DE296570C

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Publication number: DE296570C
Application number: DENDAT296570D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei Bahnen, deren Triebkraft von Verbrennungsmaschinen geliefert wird, muß im allgemeinen eine besondere Heizanlage geschaffen werden. Bei Triebwagen mit unmittelbarem Verbrennungsmaschinenantrieb besteht diese im allgemeinen aus einem gewöhnlichen Ofen, bei solchen mit elektrischer Kraftübertragung kann statt dessen elektrisch geheizt werden. Die gleichen Heizverfahren

ίο lassen sich natürlich auch bei Zügen verwenden, bei denen die Verbrennungsmaschine nur auf der Lokomotive angebracht ist; diese Heizverfahren sind jedoch nicht nur recht unwirtschaftlich, sondern sie erfordern auch Wagen mit besonderen Einrichtungen, denn bekanntlich sind die normalen Personenwagen in Europa für Niederdruckdampfheizung eingerichtet. Bei Zügen mit Diesellokomotive oder Dieselelektrischer Lokomotive hat man daher einen besonderen Dampfheizkessel auf der Lokomotive aufgestellt, an den die normale Heizeinrichtung der Personenwagen angeschlossen werden kann, und der bisher mit einer gewöhnlichen Feuerung für den zur Verfügung stehenden Brennstoff (Holz, Kohlen, Koks, Petroleum, Rohöl u. a.) versehen war.

Nach der vorliegenden Erfindung wird der auf der Lokomotive befindliche Heizdampfkessel so eingerichtet, daß er in erster Linie von den Abgasen der Verbrennungsmaschine geheizt, während nur ein geringer Teil der nötigen Wärmemenge durch einen besonderen Verbrennungsvorgang geliefert wird. Dazu kommt noch die Verwendung des Kühlwassers des Kühlmittels der Verbrennungsmaschine als Kesselspeisewasser. Daß eine derartige Heizanlage wirtschaftlich arbeiten muß, steht zu erwarten, da fast die gesamte, sonst nutzlos ins Freie abgeführte, überschüssige Wärme der Verbrennungsmaschine hier nutzbringend verwertet wird.

Wie eine Anlage zur Anwendung des beschriebenen Heizverfahrens zweckmäßig gebaut werden kann, zeigt die Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel. Es wird ein stehender Feuerrohrkessel α verwendet, der aus einem unteren, stets mit Warmwasser gefüllten Teil b und einem oberen Verdampferraum c von größerem Durchmesser besteht; letzterer ist bis zur Höhe A-A mit Wasser gefüllt. Der ganze Kessel ist mit einem Mantel d vom Durchmesser des Verdampferraums c umgeben. Die heißen Abgase der Verbrennungsmaschine treten durch das Rohr e in den Ringraum f zwischen Unterkessel b und Mantel d, durchströmen sodann die äußeren. Röhren g im Oberkessel c und gelangen schließlich durch den Schornstein h ins Freie. Unter dem Unterkessel befindet sich der Feuerraum i, der für Heizung mit durch die Düse k eintretendem flüssigen Brennstoff eingerichtet ist. Die Heizgase durchströmen das Rohrbündel I₁ das den Unter- und Oberkessel vertikal durchsetzt, und treten ebenfalls durch den Schornstein h aus. Die Speisung des Kessels α erfolgt durch das Rohr m mittels eines Injektors oder einer Pumpe η über ein Rückschlagventil 0, und als Speisewasser dient das bis zu 70 bis 80° vor-

Öffnung t

gewärmte Kühlwasser für die Kühlflüssigkeit der Maschinenzylinder. Letztere tritt bei ft in den Kühler r ein, durchströmt die Rohrschlange s im Innern desselben und tritt bei q wieder aus, um von neuem die Maschine zu kühlen. Das die Rohrschlange s umgebende Kühlwasser wird, wie erwähnt, von der Pumpe« allmählich abgesaugt und im Kessel a in Heizdampf verwandelt, der bei u entnommen wird.

ίο Von Zeit zu Zeit wird durch die
frisches Wasser nachgefüllt.

In Fällen, wo reines, kesselsteinfreies Wasser zur Verfügung steht, kann man das Kühlwasser der Verbrennurigsmaschine selbst zur Dampfkesselspeisung benutzen.

Der Kessel ist erfindungsgemäß derart gebaut, daß die Verbrennungsgase der Maschine den Zug der Kesselfeuerung fördern, indem sie ejektorartig wirken. Zu diesem Zweck könnte auch oberhalb des Oberkessels c eine konzentrische Trennwand angebracht werden, die zwischen den oberen Enden der Röhrengruppen g und I beginnt und erst nach Verengung des Querschnitts im Schornstein h endigt.

Bei der dargestellten Ausführungsform des Kessels dient dieser zugleich als Schalldämpfer für den Auspuff der Maschine, da die Abgase in den Heizrohren g einen bedeutenden Reibungswiderstand vorfinden. Wegen dieser Wirkung des Kessels werden die Abgase, auch wenn in der warmen Jahreszeit der Kessel nicht zur Heizung benutzt wird, dennoch immer durch den Kessel geleitet.

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Claims

Patent-Ansprüche:

i. Einrichtung zum Heizen von Eisenbahnzügen, deren Triebkraft von Verbrennungsmaschinen geliefert wird, mittels eines auf der Lokomotive befindlichen Niederdruckdampfkessels, welcher außer von einer unter dem Kessel angeordneten besonderen Feuerungsanlage von den Abgasen der Verbrennungsmaschine geheizt und mit dem Kühlwasser der Verbrennungsmaschine oder mit dem Kühlwasser einer Rückkühlanlage für dasselbe gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Heizröhren des Dampfkessels nur von den Abgasen der Verbrennungsmaschine, der Rest nur von den Feuergasen der besonderen Feuerungsanlage durchströmt wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der der Feuerung am nächsten liegende Teil des Kessels im Durchmesser kleiner und von einem Mantel vom Durchmesser des Kesselteiles umgeben ist, der den größeren Durchmesser hat,' und daß die Abgase der Verbrennungsmaschine zunächst in den Raum zwischen Mantel und Kesselteil von kleinerem Durchmesser eintreten und von da durch Heizröhren strömen, die nur in dem den Kesselteil von kleinerem Durchmesser ringförmig überragenden Teil des Kesselteiles von größerem Durchmesser angeordnet sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgase der Verbrennungsmaschine so geführt sind, daß sie den Zug der Feuerung des Kessels fördern.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgase der Verbrennungsmaschine auf die Feuerungsgase eine ejektorartige Wirkung ausüben.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kessel, auch wenn nicht geheizt wird, als schalldämpfender Auspufftopf für die Verbrennungsmaschine dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.