DE486578C

DE486578C - Luftbereifung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE486578C
Application number: DER68081D
Authority: DE
Original assignee: ALEXANDER ROTTSIEPER
Current assignee: ALEXANDER ROTTSIEPER
Priority date: 1926-07-07
Filing date: 1926-07-07
Publication date: 1929-12-02

Description

Luftbereifung für Fahrzeuge Luftbereifungen für Fahrzeuge, bei welchen dem in Zellen unterteilten Luftschlauch von einem im Rande angeordneten Preßluftbehälter Luft zugeführt wird, sind nicht neu.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß bei einem Zellenreifen dieser Art als Behälter für die Preßluft der in Form eines Hohlscheibenrades ausgebildete Radkörper dient, in der Weise, daß dem Behälter Hochdruckpreßluft zugeführt wird, welche durch ein gemeinschaftliches Reduzierventil mit so viel Einströmventilen, wie Zellen vorhanden sind, den einzelnen Zellen zugeführt wird, so daß der Druck in allen Zellen des Luftschlauches selbsttätig dauernd auf gleicher Höhe gehalten wird.
Die Zellenventile sind mit einem tellerförmigen Ansatz versehen, auf welchen sich beim Verletzen einer Zelle der Schlauch der benachbarte, unter Druck stehenden Zelle auflegen kann, so daß eine weitere Zuführung von Druckluft zu der verletzten Zelle verhindert wirdj-In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Abb. x zeigt das Rad im Schnitt, Abb. 2 das Ventil mit tellerförmigem Ansatz und Abb. 3 schematisch die Wirkungsweise bei einer Verletzung des Luftreifens.
Der Schlauch a ist in Längszellen b eingeteilt. Das Hohlscheibenrad c ist als Vorratsbehälter f für Hochdruckpreßluft ausgebildet und wird diesem die Luft durch das Ventil g zugeführt. Unterhalb der Felge d, die auf dem Hohlscheibenrad liegt, ist ein Reduzierventil lt angeordnet, welches Abzweigungen i hat, die in die einzelnen Zellen b des Schlauches a eingeführt sind. Die Anordnung ist derart getroffen, daß der Vorratsbehälter einen größeren Luftvorrat unter einem Druck von etwa to oder mehr Atmosphären aufnehmen kann, während die einzelnen Zellen nur einen Gebrauchsdruck von etwa 2 bis q. Atmosphären, je nachdem Hoch- oder Niederdruckreifen gefahren werden, haben. Sobald der Druck in den einzelnen Zellen beispielsweise unter 2 Atmosphären heruntergeht, öffnet sich durch entsprechende Druckfederanordnung das Ventil h, so daß aus dem Vorratsbehälter a die Luft in die einzelnen Zellen einströmen kann. Sobald der normale Gebrauchsdruck vorhanden ist, schließt sich das Ventil wieder selbsttätig.
Wird nun der Schlauch an irgendeiner Stelle eingerissen oder zerschnitten, so wird die Luft aus der betreffenden Zelle ausströmen. Als Folge davon wird sich die Zwischenwand k der anderen Zellen des Schlauches a ausdehnen und sich gegen den tellerförmigen Ansatz m des Ventils i der beschädigten Zelle legen und den Ventilstift so weit eindrücken, daß das Ventil geschlossen wird und keine Luft mehr in die zerrissene Zelle einströmen kann. Die Wandung k wird durch die einströmende Luft so weit ausgedehnt, daß sie den übrigen Raum der beschädigten Zelle ausfüllt und sich; da die Luft aus dem Vorratsbehälter so lange einströmen wird, bis in den nicht beschädigten Zellen der Druck wieder auf den Gebrauchsdruck gebracht ist, gegen die Außenwand anlegt.
Dies gilt auch für die mittlere der drei dargestellten Zellen b, bei deren Verletzung sich die beiden Zwischenwände k unter dem Druck der beiden äußeren Kammern zunächst seitlichgegeneinander und dann von oben auf das mittlere Ventil i legen und dieses abschließen.
Die Erfindung ist in der Hauptsache für schnellfahrende Fahrzeuge (Kraftfahrzeuge) mit Luftreifen gedacht. Hier ist es oft vorgekommen, daß beim plötzlichen Entleeren des Schlauches durch starke Beschädigung das Fahrzeug nicht mehr schnell genug gebremst werden konnte und der Fahrer die Gewalt über die Steuerung verlor. Durch die Erfindung soll erreicht werden, daß, wenn ein Gegenstand in den Schlauch eindringt und diesen so stark beschädigt, da.ß hierdurch die Luft austritt, ohne weiteres die anderen Zellen des Schlauches durch den selbsttätigen Lufteintritt einen Ausgleich für die beschädigte Zelle schaffen, so daß ein völliges Entleeren des Reifens und damit ein Unfall des Fahrzeuges vermieden wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftbereifung für Fahrzeuge, bei welcher dem in Zellen unterteilten Luftreifen von einem im Rade angeordneten Preßluftbehälter Luft zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad des Kraftfahrzeuges selbst als Hochdruck-Preßluftbehälter in Form eines Hohlscheibenrades ausgebildet ist, aus dem den einzelnen Zellen des Luftreifens Hochdruckpreßluft durch ein gemeinschaftliches Reduzierventil mit so viel Einströmventilen, wie Zellen vorhanden sind, zuströmt, so daß der Druck in allen seinen Zellen selbsttätig dauernd auf gleicher Höhe gehalten wird. a. Bereifung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einströmventile des Reduzierventils (i) der einzelnen Längszellen (b) mit tellerartigen Ansätzen (m) versehen sind, gegen die sich bei Beschädigung einer Längszelle die Wandung der benachbarten Längszelle legt, wodurch das Einströmventil geschlossen wird.