DE1273807B - Aufbautrommel fuer die Herstellung von Luftreifen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B 29h

Deutsche Kl.: 39 a6 -17/16

Nummer: 1273 807

Aktenzeichen: P 12 73 807.7-16 (D 40319)

Anmeldetag: 20. November 1962

Auslegetag: 25. Juli 1968

Die Erfindung betrifft eine Aufbautrommel für die Herstellung von Luftreifen mit einem Paar axial zueinander verschiebbarer Stirnscheiben mit Wulstkernhaltern mit aufblähbaren Gliedern, an denen ein aufblähbarer zylindrischer Mantel befestigt ist, einer Zwischenscheibe zwischen den Stirnscheiben und einer aus zahlreichen, gegeneinander verstellbaren Teilen bestehenden zylindrischen Unterlage für den Mantel zwischen den Stirnscheiben, die auf der Zwischenscheibe gelagert ist.

Wenn hierzu bei einer bekannten Aufbautrommel zwei Serien von Teleskopringen aus Blech mit einer Mittelabstützung einen Stützzylinder für den Mantel bilden sollen, dann hat dies den Nachteil, daß die einzelnen Ringe axial wandern können und daß sie radial leicht verformbar sind und ausweichen können, so daß schon beim Auflegen der Karkasslagen Verzerrungen zustande kommen. Der gleiche Nachteil besteht bei einer anderen bekannten Aufbautrommel, der die Abstützunterlage für den aufblähbaren Mantel völlig fehlt. Es ist lediglich eine Mittelscheibe vorhanden.

Abstützende Segmente, die nach außen weggeklappt werden können, sind zwar bei Aufbautrommeln bekannt. Da sie aber als dünne Blechlamellen ausgebildet sind, muß man sie unter erheblichem Kraftaufwand knicken. Die Seitenscheiben dürfen hierzu nur kleine Wege machen, wenn die Lamellen nicht zerstört werden sollen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufbautrommel mit einer zylindrischen Unterlage für den Mantel zu versehen, die starr ist, deren Teile gegeneinander axial unverschieblich sind und bei den Bewegungen der Seitenscheiben und beim Aufblähen des Mantels nicht hinderlich sind. Die Erfindung besteht darin, daß die zylindrische Unterlage für den Mantel aus Paaren von zusammenklappbaren Segmentteilen besteht, von denen jedes Paar in der Mitte ein gemeinsames Gelenk aufweist und an den äußeren Enden in Gelenken an den Stirnscheiben gelagert ist. Durch diese Anordnung können die Segmentteile in der gestreckten Lage eine zylindrische, feste Auflagefläche bilden und beim Zusammenschieben der Seitenscheiben nach außen ausknicken, wo sie in dem hierbei aufgeblähten Mantel ausreichend Platz finden und andere Teile der Vorrichtung nicht hindern.

Zweckmäßigerweise ist das Auflager der gemeinsamen Gelenke der Segmentteile in der gestreckten Lage die als Zwischenring ausgebildete Zwischenscheibe. Der Zwischenring ist als Endanschlag für die axiale Einwärtsbewegung der Stirnscheiben ausgebildet.

Aufbautrommel für die Herstellung
von Luftreifen

Anmelder:

Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter:

Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwalt,

6000 Frankfurt, Neue Mainzer Str. 40/42

Als Erfinder benannt:

Bernard Charles Allitt,

Four Oaks, Sutton Coldfield (Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 27. November 1961 (42 299)

Vorzugsweise sind die Stirnscheiben undrehbar auf der Welle der Aufbautrommel gelagert und durch eine gegenüber der Welle der Aufbautrommel verdrehbare, gegenläufige Gewinde aufweisende Buchse gegeneinander verschiebbar.

Vorteilhafterweise ist die Aufbautrommel durch ein Paar koaxialer, teleskopartig verschiebbarer Hülsen ausgezeichnet, an denen die Stirnscheiben befestigt sind, wobei Dichtungen zur Bildung der luftdichten Kammer zwischen den Stirnscheiben und den Hülsen angeordnet sind.

Zweckmäßigerweise weist der Mantel eine Stahlseilverstärkungseinlage auf.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Aufbautrommel dargestellt. Es ist

Fig. 1 ein Längsschnitt durch die Aufbautrommel in der Ausgangsstellung,

Fig. 2 ein Längsschnitt wie in Fig. 1 mit teilweise aufgebautem Reifenrohling und

F i g. 3 ein Längsschnitt in der Stellung beim Ende des Bombierens.

Wie in F i g. 1 dargestellt, umfaßt die Aufbautrommel ein Paar koaxialer zylindrischer Stirnscheiben 2 und 2 a, die von axial inneren Teilen 3 und 3 a und axial äußeren Teilen 4 bzw. 4 a gebildet sind.

Die Stirnscheibe 2 ist am axial inneren Ende einer radial äußeren Hülse 5 eines Paares koaxialer Hülsen 5 und 6 befestigt. Die Hülsen 5, 6 sind mit ihren axial äußeren Enden an einem Ring 7 befestigt, der auf einem Ende einer Welle 8 zum Antrieb der Aufbautrommel verschiebbar gelagert ist.

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Die Stirnseite 2 α ist am axial äußeren Ende einer nach außen bewegen, um so die Segmentteile zusam-

anderen Hülse 9 befestigt, welche koaxial in bezug menzuklappen. Wenn die Segmentteile nicht zusam-

auf die Hülsen 5 und 6 gelagert ist. Die Hülsen 5 mengeklappt sind, wie es in F i g. 1 gezeigt wird,

und 6 bilden einen Ringzylinder 10, in dem die bildet die Zwischenscheibe 26 eine Ringstütze für Hülse 9 axial verschiebbar geführt ist. Die Hülse 6 5 die Segmentteile, wobei die Innenumfangsflächen der

ist am Innen- und Außenumfang mit Federn 11 und Segmentteile auf der Außenumfangsfläche der Zwi-

12 versehen, die in Nuten 13 bzw. 14 gleiten, welche schenscheibe aufliegen.

in der Welle 8 bzw. der Hülse 9 vorgesehen sind, um Ein flexibler, aufblähbarer zylindrischer Mantel 30

eine relative Drehung zwischen der Welle 8 und den aus Gummi erstreckt sich zwischen den Stirnscheiben Stirnscheiben 2, 2 a zu verhindern. Ein Dichtungsring' ίο und ist mit den Rändern daran befestigt, je ein Rand

in Form eines Gummiringes 15 ist in einer auf der an jeder Stirnscheibe zwischen den Teilen 3 und 4 bzw.

Innenfläche der Stirnscheibe 2 vorgesehenen Ringnut 3 a und 4 a der Stirnscheiben. In der unaufgeblähten

16 eingelegt. Der Ring dichtet gegen die Außen- zylindrischen Form des Mantels und dem nicht zuumfangsfläche der Hülse 9 luftdicht ab. - sammengeklappten Zustand der Segmentteile 29, wie

Zum axialen Verschieben der beiden Stirnschei- 15 in F i g. 1 dargestellt, liegt der Mantel auf den Segben 2, 2 a aufeinander zu und voneinander weg ist mentteilen auf und wird von diesen getragen. Ein eine mit Außengewinde versehene Buchse 17 zwi- ringförmiger Zwischenraum 31 zwischen dem Manschen den Hülsen 6 und 9 und der Welle 8 ange- tel und der Hülse 9, seitlich von den Stirnscheiben ordnet. begrenzt, wird luftdicht abgedichtet durch die Be-

Die Hülse 6 ist mit einem linksgängigen Innen- 20 festigung des Mantels an den Stirnscheiben und von gewinde versehen, und eine radial innerhalb der dem Gmnniiring 15 um die Hülse 9. Es sind (nicht Stirnscheibe 2 a befestigte Buchse 18 ist mit einem dargestellte) Mittel vorgesehen, um eine Preßluftrechtsgängigen Innengewinde versehen. Die Hülse 6 quelle mit dem Raum 31 zu verbinden, um den und die Buchse 18 stehen mit entsprechenden Ge- Mantel aufzublähen und damit zu bewirken, daß er windeteilen 19 bzw. 20 auf der Buchse 17 im Eingriff. 35 in eine reifenähnliche Gestalt ausgedehnt wird

Die Buchse 17 ist mittels Lager 21 und 22 koaxial (Fig. 3), sobald die Stirnscheiben aufeinander zu

auf der Welle 8 und relativ zu ihr verdrehbar gelagert. verschoben werden, und so einen auf der Außen-

Sie ist an dem den Gewindeteilen 19 abgelegenen umfangsfläche des Mantels aufgebauten Reifenroh-

Ende mit einem axialen Fortsatz 22 α befestigt. Die ling bombiert, wobei die radial nach außen geklapp-Buchsel7 wird von einem geschlitzten Ring 23, der 30 ten Segmentteile 29 innerhalb des aufgeblähten

in einer Ringnut 24 der Welle angeordnet ist und in Mantels liegen.

eine zweite, zwischen der Buchse und ihrem Fortsatz Jede Stirnscheibe enthält Wulsthaltevorrichtungen

22 a gebildete Ringnut 25 eingreift, axial in ihrer 32. Da die beiden Wulsthaltevorrichtungen vom

Lage auf der Welle gehalten. Eine nicht dargestellte gleichen Aufbau sind, wird nur eine, die der Stirn-Kupplung ist vorgesehen, die Buchse 17 während der 35 scheibe 2 zugeordnete, beschrieben.

Drehung der Welle 8 und der Stirnscheiben festzu- Die Wulsthaltevorrichtung 32 der Stirnscheibe 2

klemmen, daß sie nicht mitumlaufen kann, um so die ist koaxial von einer Ringnut 33 aufgenommen, die

Stirnscheiben aufeinander zu oder voneinander weg zwischen dem axial äußeren Teil 4 und einem Ring

zu verschieben. 34 gebildet ist, der koaxial am Ring 4 befestigt ist.

Die Verschiebung der Stirnscheiben aufeinander zu 40 Die Haltevorrichtung enthält einen aufblähbaren wird mittels einer als Zwischenring ausgebildeten Ringschlauch 35, der um die Basis der Ringnut 33 Zwischenscheibe 26, die auf der Hülse 9 verschiebbar gelegt ist. Der Ringschlauch 35 trägt auf seiner ist, begrenzt. Zwischen der Zwischenscheibe 26 und Außenumfangsfläche einen Segmentring 36, dessen einem Widerlager 28 am Teil 3 α der Stirnscheibe 2 α Segmente hintereinander in Umfangsrichtung der ist eine Schraubendruckfeder 27 angeordnet, um die 45 Stirnscheibe angeordnet sind und radial innerhalb Verschiebung der Zwischenscheibe in eine Mittel- der Ringnut 33 gleiten. In einer Ringnut 37 des ebene zu unterstützen, wenn die Stirnscheiben aus Ringes 36 liegt ein dehnbarer, elastischer Gummiring einer Stellung nahe beieinander in eine Stellung 38, der auf der Außenseite mit einer Ringnut 39 verweiter voneinander entfernt verschoben werden. sehen ist, welche einen Wulstsitz bildet. Am Teil 4

Die Stirnscheiben sind miteinander mittels eines 50 der Stirnscheibe und am Ring 34 sind je ein sich Paares zusammenklappbarer Segmentteile 29 verbun- axial erstreckender ringförmiger Anschlag 40 vorgeden. Es können auch mehrere dieser Paare vorge- sehen, um die radiale Auswärts- und Einwärtsbewesehen sein. Die Segmentteile liegen, wenn sie, wie in gung der Wulsthaltemittel zu begrenzen. Ein am Fig. 1 dargestellt, nicht zusammengeklappt sind, in Segmentring36 angeformter ringförmiger Anschlag Axialrichtung der Trommel hintereinander, und die 55 41 kommt am Anschlag 40 des Ringes 34 zur An-Segmentteilpaare liegen in Umfangsrichtung der lage, wie in Fig. 1 dargestellt, wenn der Ring-Trommel nebeneinander, um eine wirklich zylindri- schlauch 35 nicht aufgebläht ist, um die Außenseite Fläche zu bilden, die eine Fortsetzung der umfangsfläche des Ringes 38 radial etwas außerhalb Umfangsflächen der Stirnscheiben bildet. der Umfangsfläche der Stirnscheibe anzuordnen.

Die Segmentteile jedes Paares sind mittels eines 60 Wie in Fig. 2 dargestellt, kommen zwei Anals Drehzapfen ausgebildeten Gelenks 29 a schwenk- schlage 42, die an den radial inneren Teilen des Segbar miteinander verbunden, und ihre abgelegenen mentringes 36 angeformt sind, beim Aufblähen des Enden sind mittels Gelenke29 & an jeweils eine Stirn- Ringschlauches 35 an dem Anschlag 40 zur Anlage, scheibe schwenkbar angelenkt, und zwar radial inner- um so den Ring 38 in einer radial äußeren Stellung halb der Anlenkungsachsen zwischen den Segment- 65 zu halten, in der. er den Wulstkern einer auf der teilen miteinander, so daß sich bei Verschiebung der Trommel aufzubauenden Karkasse ergreifen kann.
Stirnscheiben aufeinander zu, wie in F i g. 3 gezeigt, An jeder Seite der Trommel ist eine eines Paares die aneinanderliegenden Enden der Segmentteile radial von Wulstsetzvorrichtungen angeordnet. Die Vor-

richtungen können mittels nicht dargestellter Vorrichtungen aus axial zurückgezogenen Stellungen in eine solche Stellung verschoben werden (Fig. 1), daß sie Wulstkerne in einer solchen Stellung halten, bei der diese die Wulsthaltevorrichtungen umgreifen. Jede Wulstsetzvorrichtung 43 enthält einen Wulstsetzring 44, der mit einer Anzahl sich radial auswärts erstreckender Zapfen 45 versehen ist. Der Ring 44 ist radial verschiebbar in einem Ring 46 mittels der Zapfen 45, die in Bohrungen 47 in dem Ring gleiten können, und Bolzen 48, die in Bohrungen 49 gleiten können, gelagert. Um die Bolzen 48 sind Druckfedern 50 zwischen den Zapfen 45 und einer Anschlagfläche 51 des Ringes 46 angeordnet, die den Ring 44 in einer Grundstellung halten, in der er einen axialen Abstand zu dem Ring 46 hat.

Die Vorrichtung enthält auch ein Paar Montageringe 52 für die Laufflächenverstärkungseinlagen, die koaxial zur Trommel, je einer auf jeder Seite der Mittenumfangsebene angeordnet sind. Diese ao Ringe können aus Stellungen, bei denen sie gegenüber der Trommel axial zurückgezogen sind (Fig. 1), mittels nicht dargestellter Vorrichtungen axial aufeinander zu in Stellungen (Fig. 3) bewegt werden, bei denen man einen Laufflächenverstärkungsstreifen symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangsebene einer von der Trommel getragenen Reifenkarkasse anordnen kann.

Eine Lagenumkappvorrichtung herkömmlicher Bauart (nicht dargestellt) ist zusammen mit drehbaren Rollen für das Umschlagen der Lagenränder an jeder Seite der Trommel vorgesehen.

Bei Inbetriebnahme der Vorrichtung befindet sich die Trommel in der in F i g. 1 dargestellten Stellung. Die Stirnscheiben haben ihren größten Abstand zueinander, die Segmentteile 29 sind im nicht zusammengeklappten Zustand, und der Mantel 30 in zylindrischer Gestalt ist von ihnen getragen, und die Wulstsetzvorrichtungen sowie die Montageringe für die Laufflächenverstärkungseinlage sind in ihren zurückgezogenen Stellungen.

Eine Kautschukplatte und Karkassenlagen 59 werden auf die Zylinderfläche des Mantels aufgewickelt, um eine Reifenkarkasse 60 zu bilden, wobei die Lagenränder sich axial über die Stirnscheiben hinaus erstrecken. In die Wulstsetzvorrichtungen 43 eingelegte Wulstkerne61 werden, wie in Fig. 1 dargestellt, in die Stellungen verschoben, in denen sie die Wulsthaltevorrichtungen 32 umgreifen. Der Ringschlauch 35 jeder Haltevorrichtung wird aufgebläht (F i g. 2), um die Segmentringe 36 und den Ring 38 radial nach außen zu dehnen, womit auch die auf den Wulsthalteringen liegenden Teile der Karkasse zur Anlage an die Wulstkerne gedehnt werden und der Wulstkern und die Karkassenlagen in der Nut 39 des Ringes 38 fixiert werden. Wenn einer der Wulstkerne nicht genau koaxial in bezug auf die Karkasse angeordnet ist, wird er während der Dehnung des Ringes 38 mit dem Wulstsetzring in dem Ring 46 auf den verschiebbaren Bolzen 48 in radialer Richtung verschoben, um den Wulstkern so koaxial auszurichten. Die Dehnung der Wulsthalteringe hört auf, sobald die Anschläge 42 an den Anschlägen 40 der Stirnscheiben zur Anlage kommen. Die Wulstsetzvorrichtungen werden dann in ihre zurückgezogenen Stellungen (F i g. 2) geschoben, wonach die Ränder der Karkassenlagen um die Wulstkerne geschlagen werden.

Die Montageringe für den Laufflächenverstärkungsstreifen werden dann aufeinander zu in die axial am weitesten innen gelegenen Stellungen geschoben. Dann wird der Mantel aufgebläht, gleichzeitig mit der Verschiebung der Stirnscheiben 2 und 2 a aufeinander zu, die mittels des Umlaufs der Welle 8 und der Stirnscheiben bei gleichzeitiger Arretierung der Buchse 17 gegen Drehung erfolgt, was gleichzeitiges, radial nach außen gerichtetes Zusammenklappen der Segmentteile 29 innerhalb des Mantels bewirkt. Die Karkasse 60 wird so in die Reifengestalt bombiert (F i g. 3), bei der sie an die Innenumfangsflächen der Ringe 53 der Montageringe für die Laufflächenverstärkungsstreifen zur Anlage kommt.

Die Verschiebung der Stirnscheiben und der Reifenwülste ist durch das Auftrefüen der Stirnscheiben auf die Zwischenscheibe 26 begrenzt.

Die äußeren Ringe 54 der Montageringe werden dann relativ zu den inneren Ringen verschoben, um den Abstand zwischen den radialen Schultern so symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangsebene einzustellen, daß sie mit der Breite eines zu verwendenden Laufflächenverstärkungsstreifens 62 übereinstimmt. Der Verstärkungsstreifen 62 wird (F i g. 3) symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangsebene der bombierten Karkasse in die Ausnehmung eingelegt. Der Laufflächenverstärkungsstreifen überbrückt einen Zwischenraum zwischen den einander gegenüberliegenden Rändern der Ausnehmung, welche es ermöglicht, daß der Verstärkungsstreifen fest mit dem Teil der Karkasse im Bereich von deren Mittenumfangsebene verklebt wird. Die Montageringe werden dann zurückgezogen, und der Laufflächenverstärkungsstreifen 62 wird auf die Karkasse angerollt und über die gesamte Breite fest mit ihr verbunden.

Ein zweiter Verstärkungsstreifen (nicht dargestellt) abweichender Breite wird dann symmetrisch auf den ersten Streifen in ähnlicher Weise aufgelegt. Die symmetrische Anordnung erfolgt durch die wie vorher beschriebene Einstellung des Abstandes zwischen den Schultern, damit dieser mit der Breite des zweiten Streifens übereinstimmt. So kann mit Hilfe der Montageringe 52 eine Anzahl von Laufflächenverstärkungsstreifen unterschiedlicher axialer Breite nacheinander symmetrisch in bezug auf die Karkasse aufgelegt werden.

Wenn der letzte Laufflächenverstärkungsstreifen aufgelegt worden ist, werden die Ringe axial voneinander weggeschoben und der Rohlaufstreifen und der Seitenstreifen werden auf die bombierte Karkasse aufgelegt. Die Ringschläuche 35 werden dann entlüftet, um die Wülste des Reifenrohlings freizugeben, und die Stirnscheiben werden voneinander weg verschoben, während der Mantel allmählich entlüftet wird, um die Aufbautrommel in ihre genau zylindrische Gestalt zurückzuführen, damit der aufgebaute Reifenrohling axial von der Aufbautrommel abgenommen werden kann.

Auch kann zunächst die Karkasse in die Reifengestalt bombiert werden, bevor die Lagenränder um die Wulstkerne geschlagen werden, wie es auch möglich ist, die Montageringe für die Laufflächenverstärkungseinlage in ihre axial am weitesten innen gelegenen Stellungen zum symmetrischen Auflegen eines Laufflächenverstärkungsstreifen auf die Karkasse erst dann zu bringen, nachdem die Karkasse in die toroidale Gestalt bombiert worden ist.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Aufbautrommel für die Herstellung von Luftreifen mit einem Paar axial zueinander verschiebbarer Stirnscheiben mit Wulstkernhaltern mit aufblähbaren Gliedern, an denen ein aufblähbarer zylindrischer Mantel befestigt ist, einer Zwischenscheibe zwischen den Stirnscheiben und einer aus zahlreichen, gegeneinander verstellbaren Teilen bestehenden zylindrischen Unterlage für den Mantel zwischen den Stirnscheiben, die auf der Zwischenscheibe gelagert ist, dadurchgekennzeichnet, daß die zylindrische Unterlage für den Mantel (30) aus Paaren von zusammenklappbaren Segmentteilen (29) besteht, von denen jedes Paar in der Mitte ein gemeinsames Gelenk (29 α) aufweist und an den äußeren Enden

in Gelenken (29 b) an den Stirnscheiben (2, 2 a) gelagert ist.

2. Aufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager der gemeinsamen Gelenke (29 a) der Segmentteile (29) in der gestreckten Lage die als Zwischenring ausgebildete Zwischenscheibe (26) ist.

3. Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwi-

scheming als Endanschlag für die axiale Einwärtsbewegung der Stirnscheiben (2, 2 a) ausgebildet ist.

4. Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnscheiben (2,2 a) undrehbar auf der Welle (8) der Aufbautrommel gelagert und durch eine gegenüber der Welle (8) der Aufbautrommel verdrehbare, gegenläufige Gewinde aufweisende Buchse (17) gegeneinander verschiebbar sind.

5. Aufbautrommel nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Paar koaxialer, teleskopartig verschiebbarer Hülsen (6, 9), an denen die Stirnscheiben (2, 2 a) befestigt sind, wobei Dichtungen zur Bildung der luftdichten Kammer zwischen den Stirnscheiben (2, 2ä) und den Hülsen (6, 9) angeordnet sind.

6. Aufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (30) eine Stahlseilverstärkungseinlage aufweist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 856 513;
französische Patentschrift Nr. 1221 840;
britische Patentschrift Nr. 825 806;
USA.-Patentschriften Nr. 1760 880, 1789 143.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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