DE695424C

DE695424C - Vorrichtung zur selbsttaetigen, kraftschluessigen Kupplung der Schaltleitungen beim Einfahren des Motorblocks in das Fahrgestellgehaeuse bei Kraftraedern

Info

Publication number: DE695424C
Application number: DE1937F0083094
Authority: DE
Inventors: Peter Flettner
Original assignee: PETER FLETTNER
Current assignee: PETER FLETTNER
Priority date: 1937-05-30
Filing date: 1937-05-30
Publication date: 1940-08-24

Description

Vorrichtung zur selbsttätigen, kraftschlüssigen Kupplung der Schaltleitungen beim Einfahren des Motorblocks in das Fahrgestellgehäuse bei Krafträdern Im Kraftradbau tritt @beim Ein- bzw. Ausbau des Motors die Sch,#vierigkeit des richtigen und: kraftschlüssigen Anschließens der Motorschaltelemente auf. Bei .den üblichen offenen Fahrgestellrah .men werden in dieser Richtung schon gewisse Anforderungen gestellt. Vielschwieriger wird jedoch diese Aufgabe, wenn mit der Einführung von Fahrgestellgehäusen, welche den von unten einzufahrenden Motor völlig verdecken,#' die Motorschaltelemente in einem schwer zugänglichen Raum an ihre Schaltleitungen angeschlossen werden sollen. .
Man bat sich damit beholfen, daß man die Bowdenzüge usw. in bekannter Weise an den Motor anschloß, sie dann durch den Fahrgestellgehäusehals nach dem Lenker hin einfädelte und zuletzt unter Einfahrendes Motors die Bowdenzüge usw. nach oben anzog, um sie am Lenker anzuschließen. Daß dieses Verfahren jedenfalls nicht geeignet erscheint, die Einführung von Fahrgestellgehäusen zu begünstigen, ist klar.
Erfindungsgemäß werden nun die Motorschältelemenbe derart geteilt, daß der fest an die Schaltleitungen angeschlossene Teil in der Fahrgestellkammer angeordnet ist, -während d.er zugehörige, mit diesem kraftschlüssig in Berührung tretende andere Teil sich am Motorrblock befindet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Fig. r zeigt zwei Schaltsysteme in einem Motoirradfabrgestellgehäusle N. Der Motor mit angeblocktem Getriebe M, welcher nur von unten - zu diesem Zweck kann das Motorrad auf den Kopf gestellt werden - einfahrbar ist, weist den in ihm gelagerten Gangschalthebel A auf sowie den mit ihm kraftschlüssig in Berührung tretenden Gabelhebel B, welcher von einem fest am Gehäuse N angeordneten Lager getragen. wird; desgleichen weist der Motor den in ihm, M, gelagerten Kupplungs, hebel C auf sowie den mit letzterem ebenfalls kraftschlüssig in Berührung tretenden, doppelarmigen Hebel D, welcher auch von -einem fest am GehäuseN angeordneten Lager getragen.; wird. Die nicht dargestellten Betätigungshebel-; für Vergaser, Dekompressionsventil, LufÜ-. klappe usw. können mittels ähnlicher SchalteIementegesteuert werden.
Fig. a zeigt den Schnitt x-y durch das Fahrgestellgehäuse N, um die selbständige Anordnung des GabelhebelsB im Gehäuse erkennen zu lassen. Der GabelhebelB ist in einem fest in der Falirgestelikammer N angeordneten Lager E gelagert und wird einerseits durch eine Feder G und andererseits durch einen Bowdenzug H in seine jeweilige Stellung gebracht. Der Hebel H ist zur Erlangung der FanggabielF zweckmäßig umgebogen, um denZapfen I des Schalthebels A, beim Einfahren des Motors aufnehmen zu können.
Fig.3 stellt den Querschnitt iv-z dar und zeigt in miteinander in Wirksamkeit getretene Schaltelemente A und B in einer Arbeitsstellung (erster Gang). Es ist deutlich zu erkennen, daß der Gangschalthebel A im Motor-bzw. Getriebegehä uself1 gelagert ist und mit seinem Zapfen I kraftschlüssig in die Fanggabel F des Gabelhebels Beingeschlüpft ist. In Fig. ¢ sind die Hebelsysteme A-B und C-D in vergrößertem Maßstabe dargestellt. Derr Kupplungshebel C ist im Motor- bzw. 'e zdebegehäus;e M gelagert, während der räftschlüssig mit ihm in Berührung tretende e"äp'pel,armige Hebel D meinem starr mit dem dehäuseN verbunden;en LagerblockI( gelagert ist. Durch einen Bowdenzug L, dessen Widerlager ebenfalls starr am Gehäuse N angebracht ist, kann der Hebel D und somit auch der Kupplungshebel C in die gestrichelte Stellung gebracht werden.

Claims

` PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur selbsttätigen, kraftschlüssigen Kupplung der Schaltleitungen beim Einfahren des Motorblocks in das Fah;rbestellgehäuse bei Krafträdern, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorschaltelemente (A, B bzw.. C, D) derart geteilt sind, daß der fest an die Schaltleitungen (H, L) angeschlossene Teil (B bzw. D) in der Fahrgestelllsammer (11i) angeordnet ist, während der zugehörige, 'mit diesem kraftschlüssig in Berührung tretende andere Teil (A bzw. C) sich am Motorblock befindet.