DE856513C

DE856513C - Verfahren und Einrichtung zur Herstellung von Luftreifen

Info

Publication number: DE856513C
Application number: DEC1513D
Authority: DE
Inventors: Bertold Karsten; Heinz Laudi
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1942-06-02
Filing date: 1942-06-02
Publication date: 1952-11-20

Description

Verfahren und Einrichtung zur Herstellung von Luftreifen Die Erfindung bezieht sich auf die Herstellung von Fahrzeugluftreifen, insbesondere solchen mit verhältnismäßig kleinem Wulstdurchmesser und großer Querschnittfläche, wie sie z. B. als Flugzeugreifen Verwendung finden. Insbesondere erstreckt sich auch die Erfindung auf die Herstellung von solchen Luftreifen, in deren Wulsten je mehrere Wulstkerne enthalten sind.
Das übliche und meist gebräuchliche Herstellungsverfahren von I uftreifen geht so vor sich, daß auf einer zylindrischen Trommel, deren Schultern lediglich der jeweilig vorgesehenen NVulstgestaltung des Reifens angepaßt sind, der Gewebeunterbau mit den Wulstkernen und dem aufgelegten Laufstreifen zu einem ganzen im wesentlichen ebenfalls zylinfrischen Gebilde zusammengestellt werden, welches in dieser Form auch von der Aufbautrommel albgezogen wird. Dieser zylindrische bereits alle Teile enthaltende Reifenrohling wird dann in einer Sondereinrichtung in die etwa kreisringförmige Reifengestalt übergeführt.
Bei dieser Reifenbauweise entstehen insbesondere Schwierigkeiten bei Reifen mit kleinem Wulstdurchmesser und großer Querschnittfläche und bei Mehrkernreifen. Es lassen sich Werkstoffverschiezungen, Faltenbildungen, Ablösungserscheinungen usw. zwischen den einzelnen Reifenteilen kaum vermeiden.
Zur Behebung der geschilderten Schwierigkeitell wird erfindungsgemäß nur der Geweheunterlau auf einer im wesentlichen zylindrischen Aufbautrommel hergestellt, dann in eine der endgültigen etwa entsprechende Querschnittform übergeführt und hierhei oder hiernach erst der Laufstreifen aufgelegt.
Bei Reifen mit Mehrkernwulsten wird die Überführung des Gewebeunterhaues in die etwa endgültige Form nach dem Einlegen der ersten Wulstkerne und vor dem Einlegen der zweiten und gegebenenfalls weiteren Wulstkerne vorgenommen.
Durch das Auflegen des Laufstreifens und das Einlegen und Festlegen der zweiten und weiteren NVulstkerne erst nachdem der Gewebeunterbau eine der endgültigen entsprechende Form erhalten hat, werden unerwünschte Verschiebungen der Teile gegeneinander, ungewollte Formgebungen und Alilösungserscheinungen weitgehend vermieden. Dabei kann das erfindungsgemäße Verfahren auf einer einfachen, nachstehend näher beschriebenen Einrichtung durchgeführt werden, wobei sich die Bereithaltung der bisher benötigten besonderen Einrichtung für die Überführung des zylindrischen Rohlings in die Kreisringform erübrigt. Entsprechend entfällt dann der für die Umsetzung des Reifenrohlings in die zweite Einrichtung bisher erforderliche Zeitaufwand.
L)ie Herstellungseinrichtung besteht im wesentlichen aus einer zylindrischen Trommel, auf der die Partien der ersten Wulstkerne festlegbar sind.
Diese Festlegungsanordnungen können einander genähert werden, während eine die Trommel umgebende Spreizeinrichtung den Gewebeunterban nach außen aufwölbt.
In den Zeichnungen ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung das Herstellungsverfahren erläutert.
Es zeigt Abb. I die Aufbautrommel mit den darauf befindlichen Teilen des Gewebeunterbaues für den Reifen im noch nicht ausgewölbten Zustande, während Abb. 2 die Trommel mit dem fast fertigen Reifenrohling wiedergibt.
Die Aufbautrommel besteht im wesentlichen aus einem auf der Welle I gelagerten Alittelstück 2, den beiden Kopfstücken 3 und 4 und mehreren eine teleskopartig verlänger- und verkürzbare Verbinduna zwischen den vorgenannten Teilen herstellenden Ringen 5. Das mit einer Luftzuführung 6 versehene Kopfstück 3 ist fest auf der Welle gelagert, während das Kopfstück 4 gleitbar und durch eine Dichtung 7 abdichtend auf der Welle I gelagert ist.
In die beiden Kopfstücke 3 und 4 sind die beiden Ränder eines dehnbaren Gummimantels 8 dichtend eingespannt. Sie tragen ferner aus Gummi hergestellte, Schultern bildende Profil ringe 9. An den beiden Kopfstücken 3 und 4 sind mehrere Schieber 10 angeordnet, die radial nach außen bewegt werden können.
Zur Herstellung des Rohlings werden die von den ersten Wulstkernen 11 erfaßten Gewebeeinlagen I2 um die auseinandergezogene Aufhautrommel gewickelt und die Gewebelagenränder, die über die Profilringe g hinausreichen, an der Außenfläche der beiden Profil ringe g nach Auflage der beiden Wulstkerne 1 1 zum Wulst geformt und durch Herausführen der Schieber 10 gesichert. Nachdem die ülirigen Gewel>elagen 13 ebenfalls um die Trommel gewickelt sind, wird durch die ()ffnung 6 Luft eingel)lasen und die Trommel zusammengeschohen. Die Luft tritt durch Offnungell in dem Mittelstück2 unter den Mantel 8 und bläst diesen auf. Der Mantel 8 nimmt dahei die Gewebelagen 12 und I3 mit nach außen. Während dieses Vorganges wird die Lauffläche 14 als endloses 13and aufgelegt, die bei weiterem Lufteinl)lasen mitgespannt wird. In diesem Zustande werden, wie in Abb. 2 rechtsseitig dargestellt, die zweiten Wulstkerne 15 eingelegt und durch Anlegen der überstehenden Enden I6 der Gewebeeinlagen die Formung des Wulstes vervollständigt, wie in Aldi. 2 linksseitig dargestellt. Die Profilringeg hallen sich der iteuen Form angepaßt und dabei eine Aufrichtung um fast go0 erfahren.
Das Herunternehmen des Rohlings von der Aufhautrommel bereitet nach Zurückschieben der Schieber 10 keine Schwierigkeiten.
Um die Aufbautrommel kann noch ein Ring mit hohl gewölbtem Querschnitt vorgesehen sein, gegen dessen Innenfläche sich der Laufstreifen 14 anlegt, um die Pressung zwischen dem Laufstreifen und dem Gewebeunterbau zu vergrößern. Im allgemeine ist dieses jedoch nicht erforderlich.
PATENTANSPRECHE 1. Verfahren zur Herstellung von Luftreifen, insl>esondere solchen mit kleinem Wulstdurchmesser und großer Duerscbnittfläche, wobei die Reifenteile zunächst in flach querschnittiger Form auf einer zylindrischen Trommel zusammengefügt und dann mit Hilfe eines Blähkörpers in die Reifenform umgeformt werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflegen des Laufstreifens (I4) während oder nach dem Umformen erfolgt.

Claims

2. Verfahren nach Anspruch 1 zur Herstellung von Luftreifen mit Nfehl-kerllwulsten, dadurch gekennzeichnet, daß das Umformen des Gewebeunterbaues (I2, I3) nach dem Einlegen der ersten Wulstkerne (11) und vor dem Einlegen der zweiten (I5) und gegebenenfalls weiteren Wulstkerne erfolgt.

3. Verfahren nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umformung des Gewebeunterbaues (12, r3) nach Einfügung der ersten Wulstkerne (11) und Auflegen der von den zweiten Wulstkernen (I5) erfaßten Gewebelagen (16) erfolgt.

4. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch I bis 3, gekennzeichnet durch eine aus einzelnen Zylinderschüssen (5) bestehende, in axialer Richtung teleskopartig zusammenschiebbare Aufbautrommel.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Umfang der Aufbautrommel ein aufhlähbarer, dehnungsfähiger AIantei (8) vorzugsweise aus Gummi angeordnet ist, dessen Ränder mit den Kopfstücken (3, 4) der Trommel dichtend verlinuden sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch uekennzeichnet, daß die Trommelschultern durch verformbare Profilgummiringe (g) gebildet werden.

7. Einrichtung nach Anspruch 4 bis 6, gekennzeichnet durch in radialer Richtung über den Trommelumfang herausführbare Schieber (io), die hinter die ersten Wulstkerne (11) und die von diesen erfaßten Gewebelagen (I2) greifen.

Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 1 389442, I 588 585.