DE611138C

DE611138C - Vorrichtung zum Verhindern des Ruecklaufs von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE611138C
Application number: DEL81322D
Authority: DE
Original assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Current assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Priority date: 1932-05-10
Filing date: 1932-06-08
Publication date: 1935-03-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zum Verhindern des Rücklaufs von Kraftfahrzeugen und hat zum Gegenstand eine Vorrichtung dieser Art, die dem Rücklauf des Kraftfahrzeuges einen federnd nachgiebigen und fortschreitend größer werdenden Widerstand entgegensetzt.

DieVorr ichtungen zum Verhindern des Rücklaufs von Kraftfahrzeugen werden im allge-

>o meinen von einem mit dem Getriebe des Fahrzeuges fest verbundenen Sperrzahnkranz gebildet, mit dem eine oder ,mehrere Sperrklinken zusammenarbeiten, von denen jede an einer festen Stelle angelenkt ist, so daß das

»5 Arbeiten des Klinkengesperres vollkommen starr ist.

Eine solche Starrheit wird bei den bereits bekannten Vorrichtungen vermieden, die eine Reibungskupplung oder eine Freilaufver-

ao bindung haben, bei der ein Ring der Verbindung mit dem Gestell des Fahrzeuges durch eine Feder verbunden ist.

Diese Vorrichtungen sind jedoch einerseits verwickelt gebaut und wirken anderseits im Falle eines Federbruchs nicht sicher.

Gemäß der Erfindung hat die Vorrichtung zum Einwirken auf das Sperrad eine Sperrklinke, die an einer in einer feststehenden Führung längs beweglichen Stange angeordnet ist, die sich an einer Schraubenfeder abstützt.

Hierdurch ist eine Vorrichtung zum Verhindern des Rücklaufs von Kraftfahrzeugen geschaffen, deren Wirkung, obwohl sie ein Klinkengesperre hat, in keinem Falle plötzlieh eintritt, sondern fortschreitend wächst, wodurch der Rücklauf des Fahrzeuges wirksam verhindert wird, ohne daß eine übermäßige Beanspruchung der Vorrichtung eintritt.

Ferner ist die Bauweise gemäß der Erfindung einfach und dauerhaft, und die Vorrichtung arbeitet auch dann, wenn die Feder zerbrochen ist.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführung der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. ι die Seitenansicht eines Teiles eines Kraftfahrzeuggetriebes,

Fig. 2 die Vorrichtung gemäß der Erfindung in größerem Maßstab und im Schnitt in einer zur Achse der Getriebewellle senkrechten Ebene.

In der Fig. 1 ist 1 ein Längsträger des Fahnzeuggestelles, 2 ist das Wechselgetriebe, mit dem die vom Motor kommende Welle 3 und die die Hinterräder des Fahrzeugs bewegende Welle 4 in Verbindung steht.

Das Gehäuse 2 des Wechselgetriebes hat an seinem hinteren Teil ein Gehäuse 5, das ein auf der Welle 4 aufgekeiltes Sperrad 6 und eine Sperrklinke 7 einschließt, die mit den

Zähnen des Sperrades nur während der einen Drehrichtung in Eingriff ist.

Gemäß der Erfindung ist die Sperrklinke 7 bei S an eine Stange 9 angelenkt, die in einer am Gehäuse 5 befestigten Kammer 10 axial bewegbar angeordnet ist. Die Kammer 10 ist mit dem Gehäuse 2 des Wechselgetriebes und infolgedessen mit dem Fahrzeuggestell fest verbunden. Die Stange 9 steht unter dem Druck einer Federn, die sich einerseits gegen einen Flansch 12 der Stange 9 und anderseits gegen eine Schulter 13 der Kammer 10 abstützt.

Die Sperrklinke 7 steht unter dem Druck einer Feder 14, die sich gegen das Vorderende der Stange 9 abstützt und bestrebt ist, die Sperrklinke in die in Fig. 2 dargestellte, mit den Zähnen des Sperrades 6 in Eingriff befindliche Stellung zu bewegen, wobei die Feder 14 der Sperrklinke gestattet, sich von den Zähnen zu entfernen, wenn sich das Sperrad 6 in der dem gewöhnlichen Lauf entsprechenden Richtung dreht, d. h. in Fig. 2 gesehen, im entgegengesetzten Uhrzeigersinne. Die Feder 11 ist derart berechnet, daß sie infolge ihrer Abmessungen und ihres Hubes imstande ist, die von dem Fahrzeug während des Rücklaufs ohne Gleiten der Fahrzeugräder ausgeführte Arbeit zu vernichten. Die Sperrklinke 7 hat in der Nähe ihres freien Endes einen seitlichen Vorsprung 15, unter dem ein Finger 16 eines Armes 17 liegt, der bei 18 am Gehäuse 5 drehbar angebracht und mit einem Hebel 19 verbunden ist, mit dem ein Steuerglied in Verbindung steht.

Durch Bewegen des Hebels 19 ist es möglich, die Sperrklinke 7 von dem Sperrad 6 abzuheben und sie in dieser abgehobenen Stellung zu halten. Die Sperrklinke 7 kann dagegen mit dem Sperrad 6 zusammenarbeiten, wenn der Hebel 19 und der Arm 17 die aus der Fig. 2 ersichtliche Stellung einnehmen.

Wenn sich die Sperrklinke 7 in der dargestellten wirksamen Stellung befindet, so hindert sie nicht die Drehung des Sperrades 6 in dem der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs entsprechenden, gemäß Fig. 2 entgegengesetzten Uhrzeigersinne; denn die Sperrklinke 7 kann sich um den Drehzapfen 8 unter dem Druck des abgerundeten Rückens der Sperrzähne drehen. Die Sperrklinke 7 ist dagegen mit den Zähnen des Sperrades 6 in Eingriff, wenn sich dieses im Uhrzeigersinne dreht.

Wenn demnach, während das Fahrzeug eine Steigung nimmt, der Motor stehenbleibt und keine Bremskraft ausgeübt wird, so stellt die Sperrklinke 7 zwischen dem Rad 6 und dem Fahrzeuggestell eine Kupplung her, die die Drehung des Rades 6 und infolgedessen der Welle 4 und so die Drehung der Fahrzeugräder und den Rücklauf des Fahrzeugs verhindert.

Infolge der längs beweglichen Anbringung der Stange 9 mittels der Feder n erfolgt die Sperrung des Sperrades 6 durch die Sperrklinke 7 nicht starr, und der Rücklauf des Fahrzeugs wird mit einer fortschreitenden Sperrwirkung ohne Auftreten von Stoßen und Beschädigungen der Teile verhindert, auch in dem Falle, in dem die Sperrklinke 7 mit den Zähnen des Sperrades 6 in Eingriff kommt, w^renn dieses sich bereits in Bewegung befindet und infolge der mit ihr verbundenen Masse eine starke Kraft hat.

Es wird also dadurch, daß die Feder 11 imstände ist, die durch das Fahrzeug während seiner Rücklaufbewegung ausgeführte Arbeit zu vernichten, das Anhalten des Fahrzeugs unter den besten Bedingungen bewirkt, und zwar bis zur Steigung, über die hinaus das Anhaften der Fahrzeugräder auf dem Wege ungenügend ist und damit das Verhindern des Rücklaufes durch die Sperrung des Fahrzeuggetriebes unmöglich wird.

Claims

85 Patentanspruch:

Vorrichtung zum Verhindern des Rücklaufs von Kraftfahrzeugen mit einem Klinkengesperre, dessen Sperrad mit dem Getriebe des Fahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) an einer in einer feststehenden Führung (13) längs beweglichen Stange (g.) angeordnet ist, die sich an einer Schraubenfeder (11) abstützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen