DE102005057437B4

DE102005057437B4 - Seitliches Airbag-System in einem Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102005057437B4
Application number: DE102005057437A
Authority: DE
Inventors: Michael L. Tracht
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2004-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2012-02-09
Anticipated expiration: 2025-12-02
Also published as: GB0524451D0; US20120223553A1; GB2420749B; US8398112B2; DE102005057437A1; US20060113765A1; GB2420749A

Abstract

Eine seitliche Airbag-Schutzanordnung ist in einem Hohlraum in einem Fahrzeugsitz angeordnet. Ein Rand eines Verstärkungspaneels ist an entweder den Schrauben eines Aufblasglieds oder dem Sitzrahmen befestigt. Der gegenüberliegende Rand des Verstärkungspaneels ist an einem Saum auf einer Seite einer Reißnaht festgenäht.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein seitliches Airbag-Schutzsystem, das in einem Fahrzeugsitz montiert ist.
Airbag-Schutzsysteme in einen Fahrzeugsitz werden verwendet, um Fahrzeuginsassen im Fall eines seitlichen Aufpralls zu schützen. Airbag-Schutzsysteme müssen rasch und vorbestimmt aktiviert werden können, um effektiv zu sein. Fahrzeugsitze umfassen allgemein einen starren Rahmen, an dem Polster aus Urethanschaum befestigt sind. Der Sitz wird gewöhnlich durch einen Bezug aus Vinyl, Textil oder Leder umhüllt. Ein Airbag-Modul, das einen Airbag und ein Aufblasglied umfasst, ist an dem Sitzrahmen befestigt.
Die Weichheit und die Elastizität der Bezugsmaterialien und der Urethanschaum-Polsterung kann ein Problem für die Entfaltung des Airbags darstellen. Wenn sich der Airbag entfaltet, muss er kanalisiert werden, damit sich der Airbag durch eine Airbag-Reißnaht in dem Sitzbezugmaterial hindurch entfaltet. Die Elastizität des Sitzbezugmaterials gestattet eine Erweiterung des Airbags und verursacht eine Verformung des Sitzbezugmaterials. Dadurch kann die Entfaltungszeit des Airbags verlängert werden und kann die Entfaltungsposition des Airbags variieren. Die Elastizität und die Neigung des Schaummaterials zu einer Verformung oder zu einer Fragmentierung stellt ein weiteres Problem dar, das gelöst werden muss.
Ein Versuch zur Lösung der oben genannten Probleme ist in dem US-Patent Nr. 6,045,151 (Wu) angegeben, wobei eine Einrichtung zur Kraftkonzentration verwendet wird, die den gefalteten Airbag wenigstens teilweise umgibt und die Kraft des sich entfaltenden Airbags zu einer gewünschten Position konzentriert oder ausrichtet. Die Einrichtung zur Kraftkonzentration vermeidet eine Einwirkung der Entfaltungskräfte des Airbags auf das Bezugsmaterial, um den Einfluss des Bezugs auf die Entfaltung des Airbags zu reduzieren. Die Einrichtung zur Kraftkonzentration ist eine nicht-elastische Struktur, die den Airbag in einem Airbag-Modul wenigstens teilweise umgibt. Das Patent gibt an, dass zwei Paneele verwendet werden, um die Einrichtung zur Kraftkonzentration zu bilden. Durch die Verwendung von zwei Paneelen wird jedoch die Montage komplexer, weil mehrere Teile durch Nähte miteinander verbunden werden müssen. Das Patent von Wu gibt weiterhin an, dass ein einzelnes Paneel auf nur einer Seite der Entfaltungsnaht vorgesehen werden kann, wobei jedoch auch angegeben ist, dass geprüft werden muss, ob durch das Hinzufügen der Einrichtung zur Kraftkonzentration keine Probleme an anderen Stellen des Bezugs verursacht werden.
Das US-Patent Nr. 6,588,838 (Dick) beschreibt einen Fahrzeugsitz, der einen an einen Rahmen befestigten Airbag umfasst. Der Airbag ist von einem Plastikgehäuse umgeben, an dem Clips zur Schnellöffnung vorgesehen sind, die sich teilen, wenn der Airbag ausgelöst wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die oben genannten Probleme zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Fahrzeugsitzanordnung nach einem der unabhängigen Ansprüche.
Vorteilhafte Ausführungsformen werden in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugsitzanordnung angegeben, die einen Rahmen und ein Polster aus einem geformten Strukturschaummaterial umfasst. Das Polster definiert eine Tasche zum Aufnehmen einer Airbag-Schutzanordnung, die an dem Rahmen montiert ist. Die Schutzanordnung umfasst ein Gehäuse, in dem ein Airbag und ein Aufblasglied aufgenommen sind. Das Gehäuse weist eine Spaltlinie als Sollbruchstelle in einer Wand des Gehäuses auf. Beim Aufblasen des Airbags durch das Aufblasglied wird der Airbag durch die Spaltlinie hindurch entfaltet. Ein Bezug ist auf dem Polster vorgesehen und umgibt den Rahmen, das Polster und die Schutzanordnung im wesentlichen. Der Bezug weist eine Reißnaht auf, die sich öffnet, wenn der Airbag entfaltet wird. Ein Verstärkungspaneel erstreckt sich teilweise um wenigstens eine Seite des Gehäuses sowie zwischen dem Gehäuse und dem Bezug. Das Verstärkungspaneel wird durch das Aufblasglied in einer Verbindung mit dem Rahmen gehalten. Das Verstärkungspaneel wird auf nur einer Seite des Bezugs an der Reißnaht befestigt. Das Verstärkungspaneel wirkt einer elastischen Verformung des Bezugs entgegen, wenn der Airbag entfaltet wird, und kanalisiert den Airbag während des Entfaltens zu der Reißnaht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann eine Verstärkungsschicht in Nachbarschaft zu der Tasche an dem Polster befestigt werden. Die Tasche weist wenigstens eine Wand auf, die sich von einer Außenfläche des Polsters und in die Tasche in Nachbarschaft zu der Schutzanordnung erstreckt. Das Verstärkungspaneel erstreckt sich über die Verstärkungsschicht. Der Airbag wird während des Entfaltens zwischen dem Verstärkungspaneel und der Verstärkungsschicht zu der Reißnaht kanalisiert. Die Verstärkungsschicht kann aus einem Fliesmaterial ausgebildet sein, das beim Ausbilden des Polsters in situ in die Schaumbildungsform eingegossen wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann das Aufblasglied durch wenigstens eine Schraube an dem Rahmen befestigt werden, wobei die Schraube durch eine Mutter an dem Rahmen gehalten wird. Das Verstärkungspaneel weist wenigstens ein Loch auf, durch das die Schraube des Aufblasglieds aufgenommen wird, um das Verstärkungspaneel an dem Rahmen zu befestigen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Reißnaht durch zwei zurückgeschlagene Ränder des Polstermaterials gebildet, die durch eine Reißnaht-Vernähung miteinander vernäht sind. Das Verstärkungspaneel wird an einem der zurückgeschlagenen Ränder des Polstermaterials festgenäht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Schutzanordnung ein seitliches Airbag-Modul, wobei die Tasche in der Außenwand des Sitzlehnenteils des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Das Verstärkungspaneel kann eine flexible und nicht-elastische Materialschicht sein, die weniger elastisch als der Bezug ist. Das Verstärkungspaneel kann an dem Bezug festgenäht sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugsitzanordnung angegeben, die einen Rahmen und ein Polster aus einem geformten Strukturschaummaterial umfasst. Das Polster definiert eine Tasche, in die eine Airbag-Schutzanordnung aufgenommen ist. Die Airbag-Schutzanordnung weist ein Gehäuse auf, in dem ein Airbag und ein Aufblasglied aufgenommen sind und das an dem Rahmen montiert ist. Das Gehäuse weist eine Spaltlinie auf, die als Sollbruchstelle dient. Beim Aufblasen des Airbags durch das Aufblasglied wird der Airbag an der Spaltlinie durch das Gehäuse hindurch entfaltet. Ein Bezug ist an dem Polster vorgesehen und umgibt den Rahmen, das Polster und die Schutzanordnung im wesentlichen. Das Polster weist eine Reißnaht auf, die sich öffnet, wenn der Airbag entfaltet wird. Ein Verstärkungspaneel erstreckt sich teilweise um wenigstens eine Seite des Gehäuses und zwischen dem Gehäuse und einer Wand der Tasche. Das Verstärkungspaneel wird durch das Aufblasglied in Verbindung mit dem Rahmen gehalten. Das Verstärkungspaneel ist an einer Position in der Nähe der Reißnaht an dem Bezug befestigt. Das Verstärkungspaneel schützt das Polster, wenn der Airbag entfaltet wird, und kanalisiert den Airbag während der Entfaltung. Der Airbag wird derart ausgerichtet, dass er sich zwischen dem Verstärkungspaneel und der Schaumverstärkung zu der Reißnaht hin entfaltet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugsitzanordnung angegeben, die einen Rahmen und ein Polster umfasst, das in der Form eines Strukturschaummaterials ausgebildet ist und eine Tasche definiert. Eine Airbag-Schutzanordnung ist in der Tasche aufgenommen und an dem Rahmen montiert. Die Schutzanordnung weist ein Gehäuse auf, in dem ein Airbag und ein Aufblasglied aufgenommen sind. Das Gehäuse weist eine Spaltlinie auf, durch die der Airbag entfaltet wird, wenn der Airbag durch das Aufblasglied aufgeblasen wird. Ein Bezug ist an dem Polster montiert und umgibt im wesentlichen den Rahmen, des Polster und die Schutzanordnung. Der Bezug weist eine Reißnaht auf, die sich öffnet, wenn der Airbag entfaltet wird. Ein Verstärkungspaneel erstreckt sich teilweise um wenigstens eine Seite des Gehäuses zwischen dem Gehäuse und dem Bezug. Das Verstärkungspaneel wird an einer Position, die zu der Schutzanordnung beabstandet ist, in Verbindung mit dem Rahmen gehalten. Das Verstärkungspaneel ist an einer Position in der Nähe der Reißnaht an dem Bezug befestigt. Das Verstärkungspaneel wirkt einer elastischen Verformung des Bezugs entgegen, wenn der Airbag entfaltet wird, und kanalisiert den Airbag während der Entfaltung zu der Reißnaht hin.
Weitere Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch die beigefügten Zeichnungen sowie durch die folgende ausführliche Beschreibung mehrerer Ausführungsformen der Erfindung verdeutlicht.
1 ist eine perspektivische Teilansicht des Innenraums eines Fahrzeugs einschließlich eines Sitzes mit einem seitlichen Airbag, der während der Entfaltung gezeigt ist.
2 ist eine Teilquerschnittansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem seitlichen Airbag-Modul und einem Verstärkungspaneel gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
3 ist eine Teilquerschnittansicht einer Reißnaht, an der ein Verstärkungspaneel festgenäht ist, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
4 ist ein Draufsicht auf ein Verstärkungspaneel gemäß der vorliegenden Erfindung.
5 ist eine Teilquerschnittansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem seitlichen Airbag-Modul gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine Teilquerschnittansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem seitlichen Airbag-Modul gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 ist eine Teilquerschnittansicht einer Reißnaht, an der ein Verstärkungspaneel festgenäht ist, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
In 1 ist ein Sitz 10 für ein Fahrzeug 12 mit einem seitlichen Airbag 14 gezeigt, der sich gerade entfaltet. Der seitliche Airbag 14 wird aktiviert, wenn das Fahrzeug 12 einen seitlichen Aufprall erfährt. Der seitliche Airbag 14 wird zwischen dem Sitz 10 und einer benachbarten Struktur des Fahrzeugs 12 entfaltet, die gewöhnlich eine Fahrzeugtüre ist.
Wie in 2 gezeigt, umfasst der Sitz 10 einen Rahmen 16, an dem Schaumpolster 18 befestigt sind, um die Sitzstruktur zu bilden. Ein Airbag-Modul 20 ist in einer Tasche 22 aufgenommen, die durch benachbarte Schaumpolster 18 definiert wird. Das Airbag-Modul 20 weist ein Gehäuse 24 auf, in dem der gefaltete Airbag 14 aufgenommen ist. Ein Aufblasglied 26 ist eine pyrotechnische Einrichtung, die in dem Gehäuse 24 angeordnet ist, um den Airbag 14 bei einem seitlichen Aufprall rasch aufzublasen. Wenn der Airbag 14 durch das Aufblasglied 22 aufgeblasen wird, durchtrennt er das Gehäuse 24 an einer Spaltlinie 28. Ein Flügelscharnier 30 kann allgemein auf der zu der Spaltlinie 28 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 24 vorgesehen sein. Das Scharnier 30 gestattet ein kontrolliertes Öffnen des Gehäuses.
Das Airbag-Modul 20 ist an den Rahmen 16 über Aufblasglied-Schrauben 32 befestigt, die durch Muttern 34 oder einen anderen Typ von Befestigungselementen an dem Rahmen befestigt sind. Ein Verstärkungspaneel 36 erstreckt sich um das Gehäuse 24 allgemein von den Aufblasglied-Schrauben 32 hinter dem Gehäuse und zwischen einem Schaumpolster 18 und dem Airbag-Modul 20 auf einer Seite. Das Paneel 36 ist vorzugsweise aus einem flexiblen, aber relativ nichtelastischen Textil wie etwa Nylon, Tyvek oder einem anderen Material ausgebildet, dass dem Material ähnlich ist, aus dem der Airbag 14 ausgebildet ist. Das Paneel 36 umfasst Löcher 38, durch die sich die Schrauben 32 des Aufblasglieds 26 erstrecken. Der Rand des Paneels 36, durch den sich die Löcher 38 erstrecken, kann als der Verankerungsrand 40 des Verstärkungspaneels 36 bezeichnet werden.
Der Sitz 10 ist in einem Bezug 42 eingeschlossen, der die Schaumpolster 18 und des Airbag-Modul 20 bedeckt. Der Verankerungsrand 40 ist zwischen dem Airbag-Modul 20 und dem Rahmen 16 verankert, wenn der Sitz 10 montiert ist. Das Paneel 36 erstreckt sich von den Aufblasglied-Schrauben 32 an dem Verankerungsrand 40 hinter dem Gehäuse 22 und zwischen dem Gehäuse 24 und dem Schaumpolster 18. Das Paneel 36 erstreckt sich weiterhin zu einem am Bezug fixierten Rand 44, der zurückgeschlagen und an dem Bezug 42 festgenäht ist, was im folgenden insbesondere mit Bezug auf 3 beschrieben wird. Eine Bezugsklappe 46 erstreckt sich über die Außenseite des Airbag-Moduls 20. Die Bezugsklappe ist derart ausgebildet, dass sie sich öffnet, wenn der Airbag 14 entfaltet wird. Die Bezugsklappe 16 beginnt sich an einer Reißnaht 48 zu öffnen. Das Paneel 36 ist zwischen dem Modul 20 und dem Bezug 42 angeordnet.
In 3 ist die Reißnaht 48 im größeren Detail gezeigt. Das Verstärkungspaneel 36 ist an einem am Bezug fixierten zurückgeschlagenen Rand 44 an einem Paneelsaum 50 befestigt. Die Bezugsklappe 46 endet in einem Klappensaum 52. Der Paneelsaum 50 einschließlich des zurückgeschlagenen Rands 44 und der Klappensaum 52 werden durch Reißvernähungen 54 aneinander befestigt, die auf vorbestimmte Weise reißen, bevor der Bezug 42 oder die Bezugsklappe 46 unter dem durch den Airbag 14 während der Entfaltung ausgeübten Druck durchtrennt werden.
In 4 sind der Aufbau und die Form einer Ausführungsform eines Verstärkungspaneels 36 vor der Montage an dem Airbag-Modul 20 gezeigt. Das Paneel 36 weist Löcher 38 in der Nähe des Verankerungsrands 40 und des Paneelsaums 50 neben dem am Bezug fixierten zurückgeschlagenen Rand 44 auf. Ein Bezugsausschnitt 58 ist in der unteren Ecke des Paneels gezeigt. Der Bezugsauschnitt 58 sieht einen Durchgang für Kabel vor, die zu dem Airbag-Modul geführt sind.
In 5 ist eine alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, in der sich ein Verstärkungspaneel 60 über die Außenseite des Airbag-Moduls 20 erstreckt. Das Paneel 60 weist Löcher 62 in der Nähe eines Verankerungsrands 64 auf. Die Löcher 62 nehmen die Aufblasglied-Schrauben 32 auf, die wie zuvor mit Bezug auf 2 beschrieben durch Muttern 34 gesichert werden. Das Paneel 60 erstreckt sich zwischen dem Airbag-Modul 20 und dem Bezug 66. Eine Bezugsklappe 68 ist dort definiert, wo sich der Bezug 66 über die Außenseite des Airbag-Moduls 20 erstreckt. Die Bezugsklappe 68 erstreckt sich zu einem Klappensaum 70, der einen Teil der Reißnaht 72 bildet. Ein Bezugssaum 76 ist mit dem Klappensaum 70 verbunden, um die Reißnaht 72 zu bilden.
Eine in situ ausgebildete Schaumverstärkung 78 ist auf einer Ecke des Schaumpolsters 18 in Nachbarschaft zu dem Airbag-Modul 20 vorgesehen. Die Verstärkung 78 kann ein Fliesmaterial sein, das beim Ausbilden des Schaumpolsters 18 in die Form gelegt wird.
6 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform der Erfindung, in der ein Paneel 80 an einem Teil eines Bezugs 82 festgenäht ist. Das Paneel 80 wird durch einen Halteclip 84 an einem Teil des Rahmens 16 des Sitzes 10 gehalten. Das Paneel 80 erstreckt sich zwischen dem Bezug 82 und dem Schaumpolster 18. Das Paneel 80 erstreckt sich über die Tasche 22, in der das Airbag-Modul 20 aufgenommen ist. Der Teil des Bezugs 82, der sich über die Tasche 22 erstreckt, wird als Bezugsklappe 86 bezeichnet. Das Paneel 80 wird vorzugsweise an dem Bezug 82 festgenäht, um den Bezug zu verstärken und eine Verformung des Bezugs zu verhindern, wenn sich der Airbag 14 entfaltet. Die Bezugsklappe 86 endet in einem Klappensaum 90. Der Bezug 82 endet wie zuvor mit Bezug auf 5 beschrieben in einem Bezugssaum 76. Der Klappensaum 90 und der Bezugssaum 76 sind aneinander befestigt, um eine Reißnaht 88 zu bilden.
In 7 ist die Reißnaht 88 im größeren Detail gezeigt. Reißvernähungen 92 sind zwischen dem Klappensaum 90 und dem Bezugssaum 94 vorgesehen. Die Reißvernähungen 92 halten die Bezugsklappe 86 wie in 6 gezeigt in Position, bis der Airbag 14 entfaltet wird. Die Reißvernähungen 92 sind derart beschaffen, dass sie auf vorbestimmte Weise reißen, damit sich der Airbag 14 auf vorbestimmte Weise durch die Reißnaht 88 hindurch entfaltet.
Es wurden Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend, wobei verschiedene Änderungen vorgenommen werden können.

Claims

Fahrzeugsitzanordnung (10), die umfasst: einen Rahmen (16), ein Polster (18), das aus einem geformten Polymerschaummaterial ausgebildet ist, wobei das Polster (18) eine Tasche (22) definiert, eine Airbag-Schutzanordnung, die in der Tasche (22) angeordnet ist und an dem Rahmen (16) montiert ist, wobei die Schutzanordnung ein Gehäuse (24) aufweist, in dem ein Airbag (14) und ein Aufblasglied (26) aufgenommen sind, wobei das Gehäuse (24) eine Spaltlinie (28) aufweist, die eine Wand des Gehäuses (24) unterteilt, wobei sich der Airbag (14) durch die Spaltlinie (28) hindurch entfaltet, wenn er durch das Aufblasglied (26) aufgeblasen wird, und einen Bezug (66), der an dem Polster (18) angebracht ist und den Rahmen (16), das Polster (18) und die Schutzanordnung im Wesentlichen umgibt, wobei der Bezug (66) eine Reißnaht (72) aufweist, die sich öffnet, wenn der Airbag (14) entfaltet wird, gekennzeichnet durch ein Verstärkungspaneel (60), das sich teilweise um wenigstens eine Seite des Gehäuses (24) und zwischen dem Gehäuse (24) und dem Bezug (66) erstreckt, wobei das Verstärkungspaneel (60) durch das Aufblasglied (26) in einer Verbindung mit dem Rahmen (16) gehalten wird, wobei das Verstärkungspaneel (60) an der Reißnaht (72) an nur einer Seite des Bezugs (66) befestigt ist, wobei das Verstärkungspaneel (60) einer elastischen Verformung des Bezugs (66) entgegenwirkt, wenn der Airbag (14) entfaltet wird, und den Airbag (14) während des Entfaltens zu der Reißnaht (72) kanalisiert.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, die weiterhin eine Verstärkungsschicht (78) umfasst, die an dem Polster (18) in Nachbarschaft zu der Tasche (22) befestigt ist, wobei die Tasche (22) wenigstens eine Wand aufweist, die sich von einer Außenfläche des Polsters (18) und in die Tasche (22) in Nachbarschaft zu der Schutzanordnung erstreckt, wobei sich das Verstärkungspaneel (60) über der Verstärkungsschicht (78) erstreckt und wobei der Airbag (14) während des Entfaltens zwischen dem Verstärkungspaneel (60) und der Verstärkungsschicht (78) zu der Reißnaht (72) kanalisiert wird.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 2, wobei die Verstärkungsschicht (78) aus einem Fliesmaterial ausgebildet ist, das in situ in das Polster (18) eingegossen wird.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Aufblasglied (26) durch wenigstens eine Schraube (32) an dem Rahmen befestigt ist, die durch eine Mutter (34) an dem Rahmen (16) gehalten wird, und wobei das Verstärkungspaneel (60) wenigstens ein Loch (62) aufweist, durch das die Schraube (32) des Aufblasglieds (26) aufgenommen ist, um das Verstärkungspaneel (60) an dem Rahmen (16) zu befestigen.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Reißnaht (72) durch zwei zurückgeschlagene Ränder des Bezugsmaterials (66) gebildet wird, die durch eine Reißvernähung miteinander vernäht sind, wobei das Verstärkungspaneel (60) an einem der zurückgeschlagenen Ränder des Bezugs (66) festgenäht ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Schutzanordnung ein seitliches Airbag-Modul ist und die Tasche (22) in einer Außenwand eines Sitzlehnenteils des Fahrzeugsitzes (10) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Verstärkungspaneel (60) eine flexible, relativ nicht-elastische Materialschicht ist, die weniger elastisch als der Bezug (66) ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Verstärkungspaneel (60) an dem Bezug (66) festgenäht ist.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen (16), ein Polster (18), das aus einem geformten Polymerschaummaterial ausgebildet ist, wobei das Polster eine Tasche (22) definiert, eine Airbag-Schutzanordnung, die in der Tasche (22) angeordnet ist und an dem Rahmen (16) montiert ist, wobei die Schutzanordnung ein Gehäuse (24) aufweist, in dem ein Airbag (14) und ein Aufblasglied (26) aufgenommen sind, wobei das Gehäuse (24) eine Spaltlinie (28) aufweist, wobei sich der Airbag durch die Spaltlinie (28) hindurch entfaltet, wenn er durch das Aufblasglied (26) aufgeblasen wird, und einen Bezug (82), der an dem Polster (18) angebracht ist und den Rahmen (16), das Polster (18) und die Schutzanordnung im Wesentlichen umgibt, wobei der Bezug (82) eine Reißnaht (88) aufweist, die sich öffnet, wenn der Airbag (14) entfaltet wird, gekennzeichnet durch ein Verstärkungspaneel (80), das sich teilweise um wenigstens eine Seite des Gehäuses (16) und zwischen dem Gehäuse (16) und dem Bezug (82) erstreckt, wobei das Verstärkungspaneel (80) an einer Position, die zu der Schutzanordnung beabstandet ist, in Verbindung mit dem Rahmen gehalten wird, wobei das Verstärkungspaneel (80) an einer Position in der Nähe der Reißnaht (88) an dem Bezug (82) befestigt ist, wobei das Verstärkungspaneel (80) einer elastischen Verformung des Bezugs (82) entgegenwirkt, wenn der Airbag (14) entfaltet wird, und den Airbag (14) während des Entfaltens zu der Reißnaht (88) kanalisiert.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das Verstärkungspaneel (80) an dem Bezug (82) festgenäht ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei die Reißnaht (88) durch zwei zurückgeschlagene Ränder (94, 90) des Bezugsmaterials (82) gebildet wird, die durch eine Reißvernähung (92) miteinander vernäht sind, wobei das Verstärkungspaneel (80) an einem der zurückgeschlagenen Ränder (90) des Bezugs (82) festgenäht ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Schutzanordnung ein seitliches Airbag-Modul ist und die Tasche (22) in einer Außenwand eines Sitzlehnenteils des Fahrzeugsitzes (10) vorgesehen ist.