DE2245932C3 - Außenbordsantrieb - Google Patents

Außenbordsantrieb

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DE2245932C3
DE2245932C3 DE2245932A DE2245932A DE2245932C3 DE 2245932 C3 DE2245932 C3 DE 2245932C3 DE 2245932 A DE2245932 A DE 2245932A DE 2245932 A DE2245932 A DE 2245932A DE 2245932 C3 DE2245932 C3 DE 2245932C3
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exhaust pipe
outboard drive
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water
exhaust
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Heinz Uppsala Pichl
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Volvo Penta AB
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Volvo Penta AB
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenbordsantrieb mit einem über der Wasserlinie angeordneten Motor und einem sich davon abwärts erstreckenden Teil, welches ein unter dem Wasserspiegel ausmündendes Auspuffrohr und einen dieses umgebenden Wassermantel enthält.
Es sind bereits, beispielsweise aus der schwedischen Patentschrift 3 31 433, Außenbordsantriebe bekannt, bei denen das Auspuffrohr direkt von einem Kühlmantel umgeben ist. Das in dem Kühlmantel enthaltene Wasser bewirkt einerseits eine Isolierung des abwärts verlaufenden Teils von den durch die Abgase des Motors in dem Auspuffrohr hervorgerufenen Schwingungen und damit einen ruhigen, erschütterungsarmen Lauf des Antriebs, und andererseits eine Verringerung der Temperatur der aus dem Auspuffrohr austretenden Abgase.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Außenbordantrieb zu schaffen, bei welchem die Isolierung von Schwingungen erhalten bleibt, das Auspuffrohr jedoch eine erhöhte Temperatur erhält, so daß darin eine Verbrennung stattfindet, was zu reineren Abgasen führt.
In bekannten Zweitaktmotoren beispielsweise wird das Schmieröl nicht verbrannt, sondern tritt als flüssig verkokte Schmiere aus dem Auspuffrohr aus. Bei übermäßiger Kühlung der Wandungen des Auspuffrohrs ist die Verkokung geringer, so daß unverbranntes öl über das Auspuffrohr ins Wasser gelangt. Bei einer in manchen Außenbordsantrieben anzutreffenden Zufuhr von Wasser zum Auspuffrohr verstärkt sich diese .Erscheinung noch. Aufgrund vor einiger Zeit in Kraft getretener Bestimmungen ist ein solcher Ausstoß von ö1 jedoch nicht mehr zulässig.
Mit der erfindungsgemäßen Anordnung lassen sich bei einem Außenbordsantrieb wesentlich reinere Abga-
!0 se sowie eine wirksame Dämpfung der durch die Abgase hervorgerufenen Schwingungen erzielen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der folgenden Beschreibung anhand der Zeichnung beschrieben, welche einen Teil eines Außenbordsantriebs
'τ mit der erfindungsgemäßen Anordnung in einer Schniittanjicht zeigt
Von einem oberhalb der Wasserlinie angeordneten Motor 1 erstreckt sich abwärts ein unteres Teil 2. Darin verläuft ein vom Motor 1 ausgehendes Auspuffrohr 3. Es ist mit gewissem Zwischenraum von einem weiteren Rohr 4 umgeben und befindet sich kurz über dessen unterem Endstück 5 in Anlage daran. Das Endstück 5 des Rohres 4 ist konisch ausgeführt und bildet zusammen mit dem Auspuffrohr 3 einen Diffusor.
Zwischen dem Auspuffrohr 3 und dem Rohr 4 ist ein wärmeisolierender Luflmantel 6 vorhanden, und zwischen der Wandung des unteren Teils 2 und dem Rohr 4 ein Flüssigkeitsinantel 7, welcher bei laufendem Antrieb mit durch einen am unteren Ende des Teils 2 gebildeten Einlaß 8 einströmenden Wasser gespeist wird. Zur Begrenzung der Standhöhe des Wassers im Flüssigkeitsmantel 7 ist im oberen Bereich des Teils 2 eine Überlauföffnung 9 gebildet.
Die Temperatur der Abgase beträgt etwa 7000C.
Dadurch, daß man das Auspuffrohr auf einer erhöhten Temperatur hält, läßt sich darin etwa bei Zweitaktmotoren eine vollständige Ölverbrennung herbeiführen. Bei einem guten Zweitaktöl liegt der Flammpunkt bei etwa 3000C und der Veraschungsbereich schon bei 525 bis
ίο 5500C. Bei einem solchen öl bleibt somit kaum Asche zurück, sofern das Auspuffrohr eine hohe Temperatur hat.
Gegebenentalls kann die Nachverbrennung dadurch verbessert werden, daß über eine Zuleitung 10 Luft in
Ί5 den wärmeisolierenden Luftmantel 6 eingeleitet und daraus durch in der Wandung des Auspuffrohrs 3 gebildete Bohrungen in dieses eingepreßt wird.
Ohne Beeinträchtigung der vorteilhaften Nachverbrennung der Abgase kann das Auspuffrohr weiterhin als Diffusorrohr ausgeführt sein. Die vorstehend beschriebene Anordnung eignet sich zur Verwendung sowohl für herkömmliche Zwei- oder Viertaktmotoren als auch für Drehkolbenmaschinen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Außenbordsantrieb mit einem über der Wasserlinie angeordneten Motor und einem sich davon abwärts erstreckenden unteren Teil, welches ein unter dem Wasserspiegel ausmündendes Auspuffrohr und einen dieses umgebenden Wassermantel enthält, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Auspuffrohr (3) und dem Wassermantel (7) ein wärmeisolierender Mantel (6) angeordnet ist
2. Außenbordsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auspuffrohr (3) aus einem gegen hohe Abgastemperaturen widerstandsfähigen Werkstoff, etwa rostfreiem Stahl, gefertigt ist.
3. Außenbordsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auspuffrohr (3) mit Bohrungen versehen ist und daß eine Einrichtung (10) zum Einführen von Luft in den wärmeisolierenden Mantel (6), von welchem aus sie durch die Bohrungen in das Auspuffrohr gepreßt wird, vorhanden ist.
DE2245932A 1971-09-20 1972-09-19 Außenbordsantrieb Expired DE2245932C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE11843/71A SE356010B (de) 1971-09-20 1971-09-20

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Publication Number Publication Date
DE2245932A1 DE2245932A1 (de) 1973-03-29
DE2245932B2 DE2245932B2 (de) 1981-01-08
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GB (1) GB1345854A (de)
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Publication number Publication date
JPS4872890A (de) 1973-10-01
YU33735B (en) 1978-02-28
FI54692C (fi) 1979-02-12
BE788852A (fr) 1973-01-02
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IT965371B (it) 1974-01-31
SE356010B (de) 1973-05-14
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