DE69018306T2 - Aufweitbare Reifenaufbautrommel. - Google Patents

Aufweitbare Reifenaufbautrommel.

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Description

  • Diese Erfindung bezieht sich im allgemeinen, wie angedeutet, auf eine aufweitbare Reifenbautrommel und insbesondere auf eine Trommel für die Fertigbearbeitung von Reifendecken für Reifen mit kleinem Durchmesser, wie Radialreifen für Luftfahrzeuge. Während der Herstellung von Reifen diesen Typs wird ein ringförmiges Band mit relativ kleinem Durchmesser aus Verstärkungslagen über die Trommel gelegt, wobei ein kleiner Durchmesser der Trommel in dem eingezogenen Zustand erforderlich ist. Das Band wird anfänglich ausgedehnt, wonach die Wülste plaziert werden und sich die Trommel aufweitet, um die Wülste in den Wulsttaschen festzusetzen. Aufgrund der Anzahl der Verstärkungslagen in dem ringförmigen Band wird eine beachtliche Kraft benötigt, um das Band auszudehnen und um die Wülste festzusetzen. Auch muß die Größe der Wulsttaschen ausreichend sein, um die beachtliche Anzahl von Lagen aufzunehmen, die um die Wülste gewickelt sind.
  • Reifenbautrommeln, die früher für Passagierreifen benutzt wurden, sind für den Bau von Radialreifen für Luftfahrzeuge nicht geeignet gewesen, da der mit Luftdruck betätigte Kurvenantrieb keine ausreichende Kraft zum Ausdehnen der Reifendecke und zum Festsetzen der Wülste zur Verfügung gestellt hat. Wo Zwischenstücke benutzt worden sind, um eine Reifenbautrommel aufzuweiten, waren einzelne Sätze von Zwischenstücken erforderlich, um die zentralen Segmente der Trommel und die Wulsttragefinger an den Schultern der Trommel aufzuweiten. Dieser Mechanismus ist zufriedenstellend für Reifen mit relativ großem Durchmesser gewesen; jedoch ist er nicht verwendbar bei Reifen mit kleinem Durchmesser in der Art von Radialreifen für Luftfahrzeuge, bei welchen die Wulstabschnitte so groß sind, daß dort kein Raum ist, um das Gelenkgetriebe zum Aufweiten und Zusammenziehen unter den Wulstträgern anzuordnen.
  • Es ist eine Reifenbautrommel entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekannt (Deutsches Patent DE-A-17 29 780), bei welcher die Trommel Sätze von Zwischenstücken besitzt, um die Segmente aufzuweiten. Das U.S. Patent US-- A-4,010,058 offenbart Sätze von Zwischenstücken, um die Wulsttragfinger an den Schultern der Trommel aufzuweiten.
  • Die vorliegende Erfindung ist auf eine aufweitbare Trommelkonstruktion gerichtet, bei welcher die Wulsttragetaschen für die Wulstabschnitte an den Endabschnitten der Trommelsegmente sind und das Gelenkgetriebe zum Aufweiten und Zusammenziehen zwischen den Endabschnitten angeordnet ist, so daß die Trommel auf einen minimalen Durchmesser eingezogen werden kann. Die Taschen können ebenfalls von einer ausreichenden Größe sein, um die großen Wulstabschnitte aufzunehmen, da kein Gelenkgetriebe unter den Wulsttragetaschen angeordnet ist.
  • Eine zentrale Hülse aus elastischem Blattmaterial erstreckt sich um die zentralen Abschnitte der Trommelsegmente und kann Öffnungen besitzen, die in Verbindung mit einer Vakuum- und Druckluftquelle stehen, um das Entfernen der fertigen Reifendecke von der Trommel durch Druckluft zu unterstützen und um das Halten des ringförmigen Reifenbands auf der Trommel durch ein Vakuum zu unterstützen. Geneigte Oberflächen auf den Nabenaufbauten und Endabschnitten der Segmente, die an die drehbaren Verbindungen zu den Zwischenstücken angrenzen, begrenzen die Schwenkbewegung der Zwischenstücke und steuern den Trommeldurchmesser in den zusammengezogenen und aufgeweiteten Zuständen. Die geneigten Oberflächen halten die Zwischenstücke in der eingezogenen Lage auch in einem Winkel zu der Wellenachse, so daß die Kraft, die erforderlich ist, die Aufweitung der Trommelsegmente zu starten, innerhalb eines annehmbaren Bereichs liegt. Aufblasbare Endhülsen sind über aufblasbare Umstülpheizbälge auf Heizbalgtraggliedern montiert, die neben den Enden der Segmente liegen und sich auch über die Endabschnitte der Segmente an den Wulsttaschen erstrecken, um das Umstülpen der Kanten des ringförmigen Bands um die Wülste zu erleichtern. Mit dieser Reifenbautrommel können Radialreifen für Luftfahrzeuge in einer ersten Verfahrensstufe fertiggestellt werden, so daß die resultierende Reifendecke für das Formen und Aufbringen des Gürtels und der Lauffläche in einer zweiten Verfahrensstufe bereit ist.
  • Gemäß einer Ausführung dieser Erfindung ist eine radial aufweitbare Reifenbautrommel zum Herstellen eines Reifens mit kleinem Durchmesser und großen Wulstabschnitten vorgesehen, aufweisend eine drehbare hohle Welle, die auf einer Trägerstruktur montiert ist, ein Paar von Nabenaufbauten, die zur axialen Bewegung an gegenüberliegenden Seiten einer Mittelebene der Trommel verschiebbar auf der Welle gelagert sind, eine Vielzahl von in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten Trommelsegmenten, die radial außerhalb der Welle angeordnet sind, einen Satz von Zwischenstücken, die drehbar mit den Nabenaufbauten und mit den Trommelsegmenten verbunden sind, Heizbalgtragglieder, die an die gegenüberliegenden Enden der Trommelsegmente angrenzen, eine zentrale Hülse aus elastischem Material, die sich um die Trommelsegmente erstreckt, untere Umstülpheizbälge, die auf den Heizbalgträgern montiert sind, eine rechtsgängige/linksgängige Schraube, die koaxial in der Welle angeordnet ist, Schraubenmutterglieder, die mit einem Gewinde in Eingriff mit dem linksgängigen Abschnitt der Schraube sind und mit den Nabenaufbauten verbunden sind, um die Nabenaufbauten durch die Drehung der Schraube in entgegengesetzte Richtungen in bezug auf die Mittelebene zu bewegen, wobei jedes der Zwischenstücke zwischen einer im allgemeinen axialen Position und einer im allgemeinen radialen Position bewegbar ist, um die Trommelsegmente selektiv aufzuweiten oder einzuziehen, und jedes der Zwischenstücke in der im allgemeinen axialen Position zwischen den linken und den rechten Endabschnitten der Trommelsegmente angeordnet ist, und die Endabschnitte in eine dichte Nähe zu den Nabenaufbauten bewegbar sind, um einen minimalen Durchmesser der Trommelsegmente zum Anordnen eines ringförmigen Reifenbands mit kleinem Durchmesser über dem Trommelsegment in dem eingezogenen Zustand der Trommel vorzusehen, und jedes der Trommelsegmente einen zentralen Abschnitt und linke und rechte Endabschnitte besitzt, und jeder der linken und rechten Endabschnitte an dem zentralen Abschnitt befestigt ist und eine radial äußere Oberfläche mit einer Aussparung in der Oberfläche für eine Wulsttasche an jedem Ende der Trommel hat und Mittel besitzt, um die großen Wulstabschnitte in der Tasche an jedem Ende der Trommel durch die Aufweitung der zentralen Abschnitte und der End abschnitte der Trommelsegmente durch die Bewegung des Satzes von Zwischenstücken festzusetzen.
  • Für vertraute Fachleute wird hier mit engstem Bezug zu der vorliegenden Erfindung eine bestimmte bevorzugte Ausführungsform, die eine zur Zeit beabsichtigte beste Art veranschaulicht, um die Erfindung in die Praxis umzusetzen, mit Bezug auf die dazugehörigen Zeichnungen beschrieben, die einen Teil der Beschreibung bilden. Die Ausführungsform, die hier gezeigt und beschrieben wird, ist veranschaulichend und kann, wie es für Fachleute offensichtlich wird, in zahlreichen Arten innerhalb des Gedankens und Rahmens der Erfindung modifiziert werden, die in den Ansprüchen definiert ist.
  • In den dazugehörigen Zeichnungen ist:
  • Fig. 1 eine Längsansicht einer Reifenbautrommel, die die Erfindung verkörpert,
  • Fig. 2 eine vergrößerte axiale Querschnittsansicht der linken Seite der Trommel in Fig. 1, die in einem aufgeweiteten Zustand in dem Teil der Ansicht oberhalb der Trommelachse und in einem eingezogenen Zustand in dem Teil der Ansicht unterhalb der Trommelachse gezeigt ist, und
  • Fig. 3 ein radialer Querschnitt entlang der Ebene der Linie 3-3 in Fig. 2 mit weggeschnittenen Teilen, um die drehbaren Verbindungen der Zwischenstücke mit den Trommelsegmenten und dem Nabenaufbau zu zeigen.
  • Mit Bezug auf die Fig. 1, 2 und 3 wird eine Reifenbautrommel 10 zum Fertigstellen von Reifendecken gezeigt, die eine drehbare hohle Welle 12 besitzt, die einen Flansch 14 für die Befestigung an einer Nabe einer geeigneten Antriebswelle (nicht gezeigt) haben kann. Die Welle 12 ist um eine Achse A-A drehbar, und die Trommel 10 besitzt eine Mittelebene B-B, die rechtwinklig zu der Wellenachse A-A durch einen Mittelpunkt 16 der Welle 12 verläuft. Die Trommel 10 hat einen zentralen Abschnitt C, der symmetrisch in bezug auf die Mittelebene B-B angeordnet ist, und End abschnitte E, E an den Rändern der Trommel. Umstülpabschnitte T-T grenzen an die jeweiligen End abschnitte E, E an und erstrecken sich davon axial nach außen. Um den zentralen Abschnitt C ist eine zentrale Hülse 18 aus elastischem Material gewickelt. Ein aufblasbarer elastischer unterer Umstülpheizbalg 20 und ein aufblasbarer elastischer oberer Umstülpheizbalg 22 sind um ein Heizbalgtragglied gewickelt, so wie ein Heizbalgtragzylinder 24 auf der Welle 12 montiert ist. Luftdurchlässe 26 in dem Heizbalgtragzylinder 24 stehen in Verbindung mit einer geeigneten Luftdruckquelle (nicht gezeigt), um den unteren Umstülpheizbalg 20 und den oberen Umstülpheizbalg 22 an jedem Ende der Trommel 10 aufzublasen.
  • Eine Vielzahl von in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten Trommelsegmenten 28 ist radial außen an der Welle 12 an dem zentralen Abschnitt C für eine radiale Bewegung von einem aufgeweiteten Zustand der Trommel 10, der in der oberen Hälfte von Fig. 2 gezeigt ist, zu dem eingezogenen Zustand der Trommel, der in der unteren Hälfte von Fig. 2 gezeigt ist, angeordnet. Jedes der Segmente 28 besitzt einen zentralen Abschnitt 30 und Endabschnitte 32, die an dem zentralen Abschnitt mit Schrauben 33 befestigt sind. Die Endabschnitte 32 sind über einen Satz von Zwischenstücken 36 drehbar mit einem Paar von Nabenaufbauten 34 verbunden, die verschiebbar auf der Welle 12 montiert sind. Jedes der Zwischenstücke 36 besitzt eine drehbare Verbindung zu einem der Endabschnitte 32, wo ein äußerer Stift 38 an dem Endabschnitt durch Gewindestifte 39, die in dem Endabschnitt eingeschraubt sind, befestigt ist und sich durch eine Buchse 40 erstreckt, die in einer Bohrung 41 in dem Zwischenstück gehalten ist. Ein inneres Ende von jedem der Zwischenstücke 36 ist drehbar mit einem der Nabenaufbauten 34 durch einen inneren Stift 43 verbunden, der an dem Nabenaufbau durch Gewindestifte 44 am radial inneren Ende des Zwischenstückes befestigt ist und sich durch eine Buchse 45 in einer Bohrung 46 des Zwischenstückes erstreckt.
  • Eine äußere Stirnkappe 47 ist an dem äußeren Ende der Welle 12 montiert und trägt drehbar eine rechtsgängige/linksgängige Schraube 48, die innerhalb der hohlen Welle 12 montiert ist und sich durch den Flansch 14 zu einer Wellenverbindung (nicht gezeigt) in der Trägerstruktur erstreckt. Die Schraube 48 kann mit einem geeigneten Antriebsmittel zum Drehen der Schraube in entgegengesetzten Richtungen, wie einem umschaltbaren Gleichstrommotor (nicht gezeigt), verbunden sein. Ein Schraubenmutterglied 50 ist drehbar auf die Schraube 48 an jedem Ende der Trommel 10 geschraubt und ist mit einem der Nabenaufbauten 34 durch einen Verbindungsstift 52 verbunden, so daß durch die Drehung der Schraube jedes Schraubenmutterglied axial bewegt und eine axiale Bewegung von einem der Nabenaufbauten bewirkt wird. Wie in Fig. 2 gezeigt, ist das Schraubenmutterglied 50 in der oberen Hälfte der Zeichnung nach links bewegt worden, wodurch einer der Nabenaufbauten 34 nach links bewegt worden ist und der innere Stift 43 nach links getragen worden ist, um die Zwischenstücke 36 in eine im wesentlichen radiale Position zu verschwenken, wodurch eine Aufweitung der Trommelsegmente 28 und eine vollständige Aufweitung der Trommel 10 bewirkt werden. Wie in der unteren Hälfte der Fig. 2 gezeigt, ist das Schraubenmutterglied 50 nach rechts bewegt worden, wodurch einer der Nabenaufbauten 34 nach rechts bewegt worden ist und der innere Stift 43 nach rechts getragen worden ist, woraufhin jedes der Zwischenstücke 36 in eine im allgemeinen axiale Position verschwenkt wird, wodurch ein Einziehen der Trommelsegmente 28 und ein vollständiges Einziehen der Trommel 10 bewirkt werden.
  • Der zentrale Abschnitt 30 von jedem der Segmente 28 ist an einer Stange 54 befestigt, die verschiebbar in einem Gehäuse 56 montiert ist, das durch die Welle 12 getragen wird. Die Stange 54 für einige Segmente 28 kann hohl sein und in Verbindung mit einem Durchgang 58 in der Wellenwand stehen, die dann wieder in Verbindung mit Druckluft- und Vakuumquellen steht. Der zentrale Abschnitt 30 von jedem der Trommelsegmente 28 besitzt Kanäle 60 in Verbindung mit Öffnungen 62 in der zentralen Hülse 18 und jedem oberen Umstülpheizbalg 22. Die Stange 54 und das Gehäuse 56 führen den zentralen Abschnitt 30 von jedem der Segmente 28 und halten die Segmente relativ zur Mittelebene B-B der Trommel 10 in einer zentrierten Position. Durch Übertragen eines Vakuums zu den Öffnungen 62 in der zentralen Hülse 18 und in den oberen Umstülpheizbalg 22 kann ein ringförmiges Reifen band 64, das durch Phantomlinien in der unteren Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist, auf der Trommel 10 in Position gehalten werden. Durch Übertragen von Druckluft zu den Öffnungen 62 kann eine fertiggestellte Reifendecke 66, die in der oberen Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist, von der Trommel 10 nach dem Herstellungsverfahren und dem Einziehen der Trommelsegmente 28 getrennt werden.
  • Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, sind die Zwischenstücke 36 zwischen den Endabschnitten 32 in einer solchen Weise angeordnet, daß nach der Bewegung der Nabenaufbauten 34 in Richtung auf die Mittelebene B-B die Zwischenstücke aus dem Raum unter den Endabschnitten heraus bewegt werden. Dies ermöglicht das Vorsehen von großen Aussparungen, wie Wulsttaschen 68, in den äußeren Oberflächen der End abschnitte 32 von jedem der Trommelsegmente 28.
  • An die drehbare Verbindung von jedem der Zwischenstücke 36 mit einer der Nabenaufbauten 34 grenzt an dem inneren Stift 43 eine geneigte Oberfläche 70 an, die in dem eingezogenen Zustand der Trommel 10 in Eingriff mit einem der Zwischenstücke bringbar ist, wie in der unteren Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist. An die drehbaren Verbindungen von jedem der Zwischenstücke 36 mit jedem der End abschnitte 32 grenzt an dem äußeren Stift 38 eine geneigte Oberfläche 72 an. Die geneigte Oberfläche 72 ist ebenfalls mit der Oberfläche von einem der Zwischenstücke 36 in der im allgemeinen axialen Position der Zwischenstücke in Eingriff bringbar, wie in der unteren Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist. Jedes der Trommelsegmente 28 hat eine im allgemeinen radiale Oberfläche 74, die, wie in der oberen Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist, an den oberen Stift 38 von jedem der Endabschnitte 32 für den Eingriff mit einem der Zwischenstücke 36 in der im allgemeinen radialen Richtung angrenzt. Auf diese Weise begrenzt die radiale Oberfläche 74 auf jeder der Trommelsegmente 28 die Bewegung der Zwischenstücke 36 und stabilisiert die Zwischenstücke in dem vollständig aufgeweiteten Zustand der Trommel 10.
  • Wie in Fig. 2 gezeigt ist, hat der obere Umstülpheizbalg 22 eine Rippe 76, die gegen den Heizbalgtragzylinder 24 durch einen Ring 78 geklemmt ist, der an dem Heizbalgtragzylinder 24 durch Schrauben 80 gehalten ist, die sich durch den Ring in Positionen, die in Umfangsrichtung mit Abständen zueinander angeordnet sind, erstrecken und in den Heizbalgtragzylinder eingeschraubt sind. Jeder obere Umstülpheizbalg 22 hat auch ein Wulstbandglied 82, das sich über die Endabschnitte 32 von jedem der Trommelsegmente 28 zu einem inneren Rand 84 erstreckt, der an einen äußeren Rand 86 der zentralen Hülse 18 anstößt. Es sind geeignete Mittel (nicht gezeigt) vorgesehen, um jeden inneren Rand 84 von jedem oberen Umstülpheizbalg 22 an einen äußeren Rand 86 der zentralen Hülse 18 festzuklemmen.
  • Zum Positionieren in den Endabschnitten 32 der Segmente 28 hat der obere Umstülpheizbalg 22 ebenfalls einen Befestigungsflansch 88. Es ist selbstverständlich, daß die Größe der Wulsttaschen 68 durch die Modifizierung der Form der Endabschnitte 32 der Trommelsegmente 28 entweder durch Wechseln der Endabschnitte oder durch Vorsehen von Einlagen, um teilweise den Raum in den Endabschnitten zu füllen, verändert werden kann.
  • Wie in der oberen Hälfte der Fig. 2 gezeigt, ist eine Wulst 90 über den Wulsttaschen 68 angeordnet worden, sind die Trommelsegmente 28 durch eine Drehung der Schraube 48 aufgeweitet, und die Ränder des ringförmigen Reifenbands 64 sind durch das Aufblasen des unteren Umstülpheizbalgs 20 und des oberen Umstülpheizbalgs 22 an jedem Ende der Trommelsegmente 28 umgestülpt, um die fertiggestellte Reifendecke 66 zu bilden. Ein Entfernen der fertiggestellten Reifendecke 66 kann durch Drehen der Schraube 48 erreicht werden, wodurch ein Einziehen der Trommelsegmente 28 in den eingezogenen Zustand bewirkt wird, der in der unteren Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist. Es kann Druckluft zu den Öffnungen 62 in jedem oberen Umstülpheizbalg 22 und der zentralen Hülse 1 8 übertragen werden, um die Trennung der Oberflächen der Hülsen von der Oberfläche der Reifendecke zu unterstützen.
  • Wie in der unteren Hälfte der Fig. 2 gezeigt ist, sind die Zwischenstücke 36 in einer im allgemeinen axialen Richtung ausgerichtet; der äußere Stift 38 und der innere Stift 43 haben jedoch nicht denselben Abstand von der Achse A-A, so daß die Nabenaufbauten 34 von der eingezogenen Position der Trommel 10 mit einer annehmbaren Kraft zu dem aufgeweiteten Zustand axial bewegt werden können.

Claims (7)

1. Radial aufweitbare Reifenbautrommel (10) zum Bau eines Reifens (66) mit kleinem Durchmesser und großen Wulstabschnitten, aufweisend eine drehbare hohle Welle (12), die auf einer Trägerstruktur montiert ist, ein Paar von Nabenaufbauten (34), die zur axialen Bewegung an gegenüberliegenden Seiten einer Mittelebene (B-B) der Trommel (10) verschiebbar auf der Welle (12) gelagert sind, eine Vielzahl von in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordneten Trommelsegmenten (28), die radial außerhalb der Welle (12) angeordnet sind, einen Satz von Zwischenstücken (36), die drehbar mit den Nabenaufbauten (34) und mit den Trommelsegmenten (28) verbunden sind, Heizbalgtragglieder (24), die an die gegenüberliegenden Enden der Trommelsegmente (28) angrenzen, eine zentrale Hülse (18) aus elastischem Material, die sich um die Trommelsegmente (28) erstreckt, untere Umstülpheizbälge (20), die auf den Heizbalgträgern (24) montiert sind, eine rechtsgängigellinksgängige Schraube (48), die koaxial in der Welle (12) angeordnet ist, Schraubenmutterglieder (50), die mit einem Gewinde in Eingriff mit dem linksgängigen Abschnitt und dem rechtsgängigen Abschnitt der Schraube (48) sind und mit den Nabenaufbauten (34) verbunden sind, um die Nabenaufbauten (34) durch die Drehung der Schraube (48) in entgegengesetzte Richtungen in bezug auf die Mittelebene (B-B) zu bewegen, wobei jedes der Zwischenstücke (36) zwischen einer im allgemeinen axialen Position und einer im allgemeinen radialen Position bewegbar ist, um die Trommelsegmente (28) selektiv aufzuweiten oder einzuziehen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Zwischenstücke (36) in der im allgemeinen axialen Position zwischen den linken und den rechten Endabschnitten (32) der Trommelsegmente (28) angeordnet ist, wobei die Endabschnitte (32) in eine dichte Nähe zu den Nabenaufbauten (34) bewegbar sind, um einen minimalen Durchmesser der Trommelsegmente (28) zum Anordnen eines ringförmigen Reifenbands (66) mit kleinem Durchmesser über den Trommelsegmenten (28) in dem eingezogenen Zustand der Trommel (10) vorzusehen, wobei jedes der Trommelsegmente (28) einen zentralen Abschnitt (30) und linke und rechte Endabschnitte (32) besitzt, und jeder der linken und rechten Endabschnitte (32) an dem zentralen Abschnitt (30) befestigt ist und eine radial äußere Oberfläche mit einer Aussparung in der Oberfläche für eine Wulsttasche (68) an jedem Ende der Oberfläche für eine Wulsttasche (68) an jedem Ende der Trommel (10) hat und Mittel besitzt, um die großen Wulstabschnitte (90) in der Tasche (68) an jedem Ende der Trommel (10) durch die Aufweitung der zentralen Abschnitte (30) und der Endabschnitte (32) der Trommelsegmente (28) durch die Bewegung des Satzes von Zwischenstücken (36) festzusetzen.
2. Reifenbautrommel (10) nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch elastische obere Umstülpheizbälge (22), die sich um die unteren Umstülpheizbälge (20) und über jeden der Endabschnitte (32) der Segmente (28) erstrecken, welche die Tasche (68) in jedem der Endabschnitte (32) an jedem Ende der Trommel (10) bilden.
3. Reifenbautrommel (10) nach Anspruch 2, weiterhin dadurch gekennzeichnet daß die unteren Umstülpheizbälge (20) und die oberen Umstülpheizbälge (22) aufblasbar sind und in Verbindung mit einer Luftdruckquelle zum Aufblasen der oberen Umstülpheizbälge (22) und der unteren Umstülpheizbälge (20) stehen, um die Ränder des Reifenbandes (84) umzustülpen.
4. Reifenbautrommel (10) nach Anspruch 1, weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenstücke (36) mit den Trommelsegmenten (28) durch drehbare Verbindungen an den Endabschnitte (32) verbunden sind, daß die Endabschnitte (32) der Trommelsegmente (28) geneigte Oberflächen (70) haben, die an die drehbaren Verbindungen (38) für den Eingriff mit den Zwischenstücken (36) in der im allgemeinen axialen Richtung angrenzen, und daß die Endabschnitte (32) sich radial erstreckende Oberflächen (74) für den Eingriff mit den Zwischenstücken (36) in der im allgemeinen radialen Position der Zwischenstücke (36) besitzen, um die Bewegung der Trommelsegmente (28) in die aufgeweiteten und zusammengezogenen Positionen der Trommelsegmente (28) zu begrenzen.
5. Reifenbautrommel (10) nach Anspruch 1, weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenstücke (36) mit den Nabenaufbauten (34) durch drehbare Verbindungen (43) verbunden sind, und die Nabenaufbauten (34) geneigte Oberflächen (70) haben, die an die drehbaren Verbindungen (43) für den Eingriff mit den Zwischenstücken (36) in der im allgemeinen axialen Position der Zwischenstücke (36) angrenzen, um die Bewegung der Trommelsegmente (28) in dem zusammengezogenen Zustand der Trommelsegmente (28) zu begrenzen.
6. Reifenbautrommel (10) nach Anspruch 1, weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale Abschnitt von jedem der Trommelsegmente (28) Nuten (60) hat, die in Verbindung mit einer Luftdruck- und Vakuumquelle stehen, wobei die zentrale Hülse (18) Öffnungen (62) hat, die für eine Verbindung mit dem ringförmigen Band (64) an die Nuten (60) angrenzen, um das Band (64) in Position durch ein Vakuum während der Herstellung des Reifens (64) zu halten und um den Reifen durch Druckluft bei der Beendigung des Herstellungsverfahrens zu entfernen.
7. Reifenbautrommel (10) nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch einen Abschnitt von jedem der Heizbalgtragglieder (24), der mit Abstand radial außerhalb der Welle (12) angeordnet ist und einen Raum zwischen dem Abschnitt (24) und der Welle (12) für die Gleitbewegung von einem der Nabenaufbauten (34) auf der Welle (12) bereitstellt.
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