DE747331C

DE747331C - Gasturbinenantrieb von Triebfahrzeugen mit Wechselstromkraftuebertragung und Regelung der Geschwindigkeit durch Drehzahlaenderung des Generatorsw

Info

Publication number: DE747331C
Application number: DEL102601D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Schmer
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1940-11-30
Filing date: 1940-11-30
Publication date: 1944-09-20

Description

Gasturbinenantrieb von Triebfahrzeugen mit Wechselstromkraftübertragung und Regelung der Geschwindigkeit durch Drehzahländerung des Generators Gegenstand des Hauptpatents ist ein Turbinenantrieb, von Triebfahrzeugen m,it Wechselstromkraftübertragun.g und Regelung der Geschwindigkeit durch Drehzahländerung des Generators. Zwischen Turbine und Generator ist ein Flüssigkeitsgetriebe geschaltet, um so insbesondere im Anfahrbereich günstig mit hoher Turbinendrehzahl arbeiten zu können.
In weiterer Ausgestaltung eines solchen .Turbinenantriebes sind nach der Erfindung als Antrieb mindestens zwei Gasturbinen vorgesehen, von denen die Hauptgasturbine zum Antrieb des Luftverdichters dient, während die zur Hauptturbine in Reihe oder parallel geschaltete kleinere Gasturbine über das Flüssigkeitsgetniebe den Wechselstromgenerator antreibt. Diese bei Anlagen anderer Art bekannte Mehrwellenaitordnung hat in dem vorliegenden Falle den besonderen Vorteil, daß man regelungstechnisch weitgehend unabhängig ist und so z. B. den Verdicht--r mit den jeweils günstigsten Drehzahlen arbeiten lassen kann, was gerade bei Fahrzeugen -*in Hinblick auf die durch die Streckenverhältnisse bedingten Betriebszustände wichtig ist. Ferner ermöglicht die Mehrwellenanordnung ein leichteres Anlassen der Anlage. Dies :st für Triebfahrzeuge mit Wechselstromkraftübertragung von besonderer Bedeutung, cla bei diesen Gasturbinen und Wechselstromgenerator wiederholt stillstehen und anlaufen müssen, wobei die Stillstandszeiten wesentlich voneinander abweichen können.
In .der Zeichnung sind in den Fig. r und 2 zwei Ausführungsbeispiele wiedergegeben. Bei der Ausführung der Fig. z treibt die Gasturbine r den Luftverdichter -2 und die Ifilfseinrichtungen 6. Die Hilfseinrichtungen l;@nnen wie im Hauptpatent gestaltet sein: sie sind daher nur symbolisch angedeutet. Die Schaltung einer Gasturbinenanlage ist weitgehend bekannt; von einer Darstellung ttnd Erläuterung derselben kann daher abgesehen «-erden. Eine weitere Gasturbine i i treibt über eine Zahnradstufe 3 und ein Flüssigkeitsgetriebe .l den Generator 5. Die Gasturbine i i kann der ersten Gasturbine i entweder parallel oder als Niederdruckturbine nachgeschaltet sein. Die Nachschaltung ist durch die Leitungsverbindung a ati<edetitet. Umgekehrt kann auch die Turbine i i .als Hochdruckturbine und die Turbine i als N iederdruckturbine ausgebildet sein. Diese Art der Energieaufteilung hat den Vorteil, daß ,ler @`er#lieh@erz unabhängig von der Drehzahl der Turbine i i geregelt- werden kann. Dabei ergibt sich, daß die Drelizahlverbältnisse des 1-laschinensatzes i, z gegenüber Jenen des Maschinensatzes 1i, 3, 4, 5 für den Antrieb der Hilfsbetriebe 6 günstiger liegen als beim Antrieb derselben durch die Turbine i i. Zum Verständnis der ganzen Anordnung sei erwähnt. daß bei der Gasturbinenanordnung der klassischen Bauart die vom Verdichter 2 oder. falls mehrere Verdichter vorhanden sind, der von diesen bedingte.Leistungsbedarf ungefähr dreimal so groß ist als die abgeb.bare Nutzleistu-ng.
Fig. 2 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einer Anlage, bei der die Gasturbinen i und i i von einem Treiligaserzeuger 7 der Freiflugkolbenba-uart mit Gaspuffer 8 gespeist werden. Die Gasturbine i i treibt unmittelbar die Hilfseinrichtungen 6, die Gasturbine i über die Zahnradstufe 3, (las Flüssigkeitsgetriebe .4 den Generator 5.
Die in den Fig. t und 2 gezeigten Anlagen lassen sich beliebig dadurch erweitern, daß die Abase der Gasturbinen eine Nieder-Z3 drucl;l;esselanlage speisen. Von dieser Niederdruckkesselanlage können dann die Triebfahrzellge Und die von diesen gezogenen Wagen mit Dampf beheizt «-erden. Der _\ iederdruckdanipf. kann gegebenenfalls fernes- zum Antrieb von Hilfsdampfturhinen lieranhezogen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE i. Turbinenantrieb voll Triebfahrzeu- geil snit @-`'echselstromkraftübertragting und Regelung der Geschwindigkeit durch Drehzahländerung des Generators über Flüs#igl;eitsgetriebe nach Patent 6762`t3, la.ltircli- gel;en.nieich-n@t, @.IaLI als Antriel) mindestens zwei Gasturbinen t-or;esehen sind, voii denen die Haupt-asturbint zum .lntri(A) des Luftverdichters dient, rend die zur Hauptturbine iss Reihe oder liar2tllel g;@scltaltete kleinere G<tsttiri)ine iiKs- glas Flüssigkeitsgetriebe Elen @@ec li- selstronigenerator antreibt. "Turbinenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die den Luft- verdichter antreibende Hauptgasturhife außerdem zum Antrieb der 1-lilf;l@etriei@e dient. 3. "I'urll:lietiantriel) nach Anspruch t und 2, dadurch gekennzeichnet. daß die die Hilfsbetriebe antreibende Gasttirl)ine in cler Drehzahl nüiglichst gleichhleil@en@l gehalten wird. Zur .XI>"rciizttii" des Anniel4ltuigsgegeii- standes vorn Stand des- Technik sind ins Er- teilungsverfahren folgende Druckschriften in Petracht g(!zogeil worden: fitsltsclie Patentschriften . , . Nr. 29C) 57(), 0(-)() 259.