KR20230024167A - 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 - Google Patents

Abstract

자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법에 관한 것으로, (a) 에어백 쿠션의 전단에 연결된 한정부재의 후단을 에어백 쿠션의 후측에 마련된 고정부에 고정하는 단계, (b) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계, (c) 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부를 각각 후방과 전방으로 접는 단계 및 (d) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계를 포함하는 구성을 마련하여, 에어백 쿠션의 후단을 가상의 중심선을 기준으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성해서 에어백 쿠션을 등받이의 측면을 따라 상방 및 전방을 향해 팽창 전개시킬 수 있다.

Description

자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법{FAR SIDE AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE AND FOLDING METHOD THEREOF}

본 발명은 자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 탑승자 간의 충돌을 방지해서 탑승자를 보호하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면 에어백, 측면 충돌이 발생한 방향(이하 '충돌측'이라 함)에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼 에어백 및 사이드 에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

사이드 에어백에는 승객과 도어 등의 차체 구성 부재 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 탑승자를 보호하는 이른바 니어 사이드 에어백(near side airbag)과, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 탑승자의 이동을 제한하는 파 사이드 에어백(far side airbag) 또는 센터 사이드 에어백(center side airbag)이 있다.

상기 파 사이드 에어백은 자동차의 충돌 사고 발생시, 탑승자와 그 옆에 착석한 탑승자 사이에서 전개되어 탑승자의 상호 충돌을 방지하고, 탑승자에게 가해지는 충격을 감소시키며, 탑승자가 충격에 의해 자동차 외부로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 기능을 한다.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 파 사이드 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.

상기한 바와 같은 기능을 수행하기 위해, 파 사이드 에어백은 탑승자와 부딪힐 때 안정적으로 탑승자를 지지하며 그 충격을 흡수할 수 있어야 한다.

즉, 파 사이드 에어백은 탑승자 간의 상호 충돌, 특히 머리 부위의 충돌을 방지하기 위해서는 파 사이드 에어백의 전개 초기에 후측부가 등받이를 따라 상방으로 신속하게 전개되어 탑승자의 머리 부위 사이에 팽창 전개되어 한다.

그러나 종래기술에 따른 파 사이드 에어백은 초기 전개 형상을 효과적으로 제어하지 못함에 따라, 탑승자 간의 충돌을 완벽하게 차단함으로 인해 탑승자의 부상이 발생하는 문제점이 있었다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1916007호(2018년 11월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781387호(2017년 2월 20일 공고)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 측면 충돌 발생시 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자 간의 충돌을 방지하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 파 사이드 에어백의 초기 전개 형상으로 제어할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 머리 부위에 대응되는 에어백 쿠션의 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시켜 탑승자의 머리 부위 부상을 방지할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법은 (a) 에어백 쿠션의 전단에 연결된 한정부재의 후단을 에어백 쿠션의 후측에 마련된 고정부에 고정하는 단계, (b) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계, (c) 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부를 각각 후방과 전방으로 접는 단계 및 (d) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치는 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션, 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정부재를 포함하고, 상기한 폴딩 방법에 의해 폴딩되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법에 의하면, 에어백 쿠션의 후단을 가상의 중심선을 기준으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성해서 에어백 쿠션을 등받이의 측면을 따라 상방 및 전방을 향해 팽창 전개시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

특히, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 초기 전개시 탑승자의 머리 부분에 대응되는 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 전개 초기 형상을 효과적으로 제어함으로써, 탑승자 간의 충돌을 방지해서 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 상단부를 중앙부 내부로 1회 이상 턱인함에 따라, 에어백 쿠션의 후측 상방을 향한 초기 전개 속도를 더욱 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 정면도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도,
도 3 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법에 따라 에어백 쿠션이 폴딩되는 과정을 보인 도면,
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 보인 도면.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

이하에서는 운적석과 조수석에 탑승한 탑승자 간의 충돌을 방지하는 파 사이드 에어백의 구성을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 자동차의 구성에 따라 2열이나 3열 등에도 적용 가능하도록 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.

그리고 이하에서는 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

또한, 이하에서는 자동차의 외부에서 탑승자를 기준으로 탑승자를 향하는 방향을 '내측(inside)'라 하고, 그 반대 방향을 '외측(outside)'이라 한다.

따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향과 좌, 우(L, R) 방향 및 내측(I)과 외측(O) 방향은 각각 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 정면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 등받이(12)에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션(20), 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(20)에 공급하는 인플레이터(30) 및 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정하는 한정부재(40)를 포함한다.

에어백 쿠션(20)은 시트(11)의 등받이(12)에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되어 탑승자의 골반 부위와 상체 전체, 즉, 탑승자의 복부, 가슴, 목 및 머리 부위의 측면에 대응되도록 팽창 전개된다. 이와 같이, 에어백 쿠션(20)은 탑승자와 다른 탑승자(이하 '반대측 탑승자'라 함) 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 인해 탑승자 간의 충돌로부터 탑승자를 안전하게 보호하는 기능을 한다.

이를 위해, 에어백 쿠션(20)은 탑승자, 즉 운전자의 우측면과 접촉하는 내측 패널(21)과 반대측 탑승자의 좌측면과 접촉하는 외측 패널(22)을 포함하고, 내측 패널(21)과 외측 패널(22)의 가장자리를 재봉 방식 등으로 접합해서 백 형상으로 형성될 수 있다.

에어백 쿠션(20)은 대략 원 형상이나 반원 형상, 또는 사각 형상 등 다면체 형상으로 팽창 전개되도록 형성되고, 운전석 탑승자의 우측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창 전개될 수 있다.

예를 들어, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 측면과 대응되도록, 후단부를 기준으로 전방으로 볼록한 형상으로 형성될 수 있다.

에어백 쿠션(20)의 하부에는 인플레이터(30)에서 가스가 도입되는 공급공(23)이 형성된다.

에어백 쿠션(20)의 후단은 탑승자의 머리 부분에 대한 보호 효과를 높이기 위해, 공급공(23)을 중심으로 후측 상방을 향해 미리 설정된 설정 각도만큼 경사지게 형성될 수 있다.

예를 들어, 상기 설정 각도는 대략 5° 내지 30°로 설정될 수 있다.

이와 같이, 에어백 쿠션(20)의 후단이 후측 상방을 항해 경사지게 형성됨에 따라, 에어백 쿠션(20)은 시트(11)의 등받이(12)를 중심으로 전방뿐만 아니라, 후측 상방을 향해서도 팽창 전개될 수 있다.

즉, 에어백 쿠션(20)의 후단부는 시트(11)의 등받이(12) 측면과 후측을 향해 팽창 전개될 수 있다.

그리고 인플레이터(30)는 에어백 쿠션(20)의 하단부에 공급공(23)에서 상방으로 연장되는 가상의 중심선(50)을 따라 수직으로 설치될 수 있다.

그래서 인플레이터(30)에서 발생한 가스는 공급공(23)을 통해 에어백 쿠션(20)의 하부로 유입되고, 에어백 쿠션(20)의 내부 공간을 통해 상방으로 전달된다.

한정부재(40)는 에어백 쿠션(20)과 동일 재질 또는 유사한 직물 재질의 재료로 제조된 테더로 마련될 수 있다.

한정부재(40)의 일단, 도 2에서 보았을 때 전단은 에어백 쿠션(20)의 전단에 연결되고, 한정부재(40)의 후단은 에어백 쿠션(20)의 후측 하부에 연결될 수 있다.

이를 위해, 공급공(23)의 상부에는 한정부재(40)의 후단이 고정되는 고정부(24)가 마련될 수 있다.

예를 들어, 한정부재(40)의 후단은 리벳 등의 고정부재(도면 미도시)를 이용해서 에어백 쿠션(20)의 고정부(24)에 고정되거나, 재봉 방식으로 고정부(24)에 고정될 수도 있다.

여기서, 공급공(23)과 고정부(24)는 에어백 쿠션(20)에서 상하 방향을 따르는 가상의 중심선(50) 상에 배치될 수 있다.

한편, 에어백 쿠션(20)의 대략 중앙부에는 탑승자의 어깨 부분에 대응되는 부분에 챔버월(25)이 마련될 수 있다.

챔버월(25)은 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 팽창되지 않은 비팽창 영역을 형성하는 기능을 한다.

이러한 챔버월(25)은 에어백 쿠션(20)의 내측 패널(21)과 외측 패널(22)을 재봉해서 좌측에서 보았을 때 대략 '」' 형상으로 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 탑승자의 체형이나 크기, 에어백 쿠션(20)의 형상 및 규격 등에 따라 다양하게 변형될 수도 있다.

이와 같이 구성되는 파 사이드 에어백 쿠션(20)은 아래에서 설명할 폴딩 방법에 의해 폴딩된 상태로 시트(11)의 등받이(12)에 설치된다.

다음, 도 2 내지 도 6을 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법을 상세하게 설명한다.

도 3 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법에 따라 에어백 쿠션이 폴딩되는 과정을 보인 도면이다.

먼저, 작업자는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20) 전단의 대략 중앙부에 한정수단(40)의 일단을 연결한 상태에서 한정수단(40)의 타단, 도 3에서 보았을 때 후단을 에어백 쿠션(20)의 후측 하부에 마련된 고정부(24)에 고정한다.

그래서 에어백 쿠션(20)은 팽창 전개시 한정부재(40)에 의해 전방으로 팽창되는 형상이 한정될 수 있다.

한편, 에어백 쿠션(20)의 전단부는 한정부재(40)와 함께 후측으로 이동함에 따라, 도 3에 도시된 제1 접이선(51)을 중심으로 에어백 쿠션(20)의 중앙부와 겹쳐지게 후방으로 접힐 수 있다.

여기서, 제1 접이선(51)은 에어백 쿠션(20)의 전단부가 접히는 시작 지점을 중심으로 후측 상방을 향해 대략 10°내지 40°만큼 경사지게 형성될 수 있다.

이어서, 에어백 쿠션(20)의 상부는 도 4에 도시된 제2 접이선(52)을 중심으로 에어백 쿠션(20)의 중앙부와 겹쳐지게 하방으로 접힐 수 있다.

여기서, 제2 접이선(52)은 에어백 쿠션(20)의 상단에서 후측 하방을 향해 대략 10° 내지 40°만큼 경사지게 형성될 수 있다.

이때, 에어백 쿠션(20)의 상부는 중앙부 내부에 배치도록 턱인(tuck-in)된다.

즉, 에어백 쿠션(20)의 상부는 좌측단과 우측단을 양측으로 벌린 상태에서 중앙부를 향해 하방으로 삽입되고, 후측에서 보았을 때 단면이 대략 'M' 형상으로 턱인될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 상부를 중앙부 내부로 턱인함에 따라, 에어백 쿠션을 대략 사각 형상으로 폴딩할 수 있다.

특히, 본 발명은 에어백 쿠션 상부의 턱인에 의해, 에어백 쿠션의 전개 초기에 탑승자의 상체, 특히 머리 부위에 대응되는 에어백 쿠션의 상부를 신속하게 후측 상방으로 전개시켜 탑승자의 머리 부위를 안전하게 보호할 수 있다.

그리고 본 발명은 에어백 쿠션의 상부가 전개되는 과정에서 탑승자의 팔, 특히 팔꿈지 부위 및 상박과의 간섭을 회피할 수 있다.

이어서, 상기한 바와 같은 과정을 통해 폴딩된 에어백 쿠션(20)은 도 5에 도시된 바와 같이, 전단부와 후단부가 각각 중앙부에 겹쳐지게 접힌다.

즉, 에어백 쿠션(20)의 전단부는 제3 접이선(53)을 중심으로 후방으로 접히고, 에어백 쿠션(20)의 후단부는 제4 접이선(54)을 중심으로 전방으로 접힌다.

여기서, 제3 접이선(53)과 제4 접이선(54)은 서로 평행하게 배치되거나, 거의 평행하게 배치될 수 있다.

그리고 제3 및 제4 접이선(53,54)은 중심선(50)과 미리 설정된 설정각도만큼 후측 하방을 향해 경사지게 배치될 수 있다.

예를 들어, 상기 설정각도는 약 1° 내지 20°로 설정될 수 있다.

실제 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)를 제조해서 실험한 결과에 따르면, 상기 설정각도(α)는 약 3° 내지 10°로 설정된 경우, 가장 효과적인 것을 확인할 수 있었다.

즉, 상기 설정각도(α)가 20°를 초과하면, 에어백 쿠션(20)의 전개 방향이 전방부를 향함에 따라, 후방부를 보호하는 에어백 쿠션(20)의 전개 성능이 저하됨을 확인할 수 있었다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션이 폴딩되는 방향과 시트 장착 부위의 각도를 가장 효과적으로 설정하여, 후방부 보호에 가장 적합한 전개 형상을 구현할 수 있다.

이어서, 폴딩된 에어백 쿠션(20)의 상부는 도 6에 도시된 바와 같이, 제5 접이선(55)을 중심으로 에어백 쿠션(50)의 중앙부에 겹쳐지도록 하방으로 접힌다.

여기서, 제5 접이선(55)은 중심선(50)와 직교하도록 대략 수평으로 배치되거나, 후측 상방 또는 하방을 향해 약 5° 이내로 경사지게 배치될 수 있다.

그리고 제5 접이선(55)은 도 5에 도시된 에어백 쿠션(20)의 상단에서 미리 설정된 설정길이만큼 하방으로 이격된 위치에 배치될 수 있다.

예를 들어, 상기 설정길이는 에어백 쿠션(20)의 전체 상하 방향 길이의 약 10 내지 30%로 설정될 수 있다.

마지막으로, 에어백 쿠션(20)은 상하 방향 길이를 최소화하기 위해, 상부에서 하방을 향해 롤링 방식으로 폴딩될 수 있다. 또한, 에어백 쿠션(20)은 전후 방향 폭을 최소화하기 위해, 전단에서 후단을 향해 롤링 방식으로 폴딩되거나, 전단부가 후단부에 겹쳐지게 접힐 수도 있다.

이와 같은 과정을 통해 폴딩된 에어백 쿠션(20)은 시트(110의 등받이(12)에 설치되고, 자동차의 측면 충돌 발생시 인플레이터(30)에서 발생하는 가스를 공급받아 팽창 전개된다.

그래서 본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션의 후단을 가상의 중심선을 기준으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성함에 따라, 에어백 쿠션을 등받이의 측면을 따라 상방 및 전방을 향해 팽창 전개시킬 수 있다.

특히, 본 발명은 에어백 쿠션의 초기 전개시 탑승자의 머리 부분에 대응되는 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시킬 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 초기 형상을 효과적으로 제어함으로써, 탑승자 간의 충돌을 방지해서 안전하게 보호할 수 있다.

또한, 본 발명은 에어백 쿠션의 상단부를 중앙부 내부로 1회 이상 턱인함에 따라, 에어백 쿠션의 후측 상방을 향한 초기 전개 속도를 더욱 향상시킬 수 있다.

한편, 상기의 실시 예에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 상단부를 하방을 향해 1회 턱인하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 보인 도면이다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)는 도 7에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 상단부가 중앙부 내부로 턱인하는 과정에서 하방 및 상방으로 2회 이상 턱인될 수 있다.

즉, 에어백 쿠션(20)의 상단부는 제2 접이선(52)을 중심으로 하방을 향해 1차 턱인된 후, 제6 접이선(56)을 중심으로 상방을 향해 2차 턱인될 수 있다.

여기서, 제6 접이선(56)은 제2 접이선(52)에서 하방으로 미리 설정된 간격만큼 이격된 위치에 제2 접이선(52)과 서로 평행하게 배치될 수 있다.

또한, 제6 접이선(56)은 고정부(24)와 미리 설정된 설정간격(G)만큼 이격되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 설정간격(G)은 약 150㎜ 이상으로 설정될 수 있다.

이러한 설정간격(G)은 도 4에 도시된 경우에도 동일하게 적용될 수 있다. 즉, 도 4에 적용되는 경우, 상기 설정간격(G)은 턱인된 에어백 쿠션(30) 상단부의 하단과 고정부(24) 사이의 간격일 수 있다.

물론, 설정간격(G)은 에어백 쿠션(30)의 규격, 전개 형상 등 다양한 조건에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 폴딩 과정에서 상단부를 하방 및 상방을 항해 복수회 턱인함에 따라, 에어백 쿠션 전개시 전개속도를 높일 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션의 초기 전개 형상을 더욱 효과적으로 제어함으로써, 탑승자 간의 충돌을 방지하여 안전하게 보호할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 탑승자의 머리 부위에 대응되는 에어백 쿠션의 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시키도록, 에어백 쿠션의 초기 전개 형상을 제어해서 탑승자의 머리 부위 부상을 방지할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 기술에 적용된다.

10: 자동차의 파 사이드 에어백 장치
11: 시트 12: 등받이
20: 에어백 쿠션
21: 내측 패널 22: 외측 패널
23: 공급공 24: 고정부
25: 챔버월
30: 인플레이터
40: 한정부재
50: 중심선
51 내지 56: 제1 내지 제6 접이선

Claims (10)

1. 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법에 있어서,
   (a) 에어백 쿠션의 전단에 연결된 한정부재의 후단을 에어백 쿠션의 후측에 마련된 고정부에 고정하는 단계,
   (b) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계,
   (c) 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부를 각각 후방과 전방으로 접는 단계 및
   (d) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션의 후단은 상기 에어백 쿠션의 전개 초기에 탑승자의 측면을 따라 상방으로 팽창 전개되어 팁승자의 상체 및 머리부분을 보호하도록, 인플레이터에서 상기 에어백 쿠션에 가스가 공급되는 공급공을 중심으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 (a)단계에서 상기 에어백 쿠션의 전측 상부는 후측 상방을 향하는 제1 접이선을 중심으로 후방을 향해 접히는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
4. 제2항에 있어서,
   상기 (b)단계에서 상기 에어백 쿠션의 상부는 후측 하방을 향하는 제2 접이선을 중심으로 하방을 향해 접히는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
5. 제4항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션의 상부는 상기 에어백 쿠션의 중앙부 내부에 배치되도록 1회 이상 턱인되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
6. 제5항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션의 상부가 복수 회 턱인되는 경우, 상기 에어백 쿠션 상부의 최하단은 상기 고정부와 미리 설정된 설정간격만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
7. 제2항에 있어서,
   상기 (c)단계에서 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부는 각각 서로 평행하게 배치되는 제3 접이선과 제4 접이선을 중심으로 전방과 후방으로 접히고,
   상기 제3 접이선과 제4 접이선은 상기 공급공에서 상방으로 연장되는 가상의 중심선과 미리 설정된 각도만큼 후측 하방을 향해 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
8. 제2항에 있어서,
   상기 (d)단계에서 상기 에어백 쿠션의 상부는 상기 에어백 쿠션의 중앙부 내부로 삽입되도록, 제5 접이선을 중심으로 하방을 향해 접히고,
   상기 제5 접이선은 상기 중심선과 직교하도록 수평으로 배치되거나, 후측 상방 또는 후방을 향하도록 미리 설정된 각도만큼 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
9. 제1항에 있어서,
   (e) 상기 (a)단계 내지 (d)단계에 의해 폴딩된 에어백 쿠션을 상부에서 하방을 향해 롤링 방식으로 폴딩하는 단계와,
   (f) 상기 폴딩된 에어백 쿠션을 전단에서 후단을 향해 롤링 방식 또는 접는 방식으로 폴딩하는 단계 중에서 하나 이상을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
10. 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션,
    자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및
    상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정부재를 포함하고,
    상기 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 폴딩 방법에 의해 폴딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
    

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