DE696259C

DE696259C - Antrieb fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE696259C
Application number: DE1935W0096994
Authority: DE
Inventors: Rudolf Ahrens
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Priority date: 1935-08-08
Filing date: 1935-08-08
Publication date: 1940-09-16

Description

* Es sind· Antriebsverfahren vor allem für

Zugmaschinen/wie Lokomotiven, bekannt, bei denen durch mehrzylindrige Verbrettinutngskraftmiaschinen Verdichter angetrieben werden, so daß die« Antriebsmaschinen des Fahrzeugs· mit verdichteter Luft gespeist werden. Darüber hinaus ist auch bereits bekannt, "für .die Erzeugung¹ der Druckluft" zum Antrieb von Lokomotiven Freikolbenverdichter zuverwenden. Es¹ ist ferner bekannt, den Antrieb von Fahrzeugen in mehrere nach Bedarf heranzuziehende Einheiten zu unterteilen.

Die Erfindung bezieht sich auf Antriebe für Fahrzeuge, und zwar insbesondere von.' Schienenfahrzeugen, mit Hilfe von Freikolbenverdichtern, bei denen die Kraftanlage zum Anpassen an .die Betriebsverhältnisse in mehrere Einheiten unterteilt ist. Sie besteht in der Anwendung auf mit Druckluft betriebene Triebwagen und in der Verwendung mehrerer Freikolbenverdichter von verschieden großer Leistung, die so· gestaltet sind, daß je nach Beidarf die einzelnen Verdichter oder, wenn die Leistung des größten von ihnen nicht mehr ausreicht, mehrere· oder allei gleichzeitig die Antriebskraft liefern. Die; Anwendung mehrerer hubverändierlicher Freikolbenverdichter hat den Vorteil, daß nur jeweils¹ so viel Verdichter in Betrieb genommen werden, wie Preßluft erforderlich ist, um mit der gewünschten Fahrgeschwindigkeit dia Fahrwiderstände zu überwinden. Erreicht wird hferdurchi ein außergewöhnlich schnell zu beschleunigender Triebwagen, indem während der Besdhleunigungsperiode siämtliche Freikolbenverdichter in Benutzung genommen werden, deren Zahl dann bei Erreichung der Normalgeschwindigkeit bis auf einen verringert wird. Eine, noch größere Regelungsmöglichkeit wird erreicht, wenn die einzelnen Verdichter so bemessen sind, daß sie Druckluft verschiedener Spannung erzeugen. Auf eine Steuerungsmöglichkeit der Antriebsmaschinen kann gemäß der Erfindung verzichtet werden, da man es· in der Hand hat, durch die Zu- und Abschaltung der Drucklufterzeugungszylinder und durch Regelung der Versorgung dieser Freikolbenverdichter mit Brennstoff die Luftmenge stets im erforderlichen Umfange zur Verfügung zu halten, ohne daß eine Speicherung notwendig ist. Durch die hierdurch erfolgte Unterteilung der gesamten Druckluftanlage in mehrere selbsttätig arbeitende Freikolbenverdichter werden Abmessungen für das Maschinenaggregat eingehalten, die es gestatten, bei Triebwagen die gesamte Maschinenanlage unter dem Wagenkastenboden unterzubringen.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Rudolf Ahrens in HaIIe₃ Saale.

Die Zeichnung bringt ein Anwendungsbeispiel für die Erfindung.

Abb. ι zeigt ein Antriebsschema, Abb. 2 die Anwendung der Erfindung¹ bei·, einem zweiachsigen Schienetntriebwagen itn·· Aufriß als Seitenansicht. ^

Abb. 3 ist der zu Abb. 2 gehörige Grund-· riß.

Die in Abb. ι gezeigte Maschinenanlage ίο besteht aus den Freikolbenverdichtern i, 2, 3 und der mit Preßluft betriebenen Antriebsmaschine 4. Die Verdichter 1, 2, 3 sind zu einem Block vereinigt, um Raum und Gewicht zu sparen und eine günstigere Befestigungsg möglichkeit am Fahrzeugrahmen zu schaffen. Die von den Freikolbenverdichtern 1,2, 3 erzeugte Druckluft gelangt durch die Rohrleitungen 5 und 6 in den Behälter 7, der lediglich als Stoßdämpfer,. nicht aber als Speicher dient. Antriebsmaschine 4 und Be- < hälter 7 sind durch die Rohrleitung 8 mit eingeschaltetem Absperrventil 9 verbunden. Die Freikolbenverdichter 1, 2, 3 sind die bekannten Doppelkolbenkompressoren. Die KoI-ben 10 der Verbrennungszylinder 11 sind vereinigt mit den zugehörigen Kolben 12 der Luftverdichtungszylinder 13. Die Verbrennungskraftmaschine arbeitet beispielsweise nach dem Dieselprinzip.

Die Antriebsmaschine 4 ist so bemessen, daß sie bei dem von einem Verdichter erzielten Enddruck bereits das für den Normalbetrieb erforderliche Drehmoment entfaltet. Beim Anfahren des Fahrzeuges, d.h. während des ersten Teils der Beschleuniguingsperiode, setzt man alle Freikolbenverdichter 1, •2, 3. in Tätigkeit. Man arbeitet bei der Antriebsmaschine 4 mit großer Füllung und setzt die ganze zur -Verfügung stehende Leistung für Beschleunigungszwecke an. Nach Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit werden von den Freikolbenver dichtem 1, 2, 3 zunächst einer und später ein weiterer abgeschaltet. Man spart damit Brennstoff und gestaltet die Anlage wirtschaftlich. Bei Stillstand des Fahrzeugs kann ein Freikolbenverdichter weiterarbeiten, ohne daß auf die Antriebsräder 14 ein Drehmoment ausgeübt wird. Voraussetzung ist allerdings, daß das zwischen Antriebsmaschine 4 und Behälter 7 ^.befindliche Ventil 9 abgesperrt wird. Der '!iJP.reikolbenverdichter 1 stellt sich dann auto- >mg,tisch auf Leerlauf ein, schiebt also keine /Druckluft in den Behälter 7 ab.
'. Auf welche Art sich die in Abb. 1 dargestellte Maschinenanlage beispielsweise in einen Eisenbahntriebwagen einbauen IaQi₁ zeigen die Abb. 2 und 3. In diesem! Anwendungsbeispiel wird jede die Treibräder 14 verbindende Achse 15 des Schienentriebwagens durch eine mit der erzeugten Preßluft versorgte Maschine 4 angetrieben. Die Antriebsmaschinen 4 und die Freikolbenverdichter i, 2, 3 sind im Laufgestellrahmen 16 unter Zwischenschaltung von Gelenken 17 gelagert. Wendet man Kardanwellen an, so ordnet man das ganze- Maschinenaggregat 1, 2, 3 und 4 zweckmäßig am Wagenkasten 18 an.

Um das Drehmoment der Antriebsachsen 15 veränderlich zu gestalten, werden die Freikolbenverdichter 1, 2, 3 auf unterschiedliche Enddrucke abgestuft. Bei Anwendung mehrerer Freikolbenverdichter erübrigt sich hierdurch eine besondere Steuerung der Antriebsmaschinen 4, da ja der Luftbedarf durch Ein- satz der verschiedenen Freikolbenverdichter 1, 2, 3 vom Wagenführer geregelt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Antrieb für Fahrzeuge, bei dem die Kraftanlage zum Anpassen an die Betriebsverhältnisse in mehrere Einheiten unterteilt ist, gekennzeichnet durch die Anwendung auf mit Druckluft betriebene Triebwagen und durch die Verwendung mehrerer Freikolbenverdichter von verschieden großer Leistung, die so geschaltet sind, daß je nach Bedarf die einzelnen Verdichter oder, wenn die Leistung des größten von ihnen nicht mehr ausreicht, mehrere oder alle gleichzeitig die Antriebskraft liefern.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Antriebsmaschine (4) des Fahrzeugs unveränderlich ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen