DE6945600U - Kraftfahrzeug- und fahrradreifen. - Google Patents

Description

Die Neuerung betrifft Kraftfahrzeug- und Fahrradreifen.

Für das Beseitigen von Reifenpannen, besonders bei Kraftfahrzeugreifen, gibt es bereits einige Verfahren. Die entstandenen Löcher können z. B. zuvulkanisiert werden, durch Gummistöpsel oder durch eine in den Innenraum des Reifens eingesprühte Flüssigkeit verschlossen werden. Es handelt sich hierbei also um Reparaturarbeiten an einem beschädigten Reifen. Diese, wie auch andere Verfahren, können dagegen nicht das Eintreten des Reifenschadens und die oft damit verbundenen Folgeerscheinungen, wie z. B. Schleudern des Kraftfahrzeuges, Abkommen von der Fahrbahn, Zusammenstöße mit entgegenkommenden Fahrzeugen, Stürzen des Radfahrers oder das Abbrennen von Lastkraftwagenreifen, beeinflussen.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die infolge einer Reifenpanne entweichende Luft am schnellen Austritt zu hindern. Der Luftaustritt soll so verlangsamt werden, dass infolge dieser Verzögerung möglichst die nächste Reparaturwerkstatt noch erreicht, zumindest das Fahrzeug ohne Gefährdung der Verkehrsteilnehmer sicher zum Stehen gebracht werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich ein Reifen der eingangs genannten Art neuerungsgemäß dadurch, dass sich in seinem Inneren oder bei Reifen, die mit Schläuchen gefahren werden, im Inneren des Schlauches spezifisch leichte Materialien befinden. Dieser
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sollte darüber hinaus möglichst elastisch und luftundurchlässig sein.

Dafür geeignet ist z. B. Styropor, ein Polystyrolschaum.

Zerkleinert man aufgeschäumtes Styropor, entstehen kleine Kugeln von unterschiedlichem Durchmesser. Diese Kugeln werden in den Reifen oder bei mit Schlauch gefahrenen Reifen in den Schlauch gefüllt, und zwar nur soviel, dass etwas mehr als die Lauffläche des Reifens bedeckt werden kann.

Befindet sich das Kraftfahrzeug oder das Fahrrad in Ruhestellung, werden sich die kleinen Kugeln durch ihre eigene Schwerkraft unten sammeln. Setzt sich das Fahrzeug dagegen in Bewegung, werden die Kugeln durch die geänderten Schwerkraftverhältnisse an die innere Seite der Lauffläche gepresst. Das geringe Gewicht und die fast gleichmäßige Verteilung im Reifen verhindern, dass der Reifen unwuchtig wird.

Wird nun der Reifen oder bei einem mit Schlauch gefahrenen Reifen der Schlauch von einem sich auf der Fahrbahn befindenden Gegenstand durchbohrt, drückt der hohe Druck im Reifen die dem entstandenen Loch am nächsten liegende Kugel auf bzw. in die Öffnung. Durch die Elastizität des Materials schmiegt sich die Kugel an den Rand der Öffnung fest an und verhindert somit ein schnelles Entweichen der Luft. Zwei Ausführungsbeispiele des neuen Reifens sind in den Zeichnungen dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen schlauchlosen Reifen in Ruhestellung, Fig. 2 zeigt einen Reifen während der Fahrt, Fig. 3 zeigt einen Reifen unmittelbar nach der aufgetretenen Reifenpanne, Fig. 4 zeigt einen mit Schlauch zu fahrenden Reifen in Ruhestellung, Fig. 5 zeigt einen Reifen während der Fahrt, Fig. 6 zeigt einen Reifen unmittelbar nach einer eingetretenen Reifenpanne.

Claims (2)

1. Reifen, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dass kleine Kugeln oder Blättchen aus einem elastischen, spezifisch leichten Werkstoff sich im Innenraum befinden.

2. Reifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass sich die spezifisch leichten, anschmiegsamen Teilchen im Inneren des Schlauches befinden.