DE112021005197T5

DE112021005197T5 - Airbag-vorrichtung

Info

Publication number: DE112021005197T5
Application number: DE112021005197.0T
Authority: DE
Inventors: Kazuki Morita; Kazuhiro Abe
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2020-12-03
Filing date: 2021-10-18
Publication date: 2023-09-21
Also published as: CN116419874A; US20230415691A1; WO2022118550A1; JPWO2022118550A1

Abstract

Problem: Eine Aufgabe besteht darin, eine Airbag-Vorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, einen Insassen eines Fahrzeugs mit einem so genannten unregelmäßig geformten Lenkrad angemessen zu schützen, selbst wenn von dem Insassen eine große Druckmenge auf ein expandiertes und entfaltetes Airbagkissen ausgeübt wird.Lösung: Die Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist an einem Lenkrad eines Fahrzeugs angebracht, das einen Kranz mit einer Form aufweist, bei der ein Abstand von dem Drehzentrum zu einer Oberkante kürzer ist als ein Abstand zu der linken und der rechten Kante, umfassend: einen Gasgenerator, der an dem Lenkrad gesichert ist und zum Erzeugen von Expansionsgas dient; und ein Airbagkissen, das sich durch das Expansionsgas ausdehnt und zu einer Insassenseite hin entfaltet. Das Airbagkissen weist ein Entlüftungsloch zum Ablassen des Expansionsgases auf. Wenn darüber hinaus ein Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt, verformt sich das Airbagkissen in Richtung der Fahrzeugfront, und wenn ein Abschnitt eines oberen Bereichs des Airbagkissens weiter nach vorne als der Kranz des Lenkrads vordringt, ist das Entlüftungsloch an einer Position bereitgestellt, die durch den Kontakt mit einer Fahrzeuginnenraumkomponente blockiert wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug, und bezieht sich insbesondere auf eine Fahrer-Airbag-Vorrichtung, die in einem Lenkrad untergebracht ist.
STAND DER TECHNIK
Das Bereitstellen eines Fahrzeugs mit einer oder einer Vielzahl von Airbag-Vorrichtungen, um einen Insassen darin im Falle eines Fahrzeugunfalls zu schützen, ist allgemein bekannt. Es gibt verschiedene Formen von Airbag-Vorrichtungen, wie so genannte Fahrer-Airbag-Vorrichtungen, die sich in der Nähe der Mitte eines Lenkrads entfalten, um einen Fahrer zu schützen, Vorhang-Airbags, die sich innerhalb eines Fensters nach unten entfalten, um einen Insassen im Falle eines seitlichen Aufpralls, eines Überschlags oder eines Umsturzes zu schützen, Seiten-Airbags, die sich auf einer Seite von einem Insassen (Seite eines Sitzes) entfalten, um den Insassen im Falle eines seitlichen Aufpralls des Fahrzeugs zu schützen, und dergleichen.
Eine in einem Lenkrad verstaute Fahrer-Airbag-Vorrichtung muss einen Insassen sicher zurückhalten, indem sie ein Airbagkissen unverzüglich entfaltet, und insofern ist es wichtig, dass die Entfaltungsform und die Entfaltungsstellung des Airbagkissens stabil sind. Bei einer Fahrer-Airbag-Vorrichtung fungiert der Lenkradkranz beim Entfalten eines Airbagkissens als Reaktionskraftoberfläche, was zur Stabilisierung der Entfaltungsform und der Entfaltungsstellung des Airbagkissens beiträgt.
Im Übrigen sind neben der allgemeinen Kreisform auch Lenkradformen, wie eine unregelmäßige Form, wie ein Flugzeugsteuerknüppel bekannt, bei denen die obere Seite (12-Uhr-Seite) und die untere Seite (6-Uhr-Seite) der Kreisform fehlen. Zum Beispiel gibt es in einem unregelmäßig geformten Lenkrad, bei dem im Vergleich zu einem normalen Lenkrad mit einem kreisförmigen Kranz eine obere Seite (12-Uhr-Seite) fehlt, keine Reaktionskraft, die vom Kranz auf einen oberen Abschnitt des Airbagkissens wirkt, der dem Kopf eines Insassen zugewandt ist. Wenn der Kopf des Insassen in das expandierte Airbagkissen eindringt, kann das Airbagkissen daher nach vorne und unten gedrückt oder stark verformt werden, und die Rückhalteleistung kann beeinträchtigt sein.
Andererseits wird, wie in Patentdokument 1 offenbart, wenn ein Entlüftungsloch des Airbagkissens zwischen einem Kranz und einer Speiche eines Lenkrads positioniert ist, Expansionsgas im Inneren des Airbagkissens kontinuierlich aus dem Entlüftungsloch entweichen, und wenn eine große Druckmenge von einem Insassen ausgeübt wird, wird das Airbagkissen stark vertieft. Wenn der Fahrer einen massigen Körperbau hat, kann der Kopf des Insassen (Fahrers) daher das Airbagkissen zerquetschen und mit einer Instrumententafel oder dergleichen in Kontakt kommen (aufprallen).
Mit Blick auf die untere Seite des Lenkrads muss eine Situation vermieden werden, in der sich ein Airbagkissen, das sich in der Nähe der Mitte des Lenkrads entfaltet, schnell in die Umgebung des Abdomens des Fahrers (nach unten) ausdehnt und der Fahrer auf das Lenkrad prallt. Darüber hinaus muss bei einem unregelmäßig geformten Lenkrad, bei dem die untere Seite (6-Uhr-Seite) des Kranzes im Vergleich zu einem normalen Lenkrad mit kreisförmigem Kranz fehlt, ein unterer Abschnittsbereich des Airbagkissens schnell entfaltet werden, um die Umgebung des Abdomens eines Insassen zurückzuhalten.
Dokumente des Stands der Technik
Patentdokumente
Patentdokument 1: Japanische ungeprüfte Patentanmeldung 2015-160528
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Von der Erfindung zu lösende Aufgabe
In Anbetracht des Vorstehenden besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Airbag-Vorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, einen Insassen eines Fahrzeugs mit einem so genannten unregelmäßig geformten Lenkrad angemessen zu schützen, selbst wenn von dem Insassen eine große Druckmenge auf ein expandiertes und entfaltetes Airbagkissen ausgeübt wird.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Airbag-Vorrichtung bereitzustellen, welche die Entfaltungsstellung eines Airbagkissens stabilisiert und zur Verbesserung der Insassenrückhalteleistung in einem Fahrzeug mit einem so genannten unregelmäßig geformten Lenkrad beiträgt.
Mittel zum Lösen des Problems
Um die vorstehend genannte Aufgabe zu erfüllen, ist die Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Airbag-Vorrichtung, die an einem Lenkrad eines Fahrzeugs angebracht ist, das einen Kranz mit einer Form aufweist, bei der ein Abstand von dem Drehzentrum zu einer Oberkante kürzer ist als ein Abstand zu der linken und der rechten Kante, umfassend: einen Gasgenerator, der an dem Lenkrad gesichert ist und zum Erzeugen von Expansionsgas dient; und ein Airbagkissen, das sich durch das Expansionsgas ausdehnt und zu einer Insassenseite hin entfaltet. Das Airbagkissen weist ein Entlüftungsloch zum Ablassen des Expansionsgases auf. Wenn darüber hinaus ein Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt, verformt sich das Airbagkissen in Richtung der Fahrzeugfront, und wenn ein Abschnitt eines oberen Bereichs des Airbagkissens weiter nach vorne als der Kranz des Lenkrads vordringt, ist das Entlüftungsloch an einer Position bereitgestellt, die durch den Kontakt mit einer Fahrzeuginnenraumkomponente blockiert wird.
Hierin bedeutet „ein Kranz mit einer Form, bei der ein Abstand von dem Drehzentrum zu einer Oberkante kürzer ist als ein Abstand zu der linken und der rechten Kante“, dass im Vergleich zu einem normalerweise verwendeten kreisförmigen (ringförmigen) Kranz ein Kranz, bei dem die Umgebung, die bei Betrachtung einer zum Kranz parallelen Fläche als Zifferblatt der 12-Uhr-Position entspricht, fehlt, horizontal verläuft oder in einer konkaven Form ausgebildet ist. Darüber hinaus können der „untere Bereich“ und „obere Bereich“ des Airbagkissens zum Beispiel als unterhalb des unteren Endes des Lenkradkranzes und oberhalb des oberen Endes des Lenkrads definiert sein.
Darüber hinaus bezieht sich der Begriff „Fahrzeuginnenraumkomponente“ auf alle Innenraumkomponenten unterhalb der Frontscheibe und vor dem Lenkrad, einschließlich der Instrumententafel und eines Teils des Lenkrads. Ein Zustand, in dem ein „Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt“ bezieht sich auf eine Situation wie einen Frontalzusammenstoß oder dergleichen des Fahrzeugs, bei dem der Insasse in das Airbagkissen eindringt, d. h. die Aufprallenergie des Insassen beginnt, vom Airbagkissen absorbiert zu werden. Außerdem bedeutet „wenn mindestens ein Abschnitt eines oberen Bereichs des Airbagkissens weiter nach vorne als der Kranz des Lenkrads vordringt", dass sich ein oberer Abschnitt des Airbagkissens bei einem Aufprall, bei dem der Insasse in das Airbagkissen eindringt, über den Lenkradkranz und nach vorne (Innenraumkomponentenseite) bewegt.
Darüber hinaus ist ein „blockiertes“ Entlüftungsloch nicht darauf beschränkt, vollständig dicht zu sein, sondern schließt auch Situationen ein, in denen das Entlüftungsloch in einem Ausmaß blockiert ist, dass der Austritt von Expansionsgas wirksam verhindert wird und die Form des expandierten und entfalteten Airbagkissens erhalten bleibt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird, wenn sich ein oberer Bereich des Airbagkissens aufgrund des Eintritts eines Insassen weiter nach vorne bewegt als das Lenkrad, das Entlüftungsloch durch den Kontakt mit einer Fahrzeuginnenraumkomponente blockiert. Daher wird zum Beispiel, wenn ein Insasse mit einem massigen Körperbau in das Airbagkissen eintritt (berührt), nicht mehr Gas als nötig aus dem Entlüftungsloch ausgestoßen, und somit kann die Entfaltungsform (Innendruck) des Airbagkissens erhalten werden. Infolgedessen ist es möglich, eine Situation zu vermeiden, in der ein Insasse von einem kollabierten Airbagkissen eingeklemmt wird und gegen eine Instrumententafel oder eine andere Fahrzeuginnenraumkomponente prallt, wodurch der Insasse zuverlässig geschützt wird. Es ist zu beachten, dass ein „Insasse mit massigem Körperbau“ zum Beispiel ein Insasse ist, der einem AM50-Äquivalent oder größer entspricht, wie es in den Normen zur Bewertung der Aufprallsicherheit nach FMVSS 208 (US-Crash-Sicherheitsvorschriften) definiert ist.
Wenn andererseits der Körperbau des Insassen relativ klein ist und die Verformung des Airbagkissens nach vorne gering ist, kann das Airbagkissen nur durch die vom Lenkrad ausgehende Reaktionskraft eine ordnungsgemäße Entfaltungsstellung und -form beibehalten. Daher werden die Entlüftungslöcher nicht durch die Fahrzeuginnenraumkomponente blockiert, das Airbagkissen dehnt sich aus und entfaltet sich normal, und das Expansionsgas wird durch die Entlüftungslöcher ausgestoßen. Es ist zu beachten, dass ein „Insasse mit kleinem Körperbau“ zum Beispiel ein Insasse ist, der einem AF05-Äquivalent oder kleiner entspricht, wie es in den Normen zur Bewertung der Aufprallsicherheit nach FMVSS 208 (US-Crash-Sicherheitsvorschriften) definiert ist.
Das Entlüftungsloch ist vorzugsweise höher als ein oberes Ende (L1) des Kranzes und vor einer Mittellinie (L2) ausgebildet, die sich orthogonal erstreckt, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird. Hierin kann die Mittellinie (L2) als eine vertikale Linie definiert sein, die durch eine Mittelposition einer maximalen Breite W1 des expandierten und entfalteten Airbagkissens verläuft.
Das Entlüftungsloch kann in einem Bereich von 150 mm bis 400 mm von der Mitte einer Befestigungsposition des Gasgenerators als ein Abstand (A+B) auf einer vorderen Oberfläche des Airbagkissens ausgebildet sein. Es ist zu beachten, dass die „Mitte einer Befestigungsposition des Gasgenerators“ mit einem Drehzentrum des Lenkrads zusammenfallen kann.
Das Entlüftungsloch kann in einem Bereich von 10° bis 170° nach oben in Bezug auf eine Linie ausgebildet sein, die hypothetisch in einer horizontalen Richtung von der Mitte der Befestigungsposition des Gasgenerators aus gezogen wird, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von der Lenkradseite oder der Insassenseite aus betrachtet wird.
Durch Anordnen des Entlüftungslochs wie vorstehend beschrieben, wird das Entlüftungsloch sicher durch eine Fahrzeuginnenraumkomponente blockiert, wenn sich ein oberer Bereich des Airbagkissens weiter nach vorne bewegt als der Lenkradkranz. Erfolgt die vorstehende Anordnung nicht (außerhalb des Bereichs von 10° bis 170°), kann das Entlüftungsloch die Fahrzeuginnenraumkomponente nicht erreichen oder das Entlüftungsloch kann mit der Fahrzeuginnenraumkomponente in einem Winkel in Kontakt kommen. Somit ist das Entlüftungsloch möglicherweise nicht vollständig abgedichtet.
Das Airbagkissen kann Folgendes umfassen: ein dem Insassen zugewandtes insassenseitiges Teil; ein lenkradseitiges Teil gegenüber dem insassenseitigen Teil; und ein Seitenteil, welches das insassenseitige Teil und das lenkradseitige Teil verbindet. In diesem Fall kann das Entlüftungsloch in dem Seitenteil ausgebildet sein.
Darüber hinaus kann das Airbagkissen ein dem Insassen zugewandtes insassenseitiges Teil und ein dem insassenseitigen Teil gegenüberliegendes lenkradseitiges Teil einschließen, kann eine Struktur aufweisen, bei der mindestens eines von dem lenkradseitigen Teil und dem insassenseitigen Teil eine Kerbe aufweist, die so ausgebildet ist, dass sie sich von einem Außenumfang aus allmählich zur Mitte hin verengt, und dreidimensional ist, indem gegenüberliegende Seiten der Kerbe so zusammengefügt werden, dass die mittlere Seite des Airbagkissens konvex ist. Dabei kann das Entlüftungsloch an dem lenkradseitigen Teil ausgebildet sein.
Das expandierte und entfaltete Airbagkissen kann konfiguriert sein, um von dem Lenkradkranz aus gesehen zum Fahrzeugheck hin positioniert zu sein. Hierin bezieht sich „bevor der Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt“ auf einen anfänglichen Zustand des zu entfaltenden Airbagkissens.
In einer Phase, bevor der Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt, kann eine Dicke D1 eines oberen Endteils des Airbagkissens in einer Richtung parallel zu einer Drehachse des Lenkrads größer sein als eine Dicke D2 eines unteren Endteils, wenn das Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird.
Hierin werden die Dicken D1 und D2 des oberen Endteils und des unteren Endteils des Airbagkissens von der vorderen Oberfläche des Lenkradkranzes aus gemessen und können als die Dicke des oberen Endteils (höchster Teil) und die Dicke des unteren Endteils (unterster Teil) des Airbagkissens in einer Richtung parallel zu einer Drehachse des Lenkrads festgelegt werden.
Wie vorstehend beschrieben, ist es möglich, den Kopf des Insassen mit einem ausreichend dicken Airbagkissen angemessen zu schützen, wenn der Kopf des Insassen in den oberen Bereich des expandierten und entfalteten Airbagkissens eintritt, indem das Airbagkissen so konfiguriert wird, dass die Dicke des Airbagkissens in der Vorne-Hinten-Richtung im oberen Bereich größer ist als im unteren Bereich in der Phase, bevor der Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt. Darüber hinaus wird die Entfaltungsstellung des Airbagkissens stabilisiert, und das Entlüftungsloch des Airbagkissens erreicht (berührt) zuverlässig die Fahrzeuginnenraumkomponente.
Eine Länge H2 eines unteren Abschnitts unterhalb eines Drehzentrums des Lenkrads kann so konfiguriert sein, dass sie länger ist als eine Länge H1 eines oberen Abschnitts, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird. Hierin können die Längen H2 und H1 als Längen in einer Richtung definiert sein, die sich parallel zu einer vorderen Oberfläche des Kranzes erstrecken, orthogonal zu der Drehachse des Lenkrads, wenn das entfaltete Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird.
Wie vorstehend beschrieben, wird durch Verlängern des unteren Abschnitts des entfalteten Airbagkissens die Fläche in der Umgebung des Abdomens des Insassen zuverlässig geschützt, und eine ungünstige Situation, wie ein Aufprall der Fläche in der Umgebung des Abdomens auf das Lenkrad, kann vermieden werden.
Die Innenraumkomponente schließt einen Abschnitt des Lenkrads oder eine Instrumententafel ein.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand unmittelbar nach der Aktivierung der Airbag-Vorrichtung gemäß der Erfindung und der Ausdehnung und Entfaltung eines Airbagkissens veranschaulicht.
2(A), (B) und (C) sind obere Oberflächenansichten, die Lenkradformen eines Fahrzeugs veranschaulichen, die auf die vorliegende Erfindung anwendbar sind.
3 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Insasse in ein Airbagkissen eintritt (es berührt), das sich aufgrund der Aktivierung der Airbag-Vorrichtung gemäß der Erfindung expandiert und entfaltet hat.
4 ist eine Draufsicht, die eine Teilkonfiguration eines Airbagkissens gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
5 ist ein erklärendes Diagramm, das Abmessungen des Airbagkissens der Airbag-Vorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht und schematisch einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen expandiert und entfaltet ist.
6 ist eine schematische Darstellung (Seitenoberflächenansicht), die eine entfaltete Form des Airbagkissens gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
7 ist eine Draufsicht, die eine Teilkonfiguration eines Airbagkissens gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
8 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen mit der in 7 veranschaulichten Teilstruktur entfaltet ist.
9 ist eine Draufsicht, die eine Teilkonfiguration eines Airbagkissens gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
10 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen mit der in 9 veranschaulichten Teilstruktur entfaltet ist.
11(A) und (B) sind Draufsichten, die eine Teilkonfiguration eines Airbagkissens gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung veranschaulichen, und 11(C) ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen expandiert und entfaltet ist.
12 ist eine Vorderoberflächenansicht (A) und Seitenoberflächenansicht (B), die einen entfalteten Zustand eines Airbagkissens gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung veranschaulichen.
13 ist eine Seitenoberflächenansicht, die das Airbagkissen gemäß Ausführungsform 6 der vorliegenden Erfindung in einem entfalteten Zustand veranschaulicht, wobei (A) einen Zustand der anfänglichen Entfaltung veranschaulicht und (B) einen Zustand der vollständigen Entfaltung veranschaulicht.
14 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand innerhalb eines Fahrzeugs veranschaulicht, in dem die Airbag-Vorrichtung gemäß Ausführungsform 7 der vorliegenden Erfindung aktiviert wurde (das Airbagkissen ist expandiert und entfaltet).

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Airbag-Vorrichtung gemäß der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In der nachstehenden Beschreibung wird, wenn ein Insasse in normaler Haltung auf einem Sitz sitzt, die Richtung, in die der Insasse blickt, als „vome“ bezeichnet, die entgegengesetzte Richtung als „hinten“ bezeichnet, und die Richtung, welche die Koordinatenachse angibt, wird als „Vorne-Hinten-Richtung“ bezeichnet. Darüber hinaus wird, wenn der Fahrgast in normaler Haltung auf dem Sitz sitzt, die rechte Seite des Fahrgastes als „rechte Richtung“ bezeichnet, links des Fahrgastes wird als „linke Richtung“ bezeichnet, und die Richtung, welche die Koordinatenachse angibt, wird als „Links-Rechts-Richtung“ bezeichnet. In ähnlicher Weise wird, wenn der Fahrgast in einer normalen Haltung auf dem Sitz sitzt, die Kopfrichtung des Fahrgastes als „oben“ bezeichnet, die Hüftrichtung des Fahrgastes als „unten“ bezeichnet und die Richtung, welche die Koordinatenachse angibt, als „vertikale Richtung“ bezeichnet.
Es ist zu beachten, dass, wie vorstehend beschrieben, die 12-Uhr-, 3-Uhr-, 6-Uhr- und 9-Uhr-Richtungen Positionen sind, wenn das Lenkrad als Zifferblatt betrachtet wird, aber die Richtung des Lenkrads, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, ist der Standard, bei dem nach oben oder in Fahrtrichtung 12 Uhr ist. Basierend auf der 12-Uhr-Position, wenn der Fahrer nach vorne schaut, ist eine Position, die um 90 Grad im Uhrzeigersinn gedreht ist, 3 Uhr, eine um 180 Grad gedrehte Position ist 6 Uhr und eine um 270 Grad gedrehte Position ist 9 Uhr.
1 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand innerhalb eines Fahrzeugs veranschaulicht, in dem die Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung aktiviert wurde (das Airbagkissen ist expandiert und entfaltet). 2(A), (B) und (C) sind obere Oberflächenansichten, die Variationen von Lenkradformen veranschaulichen, die auf die vorliegende Erfindung anwendbar sind. 3 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Insasse in ein Airbagkissen eintritt (es berührt), das sich aufgrund der Aktivierung der erfindungsgemäßen Airbag-Vorrichtung expandiert und entfaltet hat.
Die Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, zum Beispiel, wie in 2(A), (B) und (C) veranschaulicht, ist an einem Lenkrad 12 mit einem Kranz 12a angebracht, der eine unregelmäßige Form aufweist, in der ein Abstand d2 vom Drehzentrum zu einer Oberkante kürzer ist im Vergleich zu einem Abstand d1 vom Drehzentrum zu der linken und der rechten Kante, oder anders ausgedrückt, eine vertikale Richtung oder ein oberer Abschnitt des Lenkrads ist im Vergleich zu einem Kreis abgeflacht.
Das in 2(A) veranschaulichte Lenkrad 12 weist eine Form auf, bei der ein Bereich, der der 12-Uhr-Position entspricht, bei dem normalerweise verwendeten kreisförmigen (ringförmigen) Kranz fehlt. Das in 2(B) veranschaulichte Lenkrad 12 weist eine Form auf, bei welcher der Bereich, welcher der 12-Uhr-Position entspricht, horizontal verläuft, ohne konvex gekrümmt zu sein. Außerdem weist das in 2(C) veranschaulichte Lenkrad 12 eine Form auf, bei welcher der Bereich, welcher der 12-Uhr-Position entspricht, nicht konvex gekrümmt ist, sondern in einer konkaven Form vertieft ist. Lenkräder, auf welche die vorliegende Erfindung anwendbar ist, sind nicht auf die drei vorstehend genannten Muster beschränkt, und die vorliegende Erfindung kann auf verschiedene Arten von Lenkrädern angewendet werden, die eine Form aufweisen, bei der in der Nähe von 12 Uhr am Kranz keine ausreichende Reaktionskraft erzielt werden kann, wenn das Airbagkissen entfaltet wird.
Wie in 1 veranschaulicht, schließt die Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung einen Gasgenerator 14, der Expansionsgas erzeugt, und ein Airbagkissen 16 ein, das sich aufgrund des Expansionsgases ausdehnt und in Richtung einer Insassen (Fahrer)-D-Seite entfaltet. Das Airbagkissen 16 weist ein Paar linker und rechter Entlüftungslöcher 20 zum Ablassen des Expansionsgases auf. Das Paar linker und rechter Entlüftungslöcher 20 ist höher als ein oberes Ende (L1) des Kranzes und vor einer Mittellinie (L2) ausgebildet, die sich orthogonal erstreckt, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird. Es ist zu beachten, dass die Mittellinie (L2) als eine orthogonale Linie definiert ist, die durch eine Mittelposition einer maximalen Breite W1 des expandierten und entfalteten Airbagkissens 16 verläuft.
Wie in 3 veranschaulicht, kommt der Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen 16 in Kontakt, das Airbagkissen 16 verformt sich in Richtung Fahrzeugfront, und wenn ein Abschnitt eines oberen Bereichs 16U des Airbagkissens 16 weiter nach vorne als der Kranz des Lenkrads 12 vordringt, kommt das Entlüftungsloch 20 mit einer Instrumententafel 18 oder einer anderen Fahrzeuginnenraumkomponente in Kontakt, so dass das Entlüftungsloch 20 blockiert ist.
Der Zeitpunkt, zu dem der obere Bereich 16U des Airbagkissens 16 mit der vor dem Lenkrad 12 angeordneten Instrumententafel 18 in Kontakt kommt, ist wie oben beschrieben so eingestellt, dass die Entlüftungslöcher 20 des Airbagkissens 16 durch Inkontakttreten mit der Instrumententafel 18 zu einem optimalen Zeitpunkt blockiert werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Entlüftungsloch 20 konfiguriert, um durch den Kontakt mit der Instrumententafel 18 blockiert zu werden, wenn sich der obere Bereich 16U des Airbagkissens 16 aufgrund des Eintritts des Insassen D weiter nach vorne bewegt als das Lenkrad 12. Daher wird zum Beispiel, wenn ein Insasse mit einem massigen Körperbau in das Airbagkissen 16 eintritt (berührt), nicht mehr Gas als nötig ausgestoßen, und somit kann die Entfaltungsform des Airbagkissens 16 erhalten werden. Infolgedessen ist es möglich, eine Situation zu vermeiden, in der ein Insasse von einem kollabierten Airbagkissen 16 eingeklemmt wird und gegen die Instrumententafel 18 prallt, wodurch der Insasse zuverlässig geschützt wird. Es ist zu beachten, dass ein „Insasse mit massigem Körperbau“ zum Beispiel ein Insasse ist, der einem AM50-Äquivalent oder größer entspricht, wie es in den Normen zur Bewertung der Aufprallsicherheit nach FMVSS 208 (US-Crash-Sicherheitsvorschriften) definiert ist.
Wenn andererseits der Körperbau des Insassen relativ klein ist und die Verformung des Airbagkissens 16 nach vorne gering ist, kann das Airbagkissen 16 nur durch die vom Lenkrad 12 ausgehende Reaktionskraft eine ordnungsgemäße Entfaltungsstellung und -form beibehalten. Daher werden die Entlüftungslöcher 20 nicht durch die Instrumententafel 18 blockiert, das Airbagkissen 16 dehnt sich aus und entfaltet sich normal, und das Expansionsgas wird durch die Entlüftungslöcher 20 ausgestoßen. Es ist zu beachten, dass ein „Insasse mit kleinem Körperbau“ zum Beispiel ein Insasse ist, der einem AF05-Äquivalent oder kleiner entspricht, wie es in den Normen zur Bewertung der Aufprallsicherheit nach FMVSS 208 (US-Crash-Sicherheitsvorschriften) definiert ist.
4 ist eine Draufsicht, die eine Teilkonfiguration des Airbagkissens 16 gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 5 ist ein erklärendes Diagramm, das Abmessungen und dergleichen des Airbagkissens 16 der Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen expandiert und entfaltet ist.
Es ist zu beachten, dass in den nachstehend beschriebenen Ausführungsformen 1 bis 7 gleiche oder entsprechende Komponenten mit denselben Symbolen bezeichnet sind und redundante Beschreibungen weggelassen werden.
In Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung, wie in 4 veranschaulicht, ist das Airbagkissen 16 geformt aus: einem insassenseitigen Teil 32, das dem Insassen D zugewandt ist; einem lenkradseitigen Teil 34 gegenüber dem insassenseitigen Teil 32; und einem fächerförmigen Seitenteil 38, welches das insassenseitige Teil 32 und das lenkradseitige Teil 34 verbindet. Ein Öffnungsteil 36, in dem der Gasgenerator 14 installiert ist, ist in einer Mitte des lenkradseitigen Teils 34 ausgebildet. Zwei Entlüftungslöcher 20 sind links und rechts an symmetrischen Stellen des Seitenteils 38 ausgebildet.
Eine Nahtlinie 32a des insassenseitigen Teils 32 und eine Nahtlinie 38a des Seitenteils 38 sind miteinander vernäht. Ferner sind eine Nahtlinie 34a des lenkradseitigen Teils 34 und eine Nahtlinie 38b des Seitenteils 38 miteinander vernäht. Dadurch ist das Airbagkissen 16 mit einer Entfaltungsform, wie in 5 veranschaulicht, konfiguriert. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Seitenteil 38 um den gesamten Umfang des insassenseitigen Teils 32 und des lenkradseitigen Teils 34 bereitgestellt.
Wie in 5 veranschaulicht, sind die Entlüftungslöcher 20 in einem Bereich von 150 mm bis 400 mm von der Mitte X einer Befestigungsposition des Gasgenerators 14 als ein Abstand (A+B) auf einer vorderen Oberfläche des Airbagkissens 16 ausgebildet. Es ist zu beachten, dass die „Mitte einer Befestigungsposition des Gasgenerators“ mit einem Drehzentrum des Lenkrads 12 zusammenfällt.
Ferner sind die Entlüftungslöcher 20 in einem Bereich von 10° bis 170° nach oben in Bezug auf eine Linie L4 ausgebildet, die hypothetisch in einer horizontalen Richtung von der Mitte X der Befestigungsposition des Gasgenerators 14 aus gezogen wird, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen 16 von einer Seite des Lenkrad 12 aus oder einer Insassenseite aus betrachtet wird.
Wie in 1 und 5 veranschaulicht, werden durch Anordnen der Entlüftungslöcher 20 wie vorstehend beschrieben die Entlüftungslöcher 20 sicher durch die Instrumententafel 18 blockiert, wenn sich der obere Bereich 16U des Airbagkissens 16 weiter nach vorne bewegt als der Kranz des Lenkrads 12. Wenn die vorstehende Anordnung nicht erfolgt, können die Entlüftungslöcher 20 die Instrumententafel 18 nicht erreichen oder die Entlüftungslöcher 20 können mit der Instrumententafel 18 in einem Winkel in Kontakt kommen. Somit sind die Entlüftungslöcher 20 möglicherweise nicht vollständig abgedichtet.
6 ist eine schematische Darstellung (Seitenoberflächenansicht), die eine entfaltete Form des Airbagkissens gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Wie in 6 veranschaulicht, ist eine Dicke D2 eines unteren Bereichs 16L des Airbagkissens 16 so konfiguriert, dass sie in einer Phase, bevor der Insasse D mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen 16 in Kontakt kommt, geringer ist als eine Dicke D1 eines oberen Bereichs 16U. Die Dicken D1 und D2 werden von einer vorderen Oberfläche 12x des Kranzes des Lenkrads 12 aus gemessen und können als die Dicke eines oberen Endteils (höchster Teil) 100U und die Dicke eines unteren Endteils (unterster Teil) 100L des Airbagkissens 16 in einer Richtung parallel zu der Drehachse X des Lenkrads 12 angegeben werden. Hierin können der obere Endteil 100U und der untere Endteil 100L des Airbagkissens 16 die am weitesten entfernten Punkte oberhalb und unterhalb der Drehachse in einer Richtung orthogonal zur Drehachse des Lenkrads 12 sein.
Das Verhältnis der Dicken D1 und D2 liegt vorzugsweise im Bereich von 1,1: 1 bis 2,3: 1. Zum Beispiel kann die Dicke D1 350 mm bis 400 mm, vorzugsweise 355 mm, betragen, und die Dicke D2 kann 250 mm bis 320 mm, vorzugsweise 300 mm, betragen. Die Differenz D3 zwischen den Dicken D1 und D2 kann auf etwa 50 mm eingestellt werden. Des Weiteren ist die Dicke D0 an der Position, die der Drehachse des Lenkregelungssystems 2 entspricht, vorzugsweise auf einen Wert derart eingestellt, dass eine Beziehung D1 > D0 > D2 entsteht.
In der vorliegenden Ausführungsform sind die Dicken D1, D2 und dergleichen des Airbagkissens 16 wie vorstehend beschrieben eingestellt, aber wenn die Dicke D1 des oberen Bereichs 16U größer ist als der obige Wertebereich in Bezug auf den unteren Bereich 16L, besteht das Risiko, dass die Kapazität des Airbagkissens 16 groß wird oder dass der Schutz des Rumpfabschnitts des Insassen D unzureichend wird. Wenn andererseits die Dicke D1 des oberen Bereichs 16U des Airbagkissens 16 kleiner ist als der obige Wertebereich in Bezug auf den unteren Bereich 16L, besteht die Möglichkeit, dass keine ausreichende Reaktionskraft erzielt werden kann, selbst wenn die vordere Oberflächenseite des oberen Bereichs 16U mit der Instrumententafel 18 in Kontakt kommt. Mit anderen Worten kann durch Einstellen der Dicken D1 und D2 des Airbagkissens 16 in der Vorne-Hinten-Richtung wie vorstehend beschrieben die Rückhalteleistung für den Insassen D angemessen aufrechterhalten werden.
Außerdem ist im ausgedehnten und entfalteten Airbagkissen 16 die Länge H2 des Abschnitts unterhalb des Drehzentrums X des Lenkrads 12 eingestellt, um länger als der Abschnitt H1 auf der Oberseite zu sein. Durch Verlängern der Länge H2 des unteren Abschnitts 16L des entfalteten Airbagkissens 16, wie in 3 veranschaulicht, wird die Fläche in der Umgebung des Abdomens des Insassen D zuverlässig geschützt, und eine ungünstige Situation, wie ein Aufprall der Fläche in der Umgebung des Abdomens auf das Lenkrad 12 und dergleichen, kann vermieden werden.
7 ist eine Draufsicht, die eine Teilkonfiguration des Airbagkissens 116 gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 8 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen 116 mit der in 7 veranschaulichten Teilstruktur entfaltet ist.
In der vorliegenden Ausführungsform ist das Airbagkissen 116 konfiguriert aus: dem insassenseitigen Teil 32, das dem Insassen D zugewandt ist; dem lenkradseitigen Teil 34 gegenüber dem insassenseitigen Teil 32; und einem Seitenteil 138, das das insassenseitige Teil 32 und das lenkradseitige Teil 34 verbindet. Ein Öffnungsteil 36, in dem der Gasgenerator 14 installiert ist, ist in der Mitte des lenkradseitigen Teils 34 ausgebildet. Zwei Entlüftungslöcher 120 sind links und rechts an symmetrischen Stellen des Seitenteils 138 ausgebildet.
Eine Nahtlinie 32a des insassenseitigen Teils 32 und eine Nahtlinie 138a des Seitenteils 138 sind miteinander vernäht. Ferner sind eine Nahtlinie 34a des lenkradseitigen Teils 34 und eine Nahtlinie 138b des Seitenteils 138 miteinander vernäht. Dadurch ist das Airbagkissen 116 mit einer Entfaltungsform, wie in 8 veranschaulicht, konfiguriert. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Seitenteil 138 um das insassenseitige Teil 32 und das lenkradseitige Teil 34 herum bereitgestellt, so dass sich die Breite des oberen Bereichs 116U des expandierten und entfalteten Airbagkissens 116 in der Vorne-Hinten-Richtung zum unteren Bereich 116L hin allmählich verengt.
9 ist eine Draufsicht, die eine Teilkonfiguration des Airbagkissens 216 gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 10 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen 216 mit der in 9 veranschaulichten Teilstruktur entfaltet ist.
In der vorliegenden Ausführungsform ist das Airbagkissen 216 konfiguriert aus: dem insassenseitigen Teil 232, das dem Insassen D zugewandt ist; dem lenkradseitigen Teil 234 gegenüber dem insassenseitigen Teil 232; und einem Seitenteil 238, das das insassenseitige Teil 232 und das lenkradseitige Teil 234 verbindet. Das Seitenteil 238 weist eine Pupillenform mit zwei bogenförmigen Kantenabschnitten auf. Ein Öffnungsteil 236, in dem der Gasgenerator 14 installiert ist, ist in der Mitte des lenkradseitigen Teils 234 ausgebildet. Ein Paar Entlüftungslöcher 220 ist symmetrisch links und rechts vom Seitenteil 238 ausgebildet.
Eine Nahtlinie 232a des insassenseitigen Teils 232 und eine Nahtlinie 238a des Seitenteils 238 sind miteinander vernäht. Ferner sind eine Nahtlinie 234a des lenkradseitigen Teils 234 und eine Nahtlinie 238b des Seitenteils 238 miteinander vernäht. Dadurch wird das Airbagkissen 216 mit einer Entfaltungsform, wie in 10 veranschaulicht, geformt. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Struktur derart ist, dass das insassenseitige Teil 232 und ein oberer Abschnitt des lenkradseitigen Teils 234 über das Seitenteil 238 verbunden sind, das Seitenteil 238 in einem unteren Abschnitt des insassenseitigen Teils 232 und des lenkradseitigen Teils 234 nicht vorhanden ist, und das insassenseitige Teil 232 und das lenkradseitige Teil 234 direkt miteinander vernäht sind.
11(A) und (B) sind Draufsichten, die eine Teilkonfiguration eines Airbagkissens 316 gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung veranschaulichen, und 11(C) ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das Airbagkissen 316 expandiert und entfaltet ist. Das Airbagkissen 316 ist aus einem kreisförmigen insassenseitigen Teil 332, das eine dem Insassen zugewandte Oberfläche bildet, und einem lenkradseitigen Teil 334 auf einer dem Insassen zugewandten Oberfläche gegenüberliegenden Seite konfiguriert.
Das lenkradseitige Teil 334 weist eine Form auf, bei der V-förmige Kerbenteile 350 an vier Stellen an einem Umfangsrandteil eines kreisförmigen Teils bereitgestellt sind. Die Kerbenteile 350 sind an gleichen Positionen in einer Umfangsrichtung oder dergleichen an dem lenkradseitigen Teil 334 bereitgestellt.
Eine Öffnung 336 für einen Gasgenerator ist in einer Mitte des lenkradseitigen Teils 334 bereitgestellt, und kleine Löcher zum Einsetzen von Schrauben sind um die Öffnung 336 für einen Gasgenerator herum bereitgestellt. Zwei Entlüftungslöcher 320 sind auf einer mittleren Seite des lenkradseitigen Teils 334 in einem vorgeschriebenen Abstand von einem Umfangsrand bereitgestellt.
Das lenkradseitige Teil 334 ist durch das Zusammennähen der Seiten der Kerbenteile 350 schalenförmig. Ein Durchmesser eines äußeren Umfangsendes des schalenförmigen lenkradseitigen Teils 334 ist im Wesentlichen gleich einem Durchmesser des kreisförmigen insassenseitigen Teils 332. Das Airbagkissen 316 wird durch Annähen einer Umfangskante des schalenförmigen lenkradseitigen Teils 334 an eine Umfangskante des insassenseitigen Teils 332 gebildet.
12 ist eine Vorderoberflächenansicht (A) und Seitenoberflächenansicht (B), die einen entfalteten Zustand eines Airbagkissens 416 gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. Die vorliegende Ausführungsform ist eine Anordnung des Airbagkissens 116 der Ausführungsform 2. Das Airbagkissen 416 weist einen rutschhemmenden Bereich 414 mit einem Reibungskoeffizienten µ von 2,0 oder mehr relativ zum Airbagkissen 116 von Ausführungsform 2 auf, der an einem unteren, dem Insassen D zugewandten Endabschnitt des insassenseitigen Teils 102 ausgebildet ist. Der rutschhemmende Bereich 414 kann durch Aufbringen eines Materials mit einem großen Reibungskoeffizienten (Silikon oder dergleichen) oder Anbringen eines Paneels (Stoff) mit einem hohen Reibungskoeffizienten auf der Oberfläche ausgebildet werden. Wenn sich das Airbagkissen 416 ausdehnt und entfaltet, wird der rutschhemmende Bereich 414 in der Umgebung des Abdomens des Insassen positioniert, um zu verhindern, dass das Airbagkissen 416 verrutscht und sich in vertikaler Richtung relativ zum Insassen bewegt. Mit anderen Worten kann die relative Lagebeziehung zwischen dem Airbagkissen 416 und dem Insassen an einer geeigneten Position gehalten werden.
13 ist eine Seitenoberflächenansicht, die das Airbagkissen gemäß Ausführungsform 6 der vorliegenden Erfindung in einem entfalteten Zustand veranschaulicht, wobei (A) einen Zustand der anfänglichen Entfaltung veranschaulicht und (B) einen Zustand der vollständigen Entfaltung veranschaulicht. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Diffusor 500 um den Gasgenerator (14) im Airbagkissen 16 bereitgestellt. Der Diffusor 500 schließt eine Öffnung 500a zum Leiten des Gases nach unten und ein Entlüftungsloch 500b zum Ablassen des Gases zur Seite ein.
Außerdem wird in einer Anfangsphase des Entfaltens des Airbagkissens 16, wie in 13 (A) veranschaulicht, das Gas durch den Diffusor 500 nach unten geleitet, und der untere Bereich 16L des Airbagkissens 16 beginnt sich zuerst zu entfalten. Der untere Bereich 16L des Airbags 16 wird zuerst entfaltet, und somit erreicht das Airbagkissen 16 die Umgebung des Abdomens des Insassen, wodurch die Möglichkeit einer Verletzung durch einen Aufprall auf das Lenkrad 12 verringert werden kann.
Danach strömt das Gas, wie in 13(B) veranschaulicht, auch in den oberen Bereich 16U des Airbagkissens 16, so dass das Airbagkissen 16 vollständig entfaltet wird. In der vorliegenden Ausführungsform kann das Airbagkissen 16 schneller als bei den anderen Ausführungsformen in das Abdomen des Insassen entfaltet (dazwischen eingekeilt) werden. Es ist zu beachten, dass der Diffusor 500 gemäß der vorliegenden Ausführungsform auf alle anderen Ausführungsformen anwendbar ist.
14 ist eine Seitenoberflächenansicht, die einen Zustand innerhalb eines Fahrzeugs veranschaulicht, in dem die Airbag-Vorrichtung gemäß Ausführungsform 7 der vorliegenden Erfindung aktiviert wurde (das Airbagkissen ist expandiert und entfaltet). In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Halteband 618 mit einem unteren Abschnitt innerhalb des Airbagkissens 616 verbunden, um die Breite (Dicke) in der Vorne-Hinten-Richtung zu regulieren. Bei einer solchen Struktur strömt eine angemessene (nicht übermäßige) Gasmenge durch einen Bereich des Airbagkissens 616, der sich in der Umgebung des Abdomens des Insassen D befindet, und das Entfaltungsverhalten kann optimiert werden, wie die Entfaltungsgeschwindigkeit, die Entfaltungsform und dergleichen des gesamten Airbagkissens 616. Es ist zu beachten, dass das Bezugszeichen 620 ein Entlüftungsloch ähnlich wie bei Ausführungsform 1 bezeichnet.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden vorstehend beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch in keiner Weise durch diese Ausführungsformen beschränkt und kann im Umfang der in den Patentansprüchen dargelegten technischen Ideen geändert werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2015160528 [0007]

Claims

Airbag-Vorrichtung, die an einem Lenkrad eines Fahrzeugs angebracht ist, das einen Kranz mit einer Form aufweist, bei der ein Abstand von dem Drehzentrum zu einer Oberkante kürzer ist als ein Abstand zu der linken und der rechten Kante, umfassend: einen Gasgenerator, der an dem Lenkrad gesichert ist und zum Erzeugen von Expansionsgas dient; und und ein Airbagkissen, das sich durch das Expansionsgas ausdehnt und zur Insassenseite hin entfaltet; wobei das Airbagkissen ein Entlüftungsloch zum Ablassen des Expansionsgases aufweist und sich das Airbagkissen, wenn ein Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt, in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugs verformt, und wenn ein Abschnitt eines oberen Bereichs des Airbagkissens weiter nach vorne als der Kranz des Lenkrads vordringt, das Entlüftungsloch an einer Position bereitgestellt ist, die durch den Kontakt mit einer Fahrzeuginnenraumkomponente blockiert wird.
Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Entlüftungsloch höher als ein oberes Ende (L1) des Kranzes und vor einer Mittellinie (L2) ausgebildet ist, die sich orthogonal erstreckt, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird.
Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei das Entlüftungsloch in einem Bereich von 150 mm bis 400 mm von der Mitte einer Befestigungsposition des Gasgenerators als ein Abstand (A+B) auf einer vorderen Oberfläche des Airbagkissens ausgebildet ist.
Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei das Entlüftungsloch in einem Bereich von 10° bis 170° nach oben in Bezug auf eine Linie ausgebildet ist, die hypothetisch in einer horizontalen Richtung von der Mitte der Befestigungsposition des Gasgenerators aus gezogen wird, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von einer Lenkradseite oder einer Insassenseite aus betrachtet wird.
Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Airbagkissen einschließt: ein dem Insassen zugewandtes insassenseitiges Teil; ein lenkradseitiges Teil gegenüber dem insassenseitigen Teil; und ein Seitenteil, welches das insassenseitige Teil und das lenkradseitige Teil verbindet.
Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Entlüftungsloch in dem Seitenteil ausgebildet ist.
Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Airbagkissen ein insassenseitiges Teil, das dem Insassen zugewandt ist, und ein lenkradseitiges Teil gegenüber dem insassenseitigen Teil einschließt, mindestens eines von dem lenkradseitigen Teil und dem insassenseitigen Teil eine Kerbe aufweist, die so geformt ist, dass sie sich von einem Außenumfang allmählich zur Mitte hin verengt, und gegenüberliegende Stücke der Kerbe zusammengefügt sind, um das Airbagkissen dreidimensional zu formen, so dass die mittlere Seite davon konvex ist.
Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 7, wobei das Entlüftungsloch in dem lenkradseitigen Teil ausgebildet ist.
Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das expandierte und entfaltete Airbagkissen vom Lenkradkranz aus gesehen zum Fahrzeugheck hin positioniert ist.
Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei in einer Phase, bevor der Insasse mit dem expandierten und entfalteten Airbagkissen in Kontakt kommt, eine Dicke D1 eines oberen Endteils des Airbagkissens in einer Richtung parallel zu einer Drehachse des Lenkrads größer ist als eine Dicke D2 eines unteren Endteils, wenn das Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird.
Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei eine Länge H2 eines niedrigeren Abschnitts als ein Drehzentrums des Lenkrads länger ist als eine Länge H1 eines oberen Abschnitts, wenn das expandierte und entfaltete Airbagkissen von einer Seite aus betrachtet wird.
Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Innenraumkomponente einen Abschnitt des Lenkrads oder eine Instrumententafel einschließt.