DE130041C

DE130041C -

Info

Publication number: DE130041C
Application number: DE1901130041D
Authority: DE
Priority date: 1899-08-18
Filing date: 1901-05-10
Publication date: 1902-04-23
Also published as: CH20828A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebvorrichtung für Motorwagen, bei welcher mehrere durch einen Primärmotor angetriebene, einzeln ausschaltbare Kompressoren, welche mit einem Druckluftreservoir in Verbindung stehen, zum Antrieb einer Druckluftmaschine dienen.

Wenn z. B. der Motorwagen auf ebener Strafse fährt, der Motor seine ganze Kraft leistet und sämmtliche Kompressoren eingeschaltet sind, so wird eine gewisse Spannung in dem Druckluftreservoir entstehen und das Automobil eine gewisse Geschwindigkeit annehmen. Diese Geschwindigkeit sei nun die normale genannt und ebenso die Kraftleistung des Motors und die Spannung im Druckluftreservoir als normal bezeichnet.

Bei gröfserem Widerstände, z. B. beim Befahren einer Steigung, werden ein oder mehrere Kompressoren ausgeschaltet, wodurch eine kleinere Luftmenge angesaugt wird. Da der Primärmotor auch in diesem Falle wieder seine normale Kraft abgiebt, so wird die Spannung im Druckluftreservoir über die normale steigen, die Geschwindigkeit des Wagens jedoch unter die normale sinken. Will man auf ebener Strafse mit geringerer Geschwindigkeit wie der normalen fahren, und zu diesem Zwecke einige Kompressoren ausschalten, so wird die Spannung im Druckluftreservoir normal bleiben. Der Motor wird jedoch unter seiner normalen Kraft beansprucht.

Die beiliegende Zeichnung betrifft eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes und zeigt im Grundrifs schematisch die hier in Betracht kommenden Theile.

ι bezeichnet den oder die Cylinder des Primärmotors, welcher hier als Explosionsmotor gedacht ist. 25 sind die Schubstangen, welche an der Kurbelwelle 14 angreifen. Letztere ist in Lagern 24 gelagert und trägt die Schwungräder 16. Mit 2 sind die Cylinder der Kompressoren bezeichnet, deren Kolben mittelst an der Kurbelwelle ^angreifender Schubstangen 26 bewegt werden. Die Cylinder 2 sind mit seitlichen Lufthähnen 8 versehen und durch Leitungen 9 mit einem Druckluftreservoir 3 verbunden. Von letzterem führen weitere Leitungen 10 nach Cylindern 4 einer Druckluftmaschine. 5 ist die Kurbelwelle der Druckluftmaschine und 12 sind die Schubstangen, welche mit der Kurbelwelle verbunden sind. Die Kurbelwelle 5 ruht in Lagern 13 und trägt einerseits ein Schwungrad 15 und andererseits ein kleines Zahnrad 6, welches in ein gröfseres Zahnrad η eingreift.

Letzteres sitzt auf der das Gehäuse des Ausgleichgetriebes tragenden, in Lagern 32 drehbaren hohlen Welle 31, durch welche die die Treibräder 11 tragenden Wellen 30 wie üblich hindurchgeführt sind.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Antriebvorrichtung ist nun die folgende:

Bevor man den Primärmotor in Gang setzt, werden die beiden Hähne 8 geöffnet, damit der Motor beim Anlaufen keine Luft zu komprimiren hat.

Ist der Motor im Gange, so schliefst man die Hähne 8 wieder. Die beiden Kompressoren drücken nun durch die Rohre 9 Luft in das Reservoir 3. Von diesem tritt die Druckluft durch die Rohre 10 in die Druckluftmaschine, welche die Kurbelwelle 5 in Bewegung setzt, so dafs das auf dieser befestigte kleine Zahnrad 6 das gröfsere 7 treibt.

Zum Rückwärtsfahren wird die Druckluftmaschine wie üblich umgesteuert.

Wenn der Widerstand gröfser wird, z. B. beim Befahren einer Steigung, so tritt eine Erhöhung des Luftdruckes im Druckluftreservoir ein.

Der erforderliche höhere Kompressionsgrad würde bei gleich bleibender zu komprimirender Luftmenge wie vorher eine dementsprechend gröfsere zur Kompression aufzuwendende Arbeit des Primärmotors erfordern. Da aber die Leistungsfähigkeit des Primärmotors begrenzt ist, würde er bei Vergröfserung des Widerstandes und damit des zur Fortbewegung nöthigen Druckes und der aufzuwendenden Arbeit versagen. Um dies zu verhüten, wird bei einem Druck entsprechend der Leisiung des Primärmotors einer der beiden Kompressoren ausgeschaltet (z. B. durch Oeffnen des seitlichen Lufthahnes), so dafs jetzt der mit gleicher Geschwindigkeit weiter laufende Primärmotor in der Zeiteinheit eine nur noch halb so grofse Menge Luft komprimirt wie vorher und aus diesem Grunde dieser halb so grofsen Luftmenge eine nahezu doppelt so grofse Spannung ertheilen wird. Der Druckluftmotor wird daher nahezu mit halber Geschwindigkeit laufen wie vorher; das Automobil wird sich ebenfalls nur mit halber Geschwindigkeit bewegen, jedoch eine entsprechend gröfsere Zugkraft haben. Wenn man auf ebener Strafse langsamer zu fahren beabsichtigt, so wird auch der eine Kompressor ausgeschaltet. In diesem Falle bleibt der Kompressionsdruck unverändert, indem der Widerstand der gleiche bleibt, aber der Primärmotor wird entsprechend weniger in Anspruch genommen.

Je nachdem eine gröfsere Anzahl von Abstufungen gewünscht wird, kann die Antriebvorrichtung mit einer gröfseren Zahl von Kompressoren ausgerüstet werden; letztere können einfach oder doppelt wirkend sein.

Claims

Patent-An spruch:

Eine Antriebvorrichtung für Motorwagen, bei welcher mehrere von einem Primärmotor angetriebene Kompressoren durch Vermittelung eines Druckluftbehälters eine Druckluftmaschine in Thätigkeit setzen, dadurch gekennzeichnet, dafs einer oder mehrere Kompressoren ausgeschaltet werden können, um bei gröfserem Fahrwidersfande eine kleinere Luftmenge — bei unveränderter Leistung des Primärmotors — auf eine entsprechend höhere, also die normale überschreitende Spannung zu komprimiren, oder aber um bei normalen Fahrwiderstande die angesaugte kleinere Luftmenge ·— bei verminderter Leistung des Primärmotors — auf normaler Spannung zu belassen und dadurch eine der verminderten Leistung des Primärmotors entsprechend geringere Geschwindigkeit zu , erzielen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.