DE2325753C3 - Wärmetauschvorrichtung für Brennkraftmaschinen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Wärmetauschvorrichtung für Brennkraftmaschinen eines Kraftfahrzeuges

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Wärmetauschvorrichtung für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Anspruches I.
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges (DL-: CiM 1984 J78) besteht der züge hörige Kühler aus einem vorderen und einem rückwärtigen Wärmetauscher, die mit einem auf dem Fahrzeug befestigten Rahmen verbunden sind. Dabei ist der rückwärtige Wärmetauscher fest mit dem Rahmen verschraubt, während der vordere Wärmetauscher über eine senkrechte Achse verschwenkbar angeordnet ist und auf seiner freien Seite mit geeigneten Befestigungsmitteln lösbar gehalten ist. Diese Art der Lagerung eines Wärmetauscher ist nur für vordere Wärmetauscher geeignet. Die rückwärtigen Wärmetauscher können nicht schwenkbar gelagert werden, da der notwendige Freiraum zwischen der dahinterliegenden Verbrennungskraftmaschine nicht gegeben ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein zweiter mit dem ersten, vorderen Wärmetauscher lösbar verbundener Wärmetauscher ohne weiteres bei einem Kraftfahrzeug ein- bzw. ausgebaut werden kann, um die Zugänglichkeit zu beiden Wärmetauschern zu erleichtern. Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Da der eine Wärmetauscher seitlich aus dem Kraftfahrzeug herausziehbar ist, kann dieser relativ leicht gereinigt werden. Auch wird durch diese Anordnung ein ausreichender Freiraum hinter dem ersten Wärmetauscher geschaffen, so daß die Bedienungsperson auch an die auf die Verbrennungskraftmaschine gerichtete Oberfläche des Wärmetauschers ohne weiteres heran kann. Auch das Einbauen des zweiten Wärmetauschers ist ohne weiteres möglich, da dieser von außen auf die Gleitführungselemente aufgesetzt und dann seitlich an dem ersten Wärmetauscher vorbeigeschoben werden kann, bis er seine richtige Stellung eingenommen hat Durch die Verwendung von Gleitführungselemenlen erhält man auf einfache Weise eine Sicherung des Wärmetauschers gegenüber dem anderen Wärmetauscher in vertikaler und in horizontaler Ebene. Das heißt also, der Wärmetauscher kann weder in der in Fahrtrichtung verlaufenden Ebene verstellt werden noch in der vertikalen Ebene, da die Gleilführungselemente, die in vorteilhafter Weise paarweise angeordnet sind, lediglich eine seitliche Verschiebung des Wärmetauschers, d. h. quer zu der in Fahrtrichtung verlaufenden Ebene zulassen. Vorteilhaft ist es ferner, daß das eine Führungselement ein rohrförmiges Aufnahmeteil ist, und daß das diesem angepaßte Führungselement ein nach unten gerichtetes U-för;niges Lagerelemer' aufweist, wobei das eine Aufnah,neteil in das andere Aufnahmeteil eingreifbare Befestigungselemente trägt. Durch diese Anordnung wird eine einwandfreie Führung des zweiten Wärmetauschers am ersten Wärmetauscher erzielt, wobei das rohrförmige Aufnahmeteil ein Verkanten des zweiten Wärmetauschers am ersten Wärmetauscher unterbindet. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß jedes rohrförmige Aufnahmeteil sich über die gesamte Länge der Gleitführungselemente erstreckt und endseitig zur Aufnahme der Befestigungselemente je einen Gewindeteil aufweist. I lierdurch wird ebenfalls eine exakte Führung des zweiten Wärmetauschers erzielt.
Vorteilhaft ist us ferner, daß das Lagerelement des ersten Wärmetauschers umgekehrt J-förmig ausgebildet ist, und daß das Lagerelement mit seiner J-förn'igen Lasche das rohrförmige Aufnahmeteil teilweise umgibt, wobei die lasche und das rohiförmige Aufrahmeteil parallel zueinander verlaufen.
Die letzteren und weiteren Merkmale der Erfindung
sind Gegenstand der Ansprüche 2—8.
In der Zeichnung ist ein in der Beschreibung erläutertes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt Es zeigt
F i g. 1 einen Schlepper in perspektiviscner Darstetlung.
Fig.2 Die Vorderansicht des Schleppers mit der erfindungsgemäßen Anordnung de- Wärmetauscher.
F i g. 3 Eine Draufsicht gemäß der Linie 3/3 in F i g. 2.
Fig.4 Einen Schnitt entlang der Linie 4/4 gemäß F ig. 3.
Fig.5 Eine Teilansicht der Führungselemente entlang der Linie 5/5 gemäß F i g. 4.
In der Zeichnung ist ein Hauptrahmen 10 eines Schleppers dargestellt, der zwei Vorderräder 12 und zwei Hinterräder 14, sowie eine Fahrerkabine 16 und eine Motorhaube 18 aufweist, die mit lösbaren Seitenteilen 20 ausgerüstet ist.
Nach Entfernen der Motorhaube If und der Seitenteile 20 werden die Teile, die in F i g. 2 dargestellt sind, sichtbar. In Fahrtrichtung gesehen, vorne, liegt ein Tank 21 und hinter diesem und mit Abstand dazu eine Brennkraftmaschine 22 mit dem Gehäuse einer in der Zeichnung nicht dargestellten Gebläsevorrichtung. Zur Gebläsevorrichtung gehört ein Gebläsehaus 24. Ein erster Wärmetauscher 26, hier der Kühler für die flüssig gekühlte Brennkraftmaschine, ist vertikal verlaufend vor dem Gebläse angeordnet, während ein /weiter Wärmetauscher 28 neben dem ersten Wärmetauscher 26 vorgesehen ist, so daß die Luft, die durch das Gebläse gefördert wird, durch die beiden Wärmetauscher 26 und 28 gezogen wird. Hierzu ist es von Vorteil, wenn die Seitenteile 20 perforiert sind.
Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der zweite Wärmetauscher 28 ein Getriebeölkühler, der eine untere Einlaßleitung 30 aufweist, die mit einer Schmierstoffpumpe 32 verbunden ist, sowie eine obere Leitung 34, die das Getriebeöl zu einem in der Zeichnung nicht dargestellten Sumpf führt. Der Wärmetauscher 28 kann natürlich auch anders ausgebildet bzw. für einen anderen Zweck bestimmt sein.
Ferner zeigt F i g. 2 einen Luftfilter 36 sowie andere Schlauchleitungen und Vorrichtungsteile. Um an den zweiten Wärmetauscher 28 heranzukommen bzw. diesen zu warten, wird normalerweise der perforierte Seitenteil 20 entfernt, wobei die Motorhaube 18 in ihrer Stellung gemäß F i g. 1 verharrt, d. h. der Wärmetauscher 28 muß ein- bzw. ausgebaut werden, in dem er quer zur Längsachse des Schleppers verstellt wird. Da ein Wärmetauscher normalerweise sehr schwer ist, sind Befestigungsmittel wie beispielsweise Schrauben und Muttern, nicht zufriedenstellend.
Im Ausführungsbeispiel dienen als Tragelemente obere und untere Gleitführungselemente 38 und 40, die parallel zueinander und horizontal verlaufend angeordnet sind. Da beide Gleitführungselemente einander gleich sind, ist in der Zeichnung nur ein Gleitführungselemcnt näher beschrieben. Das obere Gleitführungseiement ist in den F i g. 4 und 5 dargestellt
Das obere Gleitführungselement weist ein Verbindungselement bzw. Metallband 42 auf, das mit der Oberseite des Wärmetauschers 28 verbunden ist Das Metallband ist an seinem freien Ende eingerollt und bildet somit einen rohrförmigen Aufnahmeteil 44. Ein jedes Verbindungselement erstreckt sich über die gesamte Breite des Wärmetauschers 28. Der Wärmetauscher 26 weist ein mit dem Aufnahmeteil 44 zusammenwirkendes Lagerelement 46 auf, das ein nach unten gerichtetes J-förmiges Lagerteil bildet. Das J-förmige Lagerelement umgibt teilweise das rohrförmige Aufnahmeteil 44 und ermöglicht somit eine seitliche Verschiebung des Wärmetauschers 28 in den Lagerelementen 46. Endseitig sind die rohrförmigen Aufnahmeteile 44 mit einem Gewindeteil 48 zur Aufnahme von Befestigungselementen bzw. Schrauben versehen, die mit Unterlegscheiben 52 ausgerüstet sind, so daß sie sich gegen das äußere Ende des Lagerelementes 46 anlegen. Im Ganzen sind vier derartige Schrauben 50 vorgesehen und wenn diese fest angezogen werden, erhält man eine starre Verbindung zwischen den beiden Wärmetauschern 26 und 28. Ein jedes Lagerelement 46 ist an der Frontseite des Wärmetauschers 26 vorgesehen und mittels Befestigungsmittel bzw. Schrauben 54 gesichert. Der nach unten gerichtete Teil des Lagerelementes 46 weist einen Schlitz 58 auf, der es gestattet, daß das Lagerelement am Wärmetauscher 26 vertikal verschoben werden kann, jm dieses auf das genaue Stichmaß der Aufnahmeteile 44 einzustellen und somit ein Verstellen des Wärmetauschers 28 gegenüber dem Wärmetauscher 26 zu ermöglichen.
Um den Wärmetauscher 28 zu entfernen bzw. abzubauen, brauchen lediglich die Seitenteile 20 entfernt zu werden, ohne daß hierzu die Motorhaube 18 zurückgeschwenkt wird, da diese den Zugang nach Entfernen der Seitenplatten zum Wärmetauscher 28 nicht erschwert. Die Schrauben 50 werden an den Enden der einen Seite des Aufnahmeteiles 44 entfernt und der Wärmetauscher 28 kann dann ohne weiteres aus der Seitenöffnung des Schleppers herausgeschoben werden. Ein Ausbauen des Wärmetauscher ist von beiden Seiten möglich. Der Einbau des Wärmetauschers erfolgt auf umgekehrte Weise.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:
1. Wärmetausch vorrichtung für Brennkraftmaschinen eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten mit s der Brennkraftmaschine in Wirkverbindung stehenden Wärmetauscher, durch den Kühlmittel der Brennkraftmaschine zirkuliert, und einem zweiten neben dem ersten Wärmetauscher vorgesehenen, verstellbar gelagerten, mit dem ersten Wärmetauscher über Verbindungselemente verbundenen Wärmetauscher, durch den ebenfalls Kühlmittel zirkuliert und an dem die Luft des ersten Wärmetauschers vorbeistreicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente den zweiten Wärme- is tauscher in vertikaler und horizontaler Ebene sicherende Gleitführungselemente (38, 40) nufweisen, die diesen am anderen Wärmetauscher (26) seitlich gegeneinander verschiebbar aufnehmen.
2. Wärmetauschvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführungselemente (38, 40) aus zwei mit Abstand zueinander angeordneten Führungselementen gebildet sind.
3. Wärmetauschvorrichtung nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Führungselement ein rohrförmiges Aufnahmeteil (44) ist und das diesem angepaßte Führungselement ein nach unten gerichtetes U-förmiges Lagerelement (46) aufweist, wobei das eine Aufnahmeteil in das andere Aufnahmeteil eingreifbare Befestigungselemente (50) trägt.
4. Wärmetauschvorrichtung nach einem oder mehreren vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes rohrförmige Aufnahmeteil (44) sich über die gesamte Länge der Gleitführungselemente (38,40) erstreckt und endseitig zur Aufnahme der Befestigungselemente (50) je einen Gewindeteil aufweist.
5. Wärmetauschvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführungselemente (38, 40) aus zwei oberen und zwei unteren Führungselementen gebildet sind.
6. Wärmetauschvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (46) des ersten Wärmetauschers (26) verstellbar und lösbar angeordnet ist.
7. Wärmetauschvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (46) des ersten Wärmetauschers (26) umgekehrt J-förmig ausgebildet ist.
8. Wärmetauschvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (46) mit seiner J-förmigen Lasche das rohrförmige Aufnahmeteil (44) teilweise umgibt, wobei die Lasche und das rohrförmige Aufnahmeteil parallel zueinander verlaufen.
DE2325753A 1972-06-12 1973-05-21 Wärmetauschvorrichtung für Brennkraftmaschinen eines Kraftfahrzeuges Expired DE2325753C3 (de)

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