CN116419874A

CN116419874A - 安全气囊装置

Info

Publication number: CN116419874A
Application number: CN202180075740.XA
Authority: CN
Inventors: 森田和树; 安部和宏
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2020-12-03
Filing date: 2021-10-18
Publication date: 2023-07-11
Also published as: DE112021005197T5; WO2022118550A1; US20230415691A1; JPWO2022118550A1

Abstract

目的在于提供一种安全气囊装置，其在采用所谓的异形方向盘的车辆中，即使当乘员对膨胀展开的气囊垫施加较大压力时，也能够适宜保护该乘员。本发明所涉及的安全气囊装置搭载于车辆的方向盘上，所述方向盘具有从旋转中心到上边缘部的距离短于到左右边缘部的距离的形状的轮缘，并具有：气体发生器，其固定在所述方向盘上并产生膨胀气体；以及，气囊垫，其通过所述膨胀气体向乘员侧膨胀展开。所述气囊垫具有用于排出所述膨胀气体的排气孔。并且，所述排气孔设置在，当乘员抵接到膨胀展开的所述气囊垫，所述气囊垫向车辆前方变形，所述气囊垫的上部区域的一部分推进至所述方向盘的所述轮缘的前方时的，与汽车内饰件相抵接而被堵塞的位置。

Description

安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用安全气囊装置，特别是涉及一种收容在方向盘中的驾驶员安全气囊装置。

背景技术

已知为了在车辆发生事故时保护乘员，在车辆安装一个或多个安全气囊装置。安全气囊装置包括各种形态，例如，从方向盘中央附近展开以保护驾驶员的所谓驾驶员安全气囊装置；在车窗内侧向下展开以在车辆被横向碰撞，或发生侧翻或翻车事故时保护乘员的帘式安全气囊装置；以及，在发生横向碰撞时在乘员的侧部即座椅的侧部展开以保护乘员的侧安全气囊装置。

在收容在方向盘中的驾驶员安全气囊装置中，需要通过快速展开气囊垫来可靠地约束乘员，因此，在这点上气囊垫的展开形状和展开姿势的稳定则很重要。在驾驶员安全气囊装置中，气囊垫展开时方向盘轮缘作为反作用力面发挥作用，有助于稳定气囊垫的展开形状和展开姿势。

然而，周知方向盘的形状除了一般的圆形外，还有像飞机操纵杆一样圆形的上侧即12点一侧或下侧即6点一侧缺失的异形。例如，与具有圆形轮缘的一般的方向盘相比，上侧即12点一侧缺失的异形方向盘中，面向乘员头部的气囊垫的上侧部分无法受到轮缘反作用力，当乘员的头部进入膨胀的气囊垫中时，气囊垫可能会被向前推倒或大幅变形，从而影响约束性能。

另一方面，如专利文献1所公开，当气囊垫的排气孔位于方向盘的轮缘和辐条之间时，气囊垫内部的膨胀气体不断地从排气孔排出，因此，当乘员施加较大压力时，气囊垫会深深地凹进去。因此，如果驾驶员体格较大，则乘员即驾驶员的头部可能会挤压气囊垫并与仪表板等接触即碰撞。

着眼于方向盘的下侧，从方向盘中心附近展开的气囊垫需要迅速向驾驶员腹部附近即向下展开，从而避免驾驶员撞到方向盘。此外，与具有圆形轮缘的一般的方向盘相比，轮缘下侧即6点一侧缺失的异形方向盘，则需要气囊垫的下部区域迅速展开以约束成员的腹部附近。

现有技术文献

专利文献1：日本专利特开2015-160528号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种在采用所谓的异形方向盘的车辆中，即使当乘员对膨胀展开的气囊垫施加较大压力时，也能够适宜保护该乘员的安全气囊装置。

本发明的另一个目的在于提供一种在采用所谓的异形方向盘的车辆中，稳定气囊垫的展开姿势，并且有助于提高乘员约束性能的安全气囊装置。

解决问题的方法

为实现上述目的，本发明所涉及的安全气囊装置搭载于车辆的方向盘上，所述方向盘具有从旋转中心到上边缘部的距离短于到左右边缘部的距离的形状的轮缘，其中，具有：气体发生器，其固定在所述方向盘上并产生膨胀气体；以及，气囊垫，其通过所述膨胀气体向乘员侧膨胀展开。所述气囊垫具有用于排出所述膨胀气体的排气孔。并且，所述排气孔设置在，当乘员抵接到膨胀展开的所述气囊垫，所述气囊垫向车辆前方变形，所述气囊垫的上部区域的一部分推进至所述方向盘的所述轮缘的前方时的，与汽车内饰件相抵接而被堵塞的位置。

这里，“具有从旋转中心到上边缘部的距离短于到左右边缘部的距离的形状的轮缘”是指与通常使用的圆形即环形轮缘相比，将把与轮缘平行的面比作表盘时，对应12点的部分附近缺失，或者该部分水平延伸，又或者成形为凹状等情况。此外，气囊垫的“下部区域”和“上部区域”可定义为例如方向盘轮缘的下端的下侧和上端的上侧。

此外，“汽车内饰件”是指在于前挡风玻璃下方和方向盘前方的所有内饰件，包括仪表板和方向盘的一部分。“所述乘员抵接到膨胀展开的所述气囊垫”的情况是指车辆发生正面碰撞等事故，乘员进入气囊垫后，即乘员的碰撞能量开始被气囊吸收之后的情况。另外，“所述气囊垫的上部区域的至少一部分推进至所述轮缘的车辆前方时”则可意为，在乘员碰撞到气囊垫的冲击之下，气囊垫的上部超过方向盘的轮缘的上端而向前方即内饰件一侧移动时。

此外，排气孔被“堵塞”并不限于完全密封状态下的堵塞，还包括能够有效抑制膨胀气体的排出，从而足以保持膨胀展开的气囊垫的形状的堵塞状态。

根据本发明，构成为当因乘员进入而气囊垫的上部区域推进至方向盘前方时，排气孔抵接汽车内饰件并被堵塞。因此，例如，当体格较大的乘员进入即抵接气囊垫时，不会从排气孔排出过多的气体，可维持该气囊垫的展开形状即内部压力。其结果，能够避免乘员隔着压扁的气囊垫与仪表板等汽车内饰部件发生碰撞，能够可靠地保护乘员。其中，“体格较大的乘员”可以认为是例如相当于或大于根据F M V S S 208(美国碰撞安全法规)的碰撞安全性能评估标准中规定的A M 50。

另一方面，当乘员体格相对较小，并且气囊垫的向前的变形较小时，气囊垫可以仅通过来自方向盘的反作用力较佳地保持展开姿势和展开形状。因此，排气孔未被汽车内饰件堵塞，气囊垫正常膨胀展开，膨胀气体从排气孔排出。另外，“体格较小的乘员”可以认为是例如相当于或小于根据F M V S S 208(美国碰撞安全法规)的碰撞安全性能评估标准中规定的A F 05。

所述排气孔优选形成所述轮缘的上端(L 1)的上方，且当从侧面观察膨胀展开的所述气囊垫时垂直延伸的中心线(L 2)的前方。这里，中心线(L 2)指的是穿过膨胀展开的气囊垫的最大宽度W1的中心位置的一条垂直线。

将所述气囊垫表面上的距离设为(A+B)时，所述排气孔可形成在距离所述气体发生器的安装位置的中心150m m至400m m的范围内。另外，“气体发生器的安装位置的中心”也可以与方向盘的旋转中心一致。

当从所述方向盘侧或乘员侧观察膨胀展开的所述气囊垫时，所述排气孔可形成在从所述气体发生器的安装位置的中心向水平方向虚拟绘制的线的上方10°至170°的范围内。

通过如上所述设计排气孔的配置，当气囊垫的上部区域推进至方向盘轮缘的前方时，该排气孔被汽车内饰件确切地堵塞。如果不采用上述配置，即设在10°至170°范围外时，排气孔可能无法到达汽车内饰件，或者排气孔可能会斜着接触汽车内饰件，有可能排气孔未被充分堵塞。

所述气囊垫可包括面向所述乘员的乘员侧面板、与该乘员侧面板相对向的方向盘侧面板、以及连接乘员侧面板和方向盘侧面板的侧面板。此时，所述排气孔可以形成在所述侧面板上。

此外，所述气囊垫包括面向所述乘员的乘员侧面板和与该乘员侧面板相对向的方向盘侧面板，并构成为其中所述方向盘侧面板和所述乘员侧面板中的至少一个具有切口部，所述切口部形成为从外周部向中央逐渐变窄，并且可通过接合所述切口部的相对向的侧边之间，使所述气囊垫的中心侧凸出而立体成形。此时，所述排气孔可形成在所述方向盘侧面板上。

膨胀展开的所述气囊垫可构成为，在乘员抵接之前可以位于所述方向盘的所述轮缘的车辆后方。这里，“在所述乘员抵接膨胀展开的所述气囊垫之前”是指气囊垫展开初期的状态。

在所述乘员抵接膨胀展开的所述气囊垫之前的阶段，可构成为，当从侧面观察该气囊垫时，在平行于所述方向盘的旋转轴的方向上，所述气囊垫的上端部的厚度D1大于下端部的厚度D 2。

这里，气囊垫的上端部和下端部的厚度D1和D 2是从方向盘的轮缘的表面测量的，并且可以定义为在平行于方向盘的旋转轴的方向上的气囊垫的上端部即最高部的厚度和下端部即最底部的厚度。

如上所述，在乘员抵接膨胀展开的气囊垫之前的阶段，该气囊垫在前后方向上的厚度构成为上部区域大于下部区域，因此，当乘员的头部进入膨胀展开的气囊垫的上部时，通过足够厚的气囊垫能较佳地保护乘员的头部。此外，气囊垫的展开姿势稳定，气囊垫的排气孔确切地到达即接触汽车内饰件。

当从侧面观察膨胀展开的所述气囊垫时，可构成为所述方向盘的旋转中心下侧部分的长度H 2长于上侧部分的长度H1。在此，长度H 2和H1可以定义为，当从侧面观察展开的气囊垫时，垂直于方向盘的旋转轴，平行于轮缘的表面而延伸的方向上的长度。

如上所述，通过使展开的气囊垫的下侧部分较长，可确切地保护乘员的腹部周围，从而避免腹部周围与方向盘碰撞等不良情况的发生。

所述内饰件可包括所述方向盘的一部分，或者仪表板。

附图说明

图1是示出本发明所涉及的安全气囊装置启动而气囊垫刚开始膨胀展开的状态的侧视图。

图2(A)、(B)和(C)是示出适用于本发明的车辆的方向盘形状的示例的俯视图。

图3是示出本发明所涉及的安全气囊装置启动而乘员进入即接触膨胀展开的气囊垫的状态的侧视图。

图4是示出本发明的第一实施例所涉及的气囊垫的面板结构的平面图。

图5是示出本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置的气囊垫的尺寸的说明图，示意性地示出了气囊垫膨胀展开状态。

图6是示出本发明所涉及的气囊垫的展开形状的示意图即侧视图。

图7是示出本发明的第二实施例所涉及的气囊垫的面板结构的平面图。

图8是示出图7所示的面板结构的气囊垫展开的状态的侧视图。

图9是示出本发明的第三实施例所涉及的气囊垫的面板结构的平面图。

图10示出图9所示的面板结构的气囊垫展开的状态的侧视图。

图11(A)和(B)是示出本发明的第四实施例所涉及的气囊垫的面板结构的平面图，图11(C)是示出该气囊垫的膨胀展开的状态的立体图。

图12是示出本发明的第五实施例所涉及的气囊垫的展开状态的正视图(A)和侧视图(B)。

图13是示出本发明的第六实施例所涉及的气囊垫的展开状态的侧视图，其中(A)是展开初期状态，(B)是完全展开状态。

图14是示出在本发明的第七实施例所涉及的安全气囊装置启动即气囊垫膨胀展开的状态下的车辆内部的状态的侧视图。

具体实施方式

以下，将基于附图对本发明所涉及的安全气囊装置进行说明。在以下的说明中，当乘员以正规姿势落坐在座椅上时，将乘员所面向的方向称为“前方”，相反的方向称为“后方”，表示坐标轴时称为“前后方向”。另外，当乘员以正规姿势落坐在座椅上时，将乘员的右侧称为“右方向”，乘员的左侧称为“左方向”，表示坐标轴时称为“左右方向”。此外，当乘员以正规姿势落坐在座椅上时，乘员头部的方向称为“上方”，乘员腰部的方向称为“下方”，表示坐标轴时称为“上下方向”

另外，12点、3点、6点、9点方向是将方向盘比作表盘时的位置，以车辆直线行驶时的方向盘的方向为基准，从驾驶员侧观察方向盘时，上部或行驶方向为12点，以该12点位置为基准顺时针旋转90度的位置为3点，旋转180的的位置为6点，旋转270度的位置为9点。

图1是示出本发明所涉及的安全气囊装置启动而气囊垫膨胀展开的状态下的车辆内部的状态的侧视图。图2(A)、(B)和(C)是示出可适用于本发明的方向盘的变形的俯视图。图3是示出本发明所涉及的安全气囊装置启动而乘员进入即接触膨胀展开的气囊垫的状态的侧视图。

在本发明所涉及的安全气囊装置中，例如，如图2(A)、(B)和(C)所示，其搭载于具有异形的方向盘12上，该方向盘12具有从旋转中心到上边缘部的距离d 2短于到左右边缘部的距离d 1的形状的轮缘12a，即，具有相较于圆形而上下方向或上方被压扁的形状。

图2(A)所示的方向盘12具有与通常使用的圆形即环形轮缘相比缺失了相当于12点的附近的形状。图2(B)所示的方向盘12具有在相当于12点的附近不弯曲成凸状而水平延伸的形状。此外，图2(C)所示的方向盘12具有相当于12点的附近不凸弯曲而是凹陷的形状。可适用于本发明的方向盘不限于上述三种种类，可适用于当气囊垫展开时在轮缘12点附近无法获得足够的反作用力的各种形状的方向盘。

如图1所示，本发明所涉及的安全气囊装置具有产生膨胀气体的气体发生器14和通过膨胀气体朝向乘员即驾驶员D一侧膨胀展开的气囊垫16。气囊垫16具有用于排出膨胀气体的左右一对排气孔20。左右一对排气孔20形成在轮缘的上端(L 1)的上方，且当从侧面观察膨胀展开的所述气囊垫时垂直延伸的中心线(L 2)的前方。另外，中心线(L 2)是经过膨胀展开的气囊垫16的最大宽度W1的中心位置的垂直线。

如图3所示，乘员与膨胀展开的气囊垫16抵接，该气囊垫16向车辆前方变形，并且气囊垫16的上部区域16U的一部分推进至方向盘12的轮缘的前方时，排气孔20与仪表板18等汽车内饰件抵接，从而该排气孔20被堵塞。

通过如上所述设定气囊垫16的上部区域16U抵接位于方向盘12的前方的仪表板18的时间点，气囊垫16的排气孔20在最佳时间点与仪表板18接触而被挡住。

根据本发明，其构成为，通过当气囊垫16的上部区域16U因乘员D的进入而进一步推进至方向盘12的前方时，排气孔20抵接于仪表板18而被堵塞，因此例如，当体格较大的乘客进入即抵接气囊垫16时，可以维持该气囊垫16的展开形状而不会排出必要以上的气体。结果，可以避免乘员隔着压扁的气囊垫16与仪表板18发生碰撞的事态的发生，从而可靠地保护乘员。其中，“体格较大的乘员”可以认为是例如相当于或大于根据F M V S S 208(美国碰撞安全法规)的碰撞安全性能评估标准中规定的A M 50。

另一方面，当乘员体格相对较小，并且气囊垫16的向前的变形较小时，气囊垫16可以仅通过来自方向盘12的反作用力较佳地保持展开姿势和展开形状。因此，排气孔20未被仪表板18堵塞，气囊垫16正常膨胀展开，膨胀气体从排气孔20排出。其中，“体格较小的乘员”可以认为是例如相当于或小于根据F M V S S 208(美国碰撞安全法规)的碰撞安全性能评估标准中规定的A F 05。

图4是示出本发明的第一实施例所涉及的气囊垫16的面板结构的平面图。图5是示出本发明所涉及的安全气囊装置的气囊垫16的大小尺寸等的说明图，并示出了膨胀展开状态的气囊垫。

另外，在以下所示的第一至第七实施例中，相同或对应的部件将赋予相同的符号，并且省略重复的解释。

如图4所示，在本发明的第一实施例中，气囊垫16包括面向乘员D的乘员侧面板32、与该乘员侧面板32相对向的方向盘侧面板34、以及连接乘员侧面板32和方向盘侧面板34的扇形的侧面板38。安装气体发生器14的开口部36形成在方向盘侧面板34的中央。两个排气孔20形成在侧面板38中的左右对称位置。

乘员侧面板32的缝合线32a和侧面板38的缝合线38a被缝合在一起。此外，方向盘侧面板34的缝合线34a和侧面板38的缝合线38b被缝合在一起。由此，构成了如图5所示的展开形状的气囊垫16。在本实施例中，侧面板38设置在乘员侧面板32和方向盘侧面板34的整个圆周上。

如图5所示，将气囊垫16表面上的距离设为(A+B)时，排气孔20形成在距离气体发生器14的安装位置的中心X150m m至400m m的范围内。另外，“气体发生器的安装位置的中心”与方向盘12的旋转中心一致。

此外，当从方向盘12侧或乘员侧观察膨胀展开的气囊垫16时，排气孔20形成在从气体发生器14的安装位置的中心X向水平方向虚拟绘制的线L 4的上方10°至170°的范围内。

如图1和5所示，通过对排气孔20的配置下功夫，当气囊垫16的上部区域16U推进至方向盘12的轮缘的前方时，该排气孔20被仪表板18确切地堵塞。如果不采用上述配置，则排气孔20将无法到达仪表板18，或者排气孔20会斜着接触仪表板18，从而有可能排气孔20无法被充分堵塞。

图6是示出本发明所涉及的气囊垫的展开形状的示意图即侧视图。如图6所示，在乘员D抵接膨胀展开的气囊垫16之前的阶段，构成为该气囊垫16的下部区域16L的厚度D 2小于上部区域16U的厚度D1。厚度D1和D 2是从方向盘12的轮缘的表面12x测量的，并且可以定为在平行于方向盘12的旋转轴X的方向上的气囊垫16的上端部即最高部100U的厚度和下端部即最底部100L的厚度。这里，气囊垫16的上端部100U和下端部100L可以是在垂直于方向盘12的旋转轴的方向上，从该旋转轴距离上方和下方最远的位置。

并且，厚度D1和D 2的比率优选在1.1:1至2.3:1的范围内。例如，厚度D1可为350mm至400m m，优选为355m m，厚度D 2可为250m m至320m m，优选为300m m。此外，厚度D1和D2之差D 3可为约50m m。此外，与方向盘控制系统2的旋转轴对应的位置的厚度D 0优选设定为满足关系D1＞D 0＞D 2的值。

在本实施例中，如上设定了气囊垫16的厚度D1、D 2等，但是，如果上部区域16U的厚度D1相对于下部区域16L的厚度大于上述范围，则气囊垫16的容量可能变大，或者乘员D的躯干部分的保护可能会变得不充分。另一方面，如果气囊垫16的上部区域16U的厚度D1相对于下部区域16L小于上述范围，则有可能上部区域16U的前表面即使与仪表板18接触也不能获得足够的反作用力。也就是说，通过如上设定气囊垫16在前后方向上的厚度D1和D 2，可以较佳地保持乘员D的约束性能。

另外，在膨胀展开的气囊垫16中，方向盘12的旋转中心X下侧部分的长度H 2被设定为长于上侧部分的长度H1。如图3所示，通过使展开的气囊垫16的下侧部分16L的长度H 2较长，可确切地保护乘员D的腹部周围，从而避免腹部周围与方向盘12碰撞等不良情况的发生。

图7是示出本发明的第二实施例所涉及的气囊垫116的面板结构的平面图。图8是示出图7所示的面板结构的气囊垫116展开的状态的侧视图。

在本实施例中，气囊垫116包括面向乘员D的乘员侧面板32、与该乘员侧面板32相对向的方向盘侧面板34、以及连接乘员侧面板32和方向盘侧面板34的侧面板138。供安装气体发生器14的开口部36形成在方向盘侧面板34的中央。两个排气孔120形成在侧面板138中的左右对称位置。

乘员侧面板32的缝合线32a和侧面板138的缝合线138a被缝合在一起。此外，方向盘侧面板34的缝合线34a和侧面板138的缝合线138b被缝合在一起。由此，构成了如图8所示的展开形状的气囊垫116。在本实施例中，侧面板138设置在乘员侧面板32和方向盘侧面板34的整个圆周上。并且，膨胀展开的气囊垫116的上部区域116U在前后方向上的宽度随着朝向下部区域116L逐渐变窄。

图9是示出本发明的第三实施例所涉及的气囊垫216的面板结构的平面图。图10是示出图9所示的面板结构的气囊垫216展开的状态的侧视图。

在本实施例中，气囊垫216包括面向乘员D的乘员侧面板232、与该乘员侧面板232相对向的方向盘侧面板234、以及连接乘员侧面板232和方向盘侧面板234的侧面板238。侧面板238呈具有两个弧形边缘的瞳孔形状。供安装气体发生器14的开口部236形成在方向盘侧面板234的中央。一对排气孔220形成在侧面板238中的左右对称位置。

乘员侧面板232的缝合线232a和侧面板238的缝合线238a被缝合在一起。此外，方向盘侧面板234的缝合线234a和侧面板238的缝合线238b被缝合在一起。由此，构成了如图10所示的展开形状的气囊垫216。另外，在本实施例中，乘员侧面板232和方向盘侧面板234的上部通过侧面板238连结，而乘员侧面板232和方向盘侧面板234的下部之间不存在侧面板238，而是乘员侧面板232与方向盘侧面板234直接缝合在一起。

图11(A)和(B)是示出本发明的第四实施例所涉及的气囊垫316的面板结构的平面图，图11(C)是示出该气囊垫316的膨胀展开的状态的立体图。气囊垫316由构成乘员对向表面的圆形乘员侧面板332，和位于乘员对向表面的相反一侧的方向盘侧面板334构成。

方向盘侧面板334具有在圆形面板的周边部的四个位置处设置V字形切口部350的形状。切口部350沿周向等间隔地设置在方向盘侧面板334中。

方向盘侧面板334的中央设有充气器用开口336，充气器用开口336的周围设有供螺栓插入的小孔。在从方向盘侧面板334的周边距离中央侧规定距离的位置处设置有两个排气孔320。

方向盘侧面板334通过将切口部350的侧边之间缝合在一起形成为碗状。形成为碗状的方向盘侧面板334的外周端的直径，与圆形的乘员侧面板332的直径实质上相同。气囊垫316通过缝合碗状方向盘侧面板334的周边和乘员侧面板332的周边而形成。

图12是示出本发明的第五实施例所涉及的气囊垫416的展开状态的正视图(A)和侧视图(B)。本实施例对第二实施例的气囊垫116进行了调整。气囊垫416与第二实施例的气囊垫116的相比，例如，在面向乘员D的乘员侧面板102的下端部分形成有摩擦系数μ为2.0以上的防滑区域414。该防滑区域414可以通过涂敷摩擦系数大的材料如硅等，或在表面粘贴摩擦系数大的面板即布来成形。当气囊垫416膨胀展开时，防滑区域414位于乘员腹部附近，防止气囊垫416在乘员身上滑动而上下移动。也就是说，可以将气囊垫416和乘员之间的相对位置关系保持在较佳的位置。

图13是示出本发明的第六实施例所涉及的气囊垫的展开状态的侧视图，其中(A)是展开初期状态，(B)是完全展开状态。在本实施例中，在气囊垫16内的充气器14周围设置有扩散器500。该扩散器500具有用于向下引导气体的开口部500a和用于向侧面排出气体的排气孔500b。

并且，在气囊垫16的展开初期阶段，如图13(A)所示，气体被扩散器500向下引导，并且气囊垫16的下部区域16L最先开始展开。由于气囊垫16的下部区域16L最先展开，因此气囊垫16到达乘员腹部附近，可以降低因与方向盘12碰撞而受伤的可能性。

此后，如图13(B)所示，气体也流入气囊垫16的上部区域16U，气囊垫16完全展开。在本实施例中，气囊垫16可以比其他实施例更快地展开即钻进乘员的腹部。并且，本实施例所涉及的扩散器500可以应用于所有其他实施例。

图14是示出在本发明的第七实施例所涉及的安全气囊装置启动即气囊垫膨胀展开的状态下的车辆内部的状态的侧视图。在本实施例中，在气囊垫616的内部下方部分连结系绳618用于调节前后方向的宽度即厚度。通过采用这样的结构，可以使适当即不过量的气体流向位于乘员D腹部附近的气囊垫616的区域，从而使整个气囊垫616的展开速度、展开形状和展开动作最佳化。并且，符号620是与第一实施例相同的排气孔。

以上对本发明的实施例进行了说明，但本发明并不限于这些实施例，可以在权利要求所示的技术思想的范围内进行变更。

Claims

1.一种安全气囊装置，其搭载于车辆的方向盘上，所述方向盘具有从旋转中心到上边缘部的距离短于到左右边缘部的距离的形状的轮缘，其特征在于，具有：

气体发生器，其固定在所述方向盘上并产生膨胀气体；以及，

气囊垫，其通过所述膨胀气体向乘员侧膨胀展开，

所述气囊垫具有用于排出所述膨胀气体的排气孔，并且，

所述排气孔设置在，当乘员抵接到膨胀展开的所述气囊垫，所述气囊垫向车辆前方变形，所述气囊垫的上部区域的一部分推进至所述方向盘的所述轮缘的前方时的，与汽车内饰件相抵接而被堵塞的位置。

2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述排气孔形成在位于所述轮缘的上端(L 1)的上方，且当从侧面观察膨胀展开的所述气囊垫时垂直延伸的中心线(L 2)的前方。

3.如权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，

将所述气囊垫表面上的距离设为(A+B)时，所述排气孔形成在距离所述气体发生器的安装位置的中心150m m至400m m的范围内。

4.如权利要求2或3所述的安全气囊装置，其特征在于，

当从所述方向盘侧或乘员侧观察膨胀展开的所述气囊垫时，所述排气孔形成在从所述气体发生器的安装位置的中心向水平方向虚拟绘制的线的上方10°至170°的范围内。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述气囊垫包括面向所述乘员的乘员侧面板、与该乘员侧面板相对向的方向盘侧面板、以及连接乘员侧面板和方向盘侧面板的侧面板。

6.如权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述排气孔形成在所述侧面板上。

7.如权利要求1至4中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述气囊垫包括面向所述乘员的乘员侧面板和与该乘员侧面板相对向的方向盘侧面板，其中，

所述方向盘侧面板和所述乘员侧面板中的至少一个具有切口部，所述切口部形成为从外周部向中央逐渐变窄，并且，

通过接合所述切口部的相对向的侧边之间，使所述气囊垫的中心侧凸出而立体成形。

8.如权利要求5或7所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述排气孔形成在所述方向盘侧面板上。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

膨胀展开的所述气囊垫在乘员抵接之前位于所述方向盘的所述轮缘的车辆后方。

10.如权利要求1至9中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

在所述乘员抵接膨胀展开的所述气囊垫之前的阶段，当从侧面观察该气囊垫时，在平行于所述方向盘的旋转轴的方向上，所述气囊垫的上端部的厚度D1大于下端部的厚度D 2。

11.如权利要求1至10中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

当从侧面观察膨胀展开的所述气囊垫时，所述方向盘的旋转中心下侧部分的长度H 2长于上侧部分的长度H1。

12.如权利要求1至11中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述内饰件包括所述方向盘的一部分，或者仪表板。