CN113650470B - 冷却系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开冷却系统，用于汽车，汽车内形成有机舱和乘员舱，机舱内设有待散热部件，冷却系统包括设于机舱的主冷却模块和可拆卸地安装于机舱的扩展冷却模块，由于主冷却模块按常规工况设计，尽可能减小主冷却模块的尺寸，当需要使得冷却系统满足极限工况使用需求，将扩展冷却模块安装于机舱，扩展冷却模块包括扩展冷却组件，扩展冷却组件能够选择性地与主冷却组件串联设置，如此，增大了向待散热部件或者乘员舱辐射冷量，增大了散热面积，当冷却系统不需要满足极限工况使用需求时，根据需要将扩展冷却模块自机舱拆卸，从而实现减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗。

Description

冷却系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域系统，具体涉及一种冷却系统及汽车。
背景技术
由于配置需要，某些车型包含多套不同介质冷却系统，每个冷却系统均需配备相应换热器。换热器均按整车极限工况设计，如此使得整车质量偏大，常规工况下整车油耗升高。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种冷却系统，旨在解决现有技术中换热器按整车极限工况设计，如此使得整车质量偏大，常规工况下整车油耗升高的技术问题。
为实现上述目的，本发明提出的冷却系统，用于汽车，所述汽车内形成有机舱和乘员舱，所述机舱内设有待散热部件，所述冷却系统包括：
主冷却模块，设于所述机舱，所述主冷却模块包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量；以及，
扩展冷却模块，可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
可选地，所述主冷却组件包括主冷凝器，所述主冷凝器用于设于汽车的空调系统中，用以向所述乘员舱辐射冷量；
所述扩展冷却模块包括备用冷凝器，所述备用冷凝器与所述主冷凝器之间通过第一连接管路相串联设置。
可选地，所述第一连接管路上设置有第一电磁阀。
可选地，所述待散热部件包括发动机，所述主冷却组件包括主散热器，所述主散热器用以向所述发动机辐射冷量；
所述扩展冷却模块包括备用散热器，所述备用散热器与所述主散热器通过第二连接管路相串联设置。
可选地，所述第二连接管路上设置有第二电磁阀。
可选地，所述待散热部件包括涡轮增压器，所述主冷却组件包括主中冷器，所述主中冷器用以向所述涡轮增压器辐射冷量；
所述扩展冷却模块包括备用中冷器，所述备用中冷器与所述主中冷器之间通过第三连接管路相串联设置。
可选地，所述第三连接管路上设置有第三电磁阀。
可选地，所述扩展冷却组件设置多个，且均能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
可选地，所述冷却系统还包括散热风扇，所述散热风扇设于所述机舱，用以对所述主冷却模块进行散热。
为实现上述目的，本发明提出的汽车，所述汽车包括如上述所述的冷却系统，所述冷却系统包括：
主冷却模块，设于所述机舱，所述主冷却模块包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量；以及，
扩展冷却模块，可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
本发明提供的技术方案中，所述主冷却模块按常规工况设计，尽可能减小所述主冷却模块的尺寸，当需要使得冷却系统满足极限工况使用需求，将所述扩展冷却模块安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，如此，增大了向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量，增大了散热面积，当所述冷却系统不需要满足极限工况使用需求时，根据需要将所述扩展冷却模块自所述机舱拆卸，从而实现减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的冷却系统的一实施例的示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 冷却系统 31 第一电磁阀
1 主冷却模块 4 第二连接管路
11 主冷凝器 41 第二电磁阀
12 主散热器 5 第三连接管路
13 中冷器 51 第三电磁阀
2 扩展冷却模块 6 散热风扇
21 备用冷凝器 200 乘员舱
22 备用散热器 300 待散热部件
23 备用中冷器 301 发动机
3 第一连接管路 302 涡轮增压器
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
由于配置需要，某些车型包含多套不同介质冷却系统，每个冷却系统均需配备相应换热器。换热器均按整车极限工况设计，如此使得整车质量偏大，常规工况下整车油耗升高。
本发明提供一种冷却系统及汽车，图1为本发明提供的冷却系统的一实施例的示意图。
参照图1，所述冷却系统100用于汽车，所述汽车内形成有机舱和乘员舱200，所述机舱内设有待散热部件300，所述冷却系统100包括主冷却模块1和扩展冷却模块2，所述主冷却模块1设于所述机舱，所述主冷却模块1包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件300或者所述乘员舱200辐射冷量，所述扩展冷却模块2可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块2包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
本发明提供的技术方案中，所述主冷却模块1按常规工况设计，尽可能减小所述主冷却模块1尺寸，当需要使得冷却系统100满足极限工况使用需求，将所述扩展冷却模块2安装于所述机舱，所述扩展冷却模块2包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，如此，增大了向所述待散热部件300或者所述乘员舱200辐射冷量，增大了散热面积，当所述冷却系统100不需要满足极限工况使用需求时，根据需要将所述扩展冷却模块2自所述机舱拆卸，从而实现减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗。
需要说明的是，由于所述主冷却模块1按常规工况设计，所述主冷却模块1尺寸最小，从而使得所述主冷却模块1占用前端主迎风面的布置空间最小。通过使得所述扩展冷却模块2设计尺寸较小，且使得所述扩展冷却模块2布置在其他区域，从而解决所述主冷却模块1布置空间不足问题。如整车使用过程中较少使用极端工况，可将该扩展冷却模块2拆除，实现整车减重降油耗目的。该扩展冷却模块2不局限布置于主冷却模块区域，也布置于其他车头迎风区域(如雾灯下侧等)。
具体地，所述主冷却组件包括主冷凝器11，所述主冷凝器11用于设于汽车的空调系统中，用以向所述乘员舱200辐射冷量，所述扩展冷却模块2包括备用冷凝器21，所述备用冷凝器21与所述主冷凝器11之间通过第一连接管路3相串联设置，如此设置，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能，增大了向所述乘员舱200辐射的冷量。
参照图1，所述第一连接管路3上设置有第一电磁阀31，如此设置，当需要使得所述冷却系统100满足常规工况需求，通过所述第一电磁阀31使得所述第一连接管路3断开，根据需要将所述备用冷凝器21自所述机舱拆卸，从而减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗，当需要使得所述冷却系统100满足极限工况需求，通过所述第一电磁阀31使得所述第一连接管路3导通，使得所述主冷凝器11和所述备用冷凝器21串联，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能，增大了向所述乘员舱200辐射的冷量。
具体地，所述待散热部件300包括发动机301，所述主冷却组件包括主散热器12，所述主散热器12用以向所述发动机301辐射冷量，所述扩展冷却模块2包括备用散热器22，所述备用散热器22与所述主散热器12通过第二连接管路4相串联设置，如此设置，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能，增大了向所述发动机301辐射的冷量。
参照图1，所述第二连接管路4上设置有第二电磁阀41，如此设置，当需要使得所述冷却系统100满足常规工况需求，通过所述第二电磁阀41使得所述第二连接管路4断开，根据需要将所述备用散热器22自所述机舱拆卸，从而减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗，当需要使得所述冷却系统100满足极限工况需求，通过所述第二电磁阀41使得所述第二连接管路4导通，使得所述主散热器12和所述备用散热器22串联，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能，增大了向所述发动机301辐射的冷量。
具体地，所述待散热部件300包括涡轮增压器302，所述主冷却组件包括主中冷器13，所述主中冷器13用以向所述涡轮增压器302辐射冷量，所述扩展冷却模块2包括备用中冷器23，所述备用中冷器23与所述主中冷器13之间通过第三连接管路5相串联设置，如此设置，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能，增大了向所述涡轮增压器302辐射的冷量。
参照图1，所述第三连接管路5上设置有第三电磁阀51，如此设置，当需要使得所述冷却系统100满足常规工况需求，通过所述第三电磁阀51使得所述第三连接管路5断开，根据需要将所述备用中冷器23自所述机舱拆卸，从而减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗，当需要使得所述冷却系统100满足极限工况需求，通过所述第三电磁阀51使得所述第三连接管路5导通，使得所述主中冷器13和所述备用中冷器23串联，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能，增大了向所述涡轮增压器302辐射的冷量。
需要说明的是，所述第一电磁阀31、所述第二电磁阀41及所述第三电磁阀51可以由温度或压力控制，当所述主冷却组件出现极端使用工况时，主冷却组件对应的冷却介质温度/压力升至对应的电磁阀的阈值时，将触发对应的电磁阀打开，实现所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，如此加大了散热面积，扩大主冷却组件冷却性能。
所述第一连接管路3、所述第二连接管路4及所述第三连接管路5中对应的各个电磁阀具有优先级，如果多个连接管路中同时出现极端工况需求时，可以通过整车控制器发出指令，打开优先级高的电磁阀，关闭优先级低的电磁阀，确保整车可靠性。
为了提高所述冷却系统100的冷却性能，所述扩展冷却组件设置多个，且均能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，如此设置，通过多个所述扩展冷却组件选择性地与所述主冷却组件串联设置，增大了所述冷却系统100的的散热面积，扩大冷却性能。
参照图1，所述冷却系统100还包括散热风扇6，所述散热风扇6设于所述机舱，通过所述散热风扇6对所述主冷却模块1进行散热，避免所述主冷却模块1温度过高，影响所述主冷却组件向所述待散热部件300或者所述乘员舱200辐射冷量。
为了改善所述扇热风扇6的噪音问题，本申请的实施例中，在常规工况下，所述主冷却模块1做到尺寸最小，厚度最薄，风阻最小，如此，可以一定程度上改善所述扇热风扇6噪音问题。
本发明提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的冷却系统100，所述冷却系统100包括上述冷却系统100部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种冷却系统，用于汽车，所述汽车内形成有机舱和乘员舱，所述机舱内设有待散热部件，其特征在于，所述冷却系统包括：
主冷却模块，设于所述机舱，所述主冷却模块包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量，以满足常规工况的使用需求；以及，
扩展冷却模块，可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，以满足极限工况的使用需求；
所述主冷却组件包括主冷凝器、主散热器和主中冷器，所述主冷凝器用于设于汽车的空调系统中，用以向所述乘员舱辐射冷量，所述主散热器用以向发动机辐射冷量，所述主中冷器用以向涡轮增压器辐射冷量；
所述扩展冷却模块包括备用冷凝器、备用散热器和备用中冷器，所述备用冷凝器与所述主冷凝器之间通过第一连接管路相串联设置，所述备用散热器与所述主散热器通过第二连接管路相串联设置，所述备用中冷器与所述主中冷器之间通过第三连接管路相串联设置。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一连接管路上设置有第一电磁阀。
3.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第二连接管路上设置有第二电磁阀。
4.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第三连接管路上设置有第三电磁阀。
5.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括散热风扇，所述散热风扇设于所述机舱，用以对所述主冷却模块进行散热。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任意一项所述的冷却系统。
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