WO2001007242A1 - Vorrichtung zum hochschlagen der reifenseitenwände - Google Patents

Vorrichtung zum hochschlagen der reifenseitenwände Download PDF

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WO2001007242A1
WO2001007242A1 PCT/EP2000/007060 EP0007060W WO0107242A1 WO 2001007242 A1 WO2001007242 A1 WO 2001007242A1 EP 0007060 W EP0007060 W EP 0007060W WO 0107242 A1 WO0107242 A1 WO 0107242A1
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WO
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levers
carcass
building drum
base body
tire
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PCT/EP2000/007060
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French (fr)
Inventor
Andreas Jungk
Dietrich Lüderwald
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Continental Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3264—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using radially expandable, contractible mechanical means, e.g. circumferentially spaced arms, spring rollers, cages

Definitions

  • the invention relates to a device for turning up the tire sidewalls of an at least partially cambered carcass on a tire building drum, the tire building drum having devices for widening / crowning the central regions of the tire carcass, the tire building drum consisting essentially of two symmetrically arranged axially next to one another and axially relative to one another movable hollow cylindrical base body (base bushes) and the base body have at their mutually facing end areas devices for tensioning the cores placed on the carcass, the device for turning up the side walls from two symmetrically arranged to the center of the drum and ring-shaped over the circumference and coaxially to the building drum rows of Levers exist, which are provided with rollers at their carcass-side end and at their end facing away from the carcass on a support axially displaceable on a base body are articulated bodies, the levers articulated on the supporting body in turn being displaceable from a rest position, in which the levers lie essentially coaxially with the building drum, into a working position for turning
  • the inner core or inner plate of a tire and the side walls are first applied to a carcass build-up drum with a horizontal axis of rotation and rolled onto the drum circumference, as a result of which the still unvulcanized rubber materials are glued together, as is the case also happens with the other components applied later as required.
  • bead-reinforcing profiles are applied, for example so-called “chafers”, which can also be provided with textile or metallic reinforcements, and are usually arranged such that there is at least one carcass ply between the core and the chafer in the finished tire ,
  • carcass plies are usually applied, which consist of rubberized textile or metallic reinforcements.
  • shoulder pads which function in the finished tire in the finished tire, provide a balance between the belt contour, which is also flat on its edges, and the carcass contour, which is already more curved on the belt edges.
  • the bead cores which are usually already provided with core ridges, are pushed and positioned over the drum.
  • the bead core and apex are already available as a prefabricated unit, which is manufactured on a separate drum (bellows drum), and are pushed from the side onto the layers already on the tire building drum as prefabricated rings.
  • the prefabricated bead cores and the flat-lying carcass are pressed radially against one another, so that the inner surfaces of the bead cores are glued and bonded to the outer carcass surface.
  • the drum is then brought together to a smaller diameter and the carcass with the set bead cores - again with the aid of the carcass support and core centering device - is pulled off the drum and transferred to the tire building drum or crowning drum.
  • the belt layers generally two or three rubberized steel cord layers, are applied to a belt building drum in the separate belt production line and optionally provided with one or two layers of a nylon bandage.
  • Belt buffer strips can be arranged between individual belt layers.
  • the tread possibly provided with a lower plate, is applied to this belt bandage.
  • a movable belt carrying device for receiving the prefabricated belt package transports the belt tread bandage thus created to the crowning drum with the tire carcass that is already centered and prebombed and positions it above the tire carcass.
  • This process is carried out with the aid of bellows or with roller levers arranged in a ring over the circumference of the building drum, a central bellows expanding the central part of the carcass and side crowning bellows, i.e. inflating bellows that attack axially outside the set cores, or roller levers that oppose the Construction drum radial levels are spread and run up with their roles on the side of the green tire, used to fold up the side parts.
  • the belt support device After crowning and connecting the carcass to the belt package, the belt support device is removed and the tread along with the belt package is rolled on.
  • the finished green tire is then removed from the crowning drum with further transfer devices and vulcanized in a corresponding vulcanization mold, where it is thus his receives the final shape with a molded tread pattern, possibly with labeled or also decorative side walls.
  • the side crowning bellows are subject to high wear and tear and a corresponding frequent replacement is required, which takes a lot of time.
  • roller levers This can be avoided by using roller levers.
  • these have the great disadvantage that the subsequent rolling can only take place at very low speeds of the tire building drum, since the roller levers rotating with the building drum are subjected to a strong centrifugal force due to their mass and articulation, which at high speeds of rotation for automatic lifting / spreading Roller lever leads from the rest position, whereby the roller lever can be destroyed by hitting the surrounding machine parts and the operating personnel is exposed to considerable dangers.
  • the object of the invention was therefore to avoid the disadvantages mentioned and to provide a device for turning up the tire sidewalls with roller levers, the others on the tire building drum performed processing method allows a sufficiently high speed of the drum.
  • the device has a locking device with which the levers can be locked and fixed in their rest position with respect to centrifugal forces acting on the rotating building drum.
  • Such a locking device which allows the levers to be in their rest position, i.e. in the state in which they lie essentially coaxially on the circumference of the tire building drum with respect to centrifugal forces acting in a simple manner, it enables the drum with one with all the operations on the tire building drum in which the roller levers are not used allow higher speed to rotate and thus shorten the overall cycle time.
  • An advantageous embodiment consists in that the locking device can be actuated by an axial displacement movement of the supporting body on the base body, the locking taking place in the form of a releasable positive and / or non-positive connection between the base body and the lever.
  • the operation required for the upward movement which indeed includes an axial displacement / movement of the support body or the lever, can be used in the simplest way for the locking.
  • Each lever is advantageously assigned a locking device which consists of a holding clip connected to the base body and provided with a mouth-like recess aligned essentially parallel to the axis of the building drum and a locking bolt which can be moved into the recess in the rest position and is arranged on the lever.
  • the locking devices themselves can be designed to be relatively small, since only one lever has to be secured against the influence of centrifugal force by a corresponding holding clip.
  • the locking process is also simplified by appropriately shaped individual smaller retaining clips with a mouth-like recess, which are also arranged in a ring over the circumference of the tire building drum, since the locking can itself be carried out by only a very short axial displacement of the support body and at the same time. sliding distances are between 5 and 10 mm.
  • the locking device is designed as a ring surrounding the base body and connected to it, which has on its circumference a plurality of comb-like projecting retaining clips corresponding to the number of levers.
  • the retaining clips can namely be used simultaneously as radial guides for the levers during the spreading process.
  • the support body is advantageously designed as a tubular body surrounding the base body and connected to an annular piston of a pressure cylinder system which also surrounds the base body and is fastened thereon, and is thereby axially displaceable on the base body.
  • Such ring cylinder systems in which the cylinder or its individual parts, namely the piston, piston rod and cylinder wall surround the base body, are particularly suitable for the device according to the invention for lifting up, since the rows of levers arranged in a ring over the circumference and coaxially with the building drum require the use of further mechanical devices Difficult to move drives for constructional reasons.
  • a hydraulic or pneumatic drive in such a lockable device for raising the side walls can, however, be arranged without any problems and overall reduces the complexity of the system.
  • the levers are advantageously provided with resilient or elastic traction means which move the levers into their rest position, in which they are essentially coaxial rest against the building drum, pull back.
  • Such elastic traction means for example designed as springs or as rubber bands placed around all levers, can, among other things, reduce the forces acting on the locks under the influence of centrifugal force, so that the locks themselves can be built relatively easily and the mass of the drum and thus available driving power can not be significantly increased.
  • Fig. 1 shows a tire building drum with an inventive
  • Fig. 2 one of the ring-shaped lever arms in section with the
  • FIG. 1 shows the upper half of a middle section of a tire building drum 1 in section.
  • the tire building drum 1 has two hollow cylindrical base bodies (base bushes) 2, 2 ', which can be moved axially relative to one another on corresponding guides (not shown here).
  • the base bodies contain tensioning devices 3, 3 'for tensioning the cores 4, 4' placed on the carcass.
  • the base bodies In the working position shown in FIG. 1, the base bodies have already moved toward one another to crown the carcass regions located between the cores to such an extent that the tire shape outlined in FIG. 1 has already been reached.
  • the internal pressure required for crowning or widening the middle carcass areas is either applied with the aid of an inner bellows or, as in the bellows-free method shown here, by directly applying pressure medium to the inside of the carcass.
  • the sealing takes place here with core receptacles 6, 6 'designed as rubber rings by the radial expansion of the clamping elements 3, 3'.
  • the clamping elements are actuated for expansion via pneumatic ring cylinders 7, 7 'and levers 8, 8' articulated there.
  • the carcass previously produced in the flat body building process is moved over the tire building drum with a carcass support and core centering device, the base bodies of which are at their greatest distance from one another at this time; Thereafter, the core areas are fixed by the clamping devices 3, 3 ', after which the base body (base bushings) are moved toward one another again with increasing curvature up to the end position shown in FIG. 1.
  • the rest position of the levers 10, which are also referred to as roller levers, is shown on the left-hand side, in which the levers rest essentially coaxially with the building drum and with the latter or with associated components, so that the ring of roller levers 10 covers the outer circumference of the Building drum 1 defined.
  • roller levers 10, 10 To roll up the tire sidewalls, the roller levers then move into the position shown on the right in FIG. 1, the roller levers 10, 10 'with their rollers 11, 11' running up on the cambered carcass and being spread in radial planes with respect to the building drum. Because all the roller levers arranged in the form of a ring over the circumference run up on the carcass wall, the carcass parts which were previously placed on the roller levers and are located outside the cores, namely the later outer side walls of the tire, are then raised and "glued” on.
  • the roller levers 10, 10 ' are connected with their rear end to a support body 12, 12' via joints 13, 13 ', which enables the pivoting movement shown on the right in FIG. 1.
  • the support body is designed as a tubular body 14, 14 'which surrounds the base body 2, 2' and is connected to an annular piston 15, 15 'of a pressure cylinder system 16, 16' which also surrounds the base body and is fastened thereon.
  • the tubular body 14, 14 ' is thus designed as a hollow piston rod which surrounds the base body.
  • the ring of roller levers 10, 10 'or the respective support body 12, 12' on the base body is axially displaceable, so that given the articulation at the rear end of the roller lever 10, 11 'this is pushed up on the carcass or runs up to her.
  • roller lever 10, 10 'thus lies in its rest position shown on the left in FIG. 1, which is also shown again in FIG.
  • the locking device according to the invention used here consists of a retaining clip 18 which is provided with a mouth-like recess 19 which is essentially aligned with its opening parallel to the axis of the building drum.
  • the roller lever 10 in this case consists of a lever foot 20 and a lever arm 21 screwed to it, at the front ends of which the roller 11 is rotatably attached.
  • a locking bolt 22 is inserted, the dimensions of which are designed so that it fits into the mouth-like recess 19 of the Retaining bracket 18 can retract, wherein after reaching its contact position on the building drum, it is axially moved a further short distance and thus reaches its locked rest position.
  • Each lever of the lever rings is assigned a separate locking device consisting of cooperating retaining clips and locking bolts, so that the locking device itself can be made relatively small, since each locking device only has to secure one lever of the lever ring against the action of centrifugal forces.
  • the levers 10, 10 ' are additionally provided with elastic traction means, which in this case consist of rubber rings 23 which surround the entire lever ring and are fixed in appropriately designed grooves in the lever arms.
  • the retaining clips 18 shown in FIG. 2 are part of a ring 24 surrounding the base body and screwed to it, which has on its circumference a plurality of such comb-like retaining clips that correspond to the number of levers.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände einer mindestens teilweise bombierten Karkasse (5) auf einer Reifenaufbautrommel (1), die aus symmetrisch zur Trommelmitte und kranzförmig über den Umfang angeordneten Reihen von mit Rollen (11) versehenen Hebeln (10) besteht und die eine Verriegelungseinrichtung (17) aufweist, mit der die Hebel in ihrer Ruheposition verriegelbar sind.

Description

B e s c h r e i b u n g
Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände einer mindestens teilweise bombierten Karkasse auf einer Reifenaufbautrommel, wobei die Reifenaufbautrrmmel Einrichtungen zur Aufweitung / Bombierung der mittleren Bereiche der Reifenkarkasse aufweist, wobei die Reifenaufbautrommel im wesentlichen aus zwei symmetrisch zur Trommelmitte koaxial nebeneinander angeordneten und relativ zueinander axial verfahrbaren hohlzylindrischen Grundkörpem (Grundbuchsen) besteht und die Grundkörper an ihren einander zugewandten Endbereichen Einrichtungen zum Spannen der auf der Karkasse aufgesetzten Kerne aufweisen, wobei die Vorrichtung zum Hochschlagen der Seitenwände aus zwei symmetrisch zur Trommelmitte sowie kranzförmig über den Umfang und koaxial zur Aufbautrommel angeordneten Reihen von Hebeln besteht, die an ihrem kakassseitigen Ende mit Rollen versehen und an ihrem der Karkasse abgewandten Ende an einem jeweils auf einem Grundkörper axial verschiebbaren Tragkörper angelenkt sind, wobei die am Tragkörper angelenkten Hebel ihrerseits aus einer Ruheposition, in der die Hebel im wesentlichen koaxial zur Aufbautrommel an letzterer anliegen, verschiebbar sind in eine Arbeitsposition zum Hochschlagen der Seitenwände, in der die Hebel mit ihren Rollen an der bombierten Karkasse ablaufend in gegenüber der Aufbautrommel radialen Ebenen spreizbar und um die Anlenkachse schwenkbar sind.
Bei der klassischen Herstellung eines Neureifens mit flachliegend konfektionierter Karkasse werden auf eine Karkassen-Aufbautrommel mit horizontaler Rotationsachse zuerst die Innenseele oder Innenplatte eines Reifens und die Seitenwände aufgebracht und auf dem Trommelumfang angerollt, wodurch die noch unvulkanisierten Gummimaterialien miteinander verklebt werden, wie dies auch bei den weiteren später aufgebrachten Bauteilen je nach Erfordernis geschieht.
Anschließend werden, insbesondere bei LKW- oder Nutzfahrzeugreifen, wulstverstärkende Profile aufgelegt, beispielsweise sogenannte „Chafer", die auch mit textilen oder metallischen Festigkeitsträgern versehen sein können, und üblicherweise so angeordnet werden, daß im fertigen Reifen sich mindestens eine Karkasslage zwischen Kern und Chafer befindet.
Im weiteren werden in der Regel ein oder zwei Karkassenlagen aufgebracht, die aus gummierten textilen oder metallischen Festigkeitsträgern bestehen. Es folgt je nach Erfordernis die Auflage von Schulterfüllprofilen (shoulderpads), die im fertigen Reifen die Funktion haben, einen Ausgleich zwischen der auch an seinen Rändern flachen Gürtelkontur und der an den Gürtelrändern bereits stärker gewölbten Karkasskontur bereitzustellen.
Anschließend werden mit Hilfe der Karkasstrage- und Kernzentrier-Einrichtung die üblicherweise bereits mit Kernreitern versehenen Wulstkerne über die Trommel geschoben und positioniert. Wulstkern und Kernreiter (Apex) sind hierbei bereits als eine vorgefertigte und auf einer separaten Trommel (Balgtrommel) hergestellte Einheit vorhanden und werden als vorgefertigte Ringe von der Seite auf die auf der Reifenaufbautrommel bereits befindlichen Lagen aufgeschoben.
Bei anschließend expandierter Karkassen-Aufbautrommel werden die vorgefertigten Wulstkerne und die flach liegende Karkasse radial gegeneinander gepresst, sodaß die inneren Oberflächen der Wulstkerne mit der äußeren Karkassenoberfläche verklebt und verbunden werden.
Danach wird die Trommel auf einen kleineren Durchmesser zusammengefahren und die Karkasse mit den gesetzen Wulstkernen - wiederum mit Hilfe der Karkasstrage- und Kernzentrier-Einrichtung - von der Trommel abgezogen und zur Reifenaufbautrommel bzw. Bombiertrommel überführt. Parallel zu Fertigung der Karkasse werden auf einer Gürtelaufbautrommel in der gesonderten Gürtel-Fertigungslinie die Gürtellagen, im allgemeinen sind dies zwei oder drei gummierte Stahlkordlagen, aufgebracht und ggf. mit einer oder zwei Lagen einer Nylonbandage versehen. Zwischen einzelnen Gürtellagen können Gürtellpufferstreifen angeordnet werden. Auf diesen Gürtelverband wird schließlich noch der ggf. mit einer Unterplatte versehene Laufstreifen aufgebracht.
Eine verfahrbare Gürteltrageeinrichtung zur Aufnahme des vorgefertigten Gürtelpaketes transportiert den den so entstandenen Gürtellaufstreifenverband zur Bombiertrommel mit der bereits zentriert aufgespannten und vorbombierten Reifenkarkasse und positioniert diesen über der Reifenkarkasse.
Diese wird nun vollends bombiert und mit dem Gürtelpaket zusammengefügt, wobei mit dem Expandieren (Bombieren) der Karkasse auch der Hochschlagvorgang erfolgt, bei dem die Karkassenlagenenden, dies sind die nämlich die äußeren Reifenseitenwände, um die Wulstkerne gefaltet und die Reifenseitenwände hochgeschlagen werden.
Dieser Vorgang wird mit Hilfe von Bälgen oder mit kranzförmig über den Umfang der Aufbautrommel angeordneten Rollenhebeln durchgeführt, wobei ein Mittenbalges den mittleren Teil der Karkasse expandiert und Seitenbombierbälge, also Blähbälge, die axial außerhalb der gesetzten Kernen angreifen, oder eben Rollenhebel, die in gegenüber der Aufbautrommel radialen Ebenen gespreizt werden und mit ihren Rollen an der Seite des Reifenrohlings hochlaufen, zum Hochschlagen der Seitenteile genutzt werden.
Nach dem Bombieren und dem Verbinden der Karkasse mit dem Gürtelpaket wird die Gürteltrageeinrichtung entfernt und der Laufstreifen mitsamt dem Gürtelpaket angerollt.
Nach dem Entspannen der Bombierbälge wird der fertiggestellte Rohreifen dann mit weiteren Transfereinrichtungen von der Bombiertrommel entnommen und in einer entsprechenden Vulkanisationsform ausvulkanisiert, wo er somit seine endgültige Gestalt mit eingeformtem Laufstreifenprofil erhält, ggf. auch mit beschrifteten bzw. auch dekorativ gestalteten Seitenwänden.
Der Hochschlagvorgang mit Hilfe von Seitenbombierbälgen weist jedoch den Nachteil auf, daß diese Bälge, auch wenn sie mit Hilfe von Andruckvorichtungen, sogenannten „ Pushern", die sie zusätzlich an die Reifenseiten anpressen, unterstützt werden, nicht bis in die Schulterbereiche des Reifenrohlings wirken, wodurch manuelle Nacharbeit erforderlich wird.
Darüberhinaus sind die Seitenbombierbälge einem hohen Verschleiß unterworfen wobei ein entsprechend häufiger Austausch erforderlich ist, der sehr viel Zeit kostet.
Dies läßt sich durch die Nutzung von Rollenhebeln vermeiden. Diese weisen jedoch den großen Nachteil auf, daß das nachträgliche Anrollen nur mit sehr geringen Drehzahlen der Reifenaufbautrommel erfolgen kann, da die mit der Aufbautrommel rotierenden Rollenhebel aufgrund ihrer Masse und Anlenkung einem starken Fliehkrafteinfluß unterworfen sind, der bei hohen Drehgeschwindigkeiten zum selbsttätigen Abheben / Spreizen der Rollenhebel aus der Ruheposition führt, wodurch die Rollenhebel durch Anschlagen an umgebende Maschinenteile zerstört werden können und das Bedienungspersonal erheblichen Gefahren ausgesetzt wird.
Die DE 44 16 514 C2 beschreibt einen Wickel- und Krempelteil einer Konfektioniertriommel mit L-förmig ausgebildeten Hebelarmen, die durch elastische Zugringe vorbelastet und damit in ihre Anlageposition rückführbar sind. Auch hier besteht der Nachteil, daß eine solche Aufbautrommel bei allen bei Rotation der Trommel erfolgenden Aufbauschritten nur mit geringer Drehzahl angetrieben werden kann, da sonst die Hebel durch die Fliehkraft von der Trommel abheben.
Für die Erfindung bestand also die Aufgabe, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände mit Rollenhebeln bereitzustellen, die bei den übrigen auf der Reifenaufbautrommel durchgeführten Bearbeitungsverfahren eine ausreichend hohe Drehzahl der Trommel erlaubt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Hierbei weist die Vorrichtung eine Verriegelungseinrichtung auf, mit welcher die Hebel in ihrer Ruheposition gegenüber bei rotierender Aufbautrommel wirkenden Fliehkräften verriegelbar und fixierbar sind.
Eine solche Verriegelungseinrichtung, die es erlaubt, die Hebel in ihrer Ruheposition, d.h. in dem Zustand, in dem sie im wesentlichen koaxial auf dem Umfang der Reifenaufbautrommel anliegen, im Hinblick auf einwirkende Fliehkräfte in einfacher Weise zu verriegeln, ermöglicht es bei all den Bearbeitungsvorgängen auf der Reifenaufbautrommel, bei denen die Rollenhebel nicht gebraucht werden, die Trommel mit einer höheren Drehzahl rotieren zu lassen und damit die Zykluszeit insgesamt zu verkürzen.
Eine vorteilhafte Ausbildung besteht darin, daß die Verriegelungseinrichtung durch eine axiale Verschiebebewegung des Tragkörpers auf dem Grundkörper betätigbar ist, wobei die Verriegelung in Form einer lösbaren form - und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Grundkörper und dem Hebel erfolgt.
Durch eine solche Ausbildung der Vorrichtung läßt sich derfür das Hochschlagen nötige Arbeitsvorgang, der ja ein axiales Verschieben/Verfahren des Tragkörpers bzw. der Hebel beinhaltet, auf einfachste Weise mit für die Verriegelung nutzen.
Vorteilhafterweise ist jedem Hebel eine Verriegelungseinrichtung zugeordnet, die aus einer mit dem Grundkörper verbundenen und mit einer im wesentlichen parallel zur Achse der Aufbautrommel ausgerichteten maulartigen Ausnehmung versehenen Halteklammer und einem in der Ruheposition in die Ausnehmung einfahrbaren und an dem Hebel angeordneten Riegelbolzen besteht. In einer solchen Ausbildung können die Verriegelungseinrichtungen selbst relativ klein ausgelegt werden, da jeweils nur ein Hebel durch eine entsprechende Halteklammer gegen Fliehkrafteinfluß gesichert werden muß. Durch entsprechend ausgeformte und ebenfalls kranzartig über den Umfang der Reifenaufbautrommel angeordnete einzelne kleinere Halteklammern mit einer maulartigen Ausnehmung vereinfacht sich auch der Verriegelungsvorgang, da die Verriegelungen selbst durch ein lediglich sehr kurzes axiales Verschieben des Tragkörpers und gleichzeitig erfolgen können, wobei die hierfür nötigen zusätzlichen Ver-schiebewege im Bereich zwischen 5 und 10 mm liegen.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung besteht darin, daß die Verrieglungseinrichtung als ein den Grundkörper umgebender und mit diesem verbundener Ring ausgebildet ist, der an seinem Umfang eine der Anzahl der Hebel entsprechende Vielzahl von kammartig vorspringenden Halteklammern aufweist. Die Halteklammern können dabei nämlich gleichzeitig als Radialführungen für die Hebel während des Spreizvorganges genutzt werden.
Vorteilhafterweise ist der Tragkörper als den Grundkörper umgebender Rohrkörper ausgebildet und mit einem Ringkolben eines den Grundkörper ebenfalls umgebenden und auf diesem befestigten Druckzylindersystems verbunden und dadurch auf dem Grundkörper axial verschiebbar.
Solche Ringzylindersysteme, bei denen der Zylinder bzw. seine Einzelteile, nämlich Kolben, Kolbenstange und Zylinderwand den Grundkörper umgeben, sind für die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Hochschlagen besonders geeignet, da die kranzförmig über den Umfang und koaxial zur Aufbautrommel angeordneten Reihen von Hebeln den Einsatz weiterer mechanischer Antriebe zum Verschieben aus konstruktiven Gründen erschweren. Ein hydraulischer oder pneumatischer Antrieb bei einer solchen verriegelbaren Vorrichtung zum Hochschlagen der Seitenwände ist jedoch problemlos anzuordnen und reduziert insgesamt die Komplexität der Anlage.
Vorteilhafterweise sind die Hebel mit federnden oder elastischen Zugmitteln versehen, die die Hebel in ihre Ruheposition, in der sie im wesentlichen koaxial zur Aufbautrommel an dieser anliegen, zurückziehen. Solche elastischen Zugmittel, beispielsweise ausgeführt als Federn oder als um alle Hebel gelegte Gummibänder, können u.a. auch die auf die Verriegelungen wirkenden Kräfte bei Fliehkrafteinfluß reduzieren, so daß die Verriegelungen selbst relativ leicht gebaut werden können und die Masse der Trommel und die damit zur Verfügung zu stellende Antriebsleistung nicht wesentlich erhöht werden.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher verdeutlicht. Es zeigen:
Fig. 1 eine Reifenaufbautrommel mit einer erfinduπgsgemäßen
Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände im Schnitt
Fig. 2 einen der kranzförmig angeordneten Hebelarme im Schnitt mit der
Verriegelungseinrichtung
Die Figur 1 zeigt die obere Hälfte eines mittleren Abschnittes einer Reifenaufbautrommel 1 im Schnitt. Die Reifenaufbautrommel 1 weist zwei hohlzylindrische Grundkörper (Grundbuchsen) 2, 2' auf, die auf entsprechenden und hier nicht näher dargestellten Führungen relativ zueinander axial verfahrbar sind.
Die Grundkörper beinhalten an ihren aneinander zugewandten Endbereichen Spanneinrichtungen 3, 3' zum Spannen der auf der Karkasse aufgesetzten Kerne 4, 4'. In der in der Figur 1 dargestellten Arbeitsstellung sind die Grundkörper bereits zur Bombierung der zwischen den Kernen befindlichen Karkassbereichen soweit aufeinander zugefahren, daß die in der Figur 1 skizzierte Reifenform bereits erreicht ist. Der zur Bombierung bzw. Aufweitung der mittleren Karkassbereiche erforderliche Innendruck wird entweder mit Hilfe eines Innenbalges aufgebracht oder, wie bei dem hier dargestellten balglosen Verfahren, durch direktes Beaufschlagen der Innenseite der Karkasse mit Druckmedium.
Die Abdichtung erfolgt hierbei mit als Gummiringe ausgebildeten Kernaufnahmen , 6' durch das radiale Aufweiten der Spannelemente 3, 3'. Die Spannelemente werden hierbei zum Aufweiten über pneumatische Ringzylinder 7, 7' und über dort angelenkte Hebel 8, 8' betätigt.
Dabei wird die im Fiachaufbauverfahren vorher hergestellte Karkasse, wie bereits in der Beschreibungseinleitung geschildert, mit einer Karkasstrage- und Kern- zentriereinrichtung über die Reifenaufbautrommel gefahren, deren Grundkörper zu diesem Zeitpunkt ihren größten Abstand voneinander aufweisen; danach werden die Kembereiche durch die Spanneinrichtungen 3, 3' fixiert, wonach wiederum mit zunehmender Bombierung die Grundkörper (Grundbuchsen) aufeinander zugefahren werden bis in die in der Figur 1 dargestellte Endstellung.
Nach dem Bombieren des zwischen den Kernen liegenden Bereiches der Karkasse 5 liegen die äußeren Seitenteile noch auf den Hochschlagvorrichtungen 9, 9' auf, nämlich hier auf dem symmetrisch zur Trommelmitte sowie kranzförmig über deren Umfang und koaxial zur Aufbautrommel angeordneten Hebeln 10, 10', die an ihrem karkassfaltigen Ende mit Rollen 11 , 11 ' versehen sind.
In der Figur 1 ist linksseitig die Ruheposition der Hebel 10, welche auch als Rollenhebel bezeichnet werden, gezeigt, in der die Hebel im wesentlichen koaxial zur Aufbautrommel und an letzterer bzw. an zugehörigen Bauteilen anliegen, so daß der Kranz von Rollenhebeln 10 den Außenumfang der Aufbautrommel 1 definiert.
Zum Hochschlagen der Reifenseitenwände fahren die Rollenhebel dann in die in der Figur 1 rechtsseitig dargestellte Position, wobei die Rollenhebel 10, 10' mit ihren Rollen 11 , 11 ' an der bombierten Karkasse hochlaufen und dabei in gegenüber der Aufbautrommel radialen Ebenen gespreizt werden. Dadurch, daß alle kranzförmig über den Umfang angeordneten Rollenhebel an der Karkasswand hochlaufen, erfolgt dann das Hochschlagen und „Ankleben" der vorher auf den Rollenhebeln abgelegten außerhalb der Kerne befindlichen Karkassteile, nämlich der späteren äußeren Seitenwände des Reifens. Die Rollenhebel 10, 10' sind dabei mit ihrem rückwärtigen Ende an einem Tragkörper 12, 12' über Gelenke 13, 13' angeschlossen, wodurch die in der Figur 1 rechtsseitig dargestellte Schwenkbewegung ermöglicht wird. Der Tragkörper ist in der hier gezeigten Ausführung jeweils als den Grundkörper 2, 2' umgebener Rohrkörper 14, 14' ausgebildet, der mit einem Ringkolben 15, 15' eines den Grundkörper ebenfalls umgebenden und auf diesem befestigten Druckzylindersystems 16, 16' verbunden ist. Der Rohrkörper 14, 14' ist also als hohle Kolbenstange ausgebildet, die den Grundkörper umgibt.
Mit Hilfe dieses Druckzylindersystems ist der Kranz von Rollenhebeln 10, 10' bzw. der jeweilige Tragkörper 12, 12' auf dem Grundkörper axial verschiebbar, wodurch bei der gegebenen Anlenkung am rückwärtigen Ende des Rollenhebels 10, 11 ' dieser an der Karkasse hochgeschoben wird bzw. an ihr hochläuft.
Vor und nach dem Hochschlagvorgang liegt der Rollenhebel 10, 10' also in seiner in der Figur 1 linksseitig dargestellten Ruheposition, die auch nochmal in der Figur 2 dargestellt ist.
Hier erkennt man nun auch den Verriegelungsmechanismus, der es erlaubt, vor und nach dem Hochschlagvorgang die Trommel mit hohen Drehzahlen rotieren zu lassen, um die weiteren Arbeitsgänge möglichst wirtschaftlich und schnell durchführen zu können.
Die hier zur Anwendung kommende erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung besteht, wie aus der Figur 2 ersichtlich, aus einer Halteklammer 18, die mit einer maulartigen Ausnehmung 19 versehen ist, die im wesentlichen mit ihrer Öffnung parallel zur Achse der Aufbautrommel ausgerichtet ist.
Der Rollenhebel 10 besteht hierbei aus einem Hebelfuß 20 und einem mit diesem verschraubten austragenden Hebelarm 21 , an dessen vorderen Enden die Rolle 11 drehbar befestigt ist.
In den Hebelfuß 20 ist ein Riegelbolzen 22 eingelassen, dessen Abmessungen so ausgebildet sind, daß er in die maulartige Ausnehmung 19 der Halteklammer18 einfahren kann, wobei er nach Erreichen seiner Anlageposition an die Aufbautrommel ein weiteres kurzes Stück axial zurückgefahren wird und somit seine verriegelte Ruheposition erreicht.
Dabei ist jedem Hebel der Hebelkränze eine separate und aus zusammenwirkenden Halteklammern und Riegelbolzen bestehende Verriegelungseinrichtung zugeordnet, so daß die Verriegelungseinrichtung selbst relativ klein ausgebildet werden kann, da jede Verriegelungseinrichtung jeweils nur einen Hebel des Hebelkranzes gegen das Einwirken von Fliehkräften sichern muß.
Wie ebenfalls aus der Figur 2 ersichtlich, sind die Hebel 10, 10' zusätzlich mit elastischen Zugmitteln versehen, die in diesem Falle aus Gummiringen 23 bestehen, die den gesamten Hebelkranz umschließen und in entsprechend ausgebildeten Nuten der Hebelarme fxiert sind.
Die in der Figur 2 gezeigten Halteklammern 18 sind hierbei Teil eines den Grundkörper umgebenden und mit diesem verschraubten Ringes 24, der an seinem Umfang eine der Anzahl der Hebel entsprechende Vielzahl von solchen kammartig vorspringenden Halteklammern aufweist.
Durch eine solche Ausbildung erreicht man an den Seitenflächen der Halteklammern eine zusätzliche Führung des Hebelfußes 20, 20' in Umfangsrichtung, wodurch ein Schräglaufen oder Verkanten der Hebel mit Sicherheit vermieden wird. In der Figur 1 sieht man hierzu rechtsseitig den Hebel 10' in seiner Arbeitsposition, in der der Hebelfuß 20' durch die auch beim aufgeschwenkten oder gespreizten Zustand der Hebel beidseitig anliegenden Seitenflächen der Halteklammern 18' gleitend geführt wird. Bezugszeichenliste
1 Reifenaufbautrommel , 2' Grundkörper (Grundbuchse) , 3' Spanneinrichtung , 4' Kern
Karkasse , 6' Kernaufnahme , 7' Ringzylinder , 8' Gelenkhebel , 9' Hochschlagvorrichtung 0, 10' Hebel, Rolienhebel 1 , 11 ' Rolle 2, 12' Tragkörper 3, 13' Gelenk 4, 14' Rohrkörper 5, 15' Ringkolben 6, 16' Druckzylindersystem 7, 17' Verriegelungseinrichtung , 18' Halteklammer
Ausnehmung
Hebelfuß
Hebelarm
Riegelbolzen
Gummiring , 24' Ring

Claims

A n s p r ü c h e
1) Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände einer mindestens teilweise bombierten Karkasse auf einer Reifenaufbautrommel, wobei die Reifenaufbautrommel Einrichtungen zur Aufweitung / Bombierung der mittleren Bereiche der Reifenkarkasse aufweist, wobei die Reifenaufbautrommel im wesentlichen aus zwei symmetrisch zur Trommelmitte koaxial nebeneinander angeordneten und relativ zueinander axial verfahrbaren hohlzylindrischen Grundkörpern (2, 2') besteht und die Grundkörper an ihren einander zugewandten Endbereichen Einrichtungen (3, 3') zum Spannen der auf der Karkasse aufgesetzten Kerne aufweisen, wobei die Vorrichtung zum Hochschlagen der Seitenwände aus zwei symmetrisch zur Trommelmitte sowie kranzförmig über den Umfang und koaxial zur Aufbautrommel angeordneten Reihen von Hebeln (10, 10') besteht, die an ihrem kakassseitigen Ende mit Rollen (11 , 11 ') versehen und an ihrem der Karkasse abgewandten Ende an einem jeweils auf einem Grundkörper axial verschiebbaren Tragkörper (12, 12') angelenkt sind, wobei die am Tragkörper angelenkten Hebel ihrerseits aus einer Ruheposition, in der die Hebel im wesentlichen koaxial zur Aufbautrommel (1) an letzterer anliegen, verschiebbar sind in eine Arbeitsposition zum Hochschlagen der Seitenwände, in der die Hebel mit ihren Rollen an der bombierten Karkasse (5) ablaufend in gegenüber der Aufbautrommel radialen Ebenen spreizbar und um die Anlenkachse schwenkbar sind, und wobei die Vorrichtung eine Verriegelungseinrichtung (17, 17') aufweist, mit welcher die Hebel in ihrer Ruheposition gegenüber bei rotierender Auf bautrommel wirkenden Fliehkräften verriegelbar und fixierbar sind. 2) Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (17, 17') durch eine axiale Verschiebebewegung des Tragkörpers (12, 12') auf dem Grundkörper (2, 2') betätigbar ist, wobei die Verriegelung in Form einer lösbaren form- und / oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Grundkörper und den Hebeln erfolgt.
3) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Hebel eine Verriegelungseinrichtung zugeordnet ist, die aus einer mit dem Grundkörper verbundenen und mit einer im wesentlichen parallel zur Achse der Aufbautrommel ausgerichteten maulartigen Ausnehmung (19) versehenen Halteklammer (18) und einem in der Ruheposition in die Ausnehmung einfahrbaren und an dem Hebel angeordneten Riegelbolzen (22) besteht.
4) Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrieglungseinrichtung als ein den Grundkörper umgebender und mit diesem verbundener Ring (24) ausgebildet ist, der an seinem Umfang eine der Anzahl der Hebel entsprechende Vielzahl von kammartig vorspringenden Halteklammern (18) aufweist.
5) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper als den Grundkörper umgebender Rohrkörper (14, 14') ausgebildet ist und mit einem Ringkolben (15, 15') eines den Grundkörper umgebenden und auf diesem befestigten Druckzylindersystems (16, 16') verbunden und dadurch auf dem Grundkörper axial verschiebbar ist.
6) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel mit federnden oder elastischen Zugmitteln (23) versehen sind, die die Hebel in ihre Ruheposition, in der die Hebel im wesentlichen koaxial zur Aufbautrommel an letzterer anliegen, zurückziehen.
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