehen ist.
-
Zudem
kann der Deckel 13 auf verschiedene Weisen konstruiert
und auch in der Form eines Vorhangs sein, beispielsweise aus einem
Stoff, welcher durch den Airbag während der Ausdehnung desselben
zerrissen wird.
-
Die
Erfindung kann auch in Verbindung mit einem Sensor zum Erfassen,
ob ein Beifahrer in dem Sitz sitzt, vorgesehen sein. Auf diese Weise
kann der Airbag nach der Erfindung in der Lage sein, sich nur dann
aufzublasen, wenn jemand in dem Sitz sitzt.