DE68892C - Vorrichtung zur Verkürzung oder Verlängerung des Nackens an hohen Zweirädern zur Verhütung von Kopfstürzen und zum Erleichtern des ßergfahrens - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die in der Zeichnung in Fig. 1 bis 15 dargestellte Erfindung betrifft eine Einrichtung, welche dazu dient, den Nacken des Hochrades während der Fahrt verlängern oder verkürzen zu können, so dafs das Körpergewicht beim Berg- oder Thalfahren in richtiger Weise über dem Vorderrad ruht. Die hierzu gewählte Einrichtung besteht in der Hauptsache darin, dafs von einem Griff der Lenkstange aus mit Hülfe von Schnurzügen Federn ausgelöst werden, durch welche der am hinteren Radende zweitheilig gestaltete Nacken zusammengeschoben oder verlängert wird.

Fig. ι ist eine Seitenansicht eines Hochrades mit verkürztem Nacken,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Hochrades mit verlängertem Nacken,

Fig. 3 bis 9 stellen die am Hinterradende des Nackens angebrachte Vorrichtung dar und

Fig. 10 bis 15 die Einrichtung, welche sich an der Lenkstange befindet.

An der Hinterradgabel E befindet sich die feststehende Hülse A, in der die Feder α² eingebracht ist, welche durch einen Zugstempel b², der durch Schnur i ² mittelst Hebels B bewegt wird, zusammengedrückt werden kann. Der Stempel b² liegt unter zwei Dreiecken c² c², welche um Stifte c drehbar sind und durch Wirkung des Stempels £>² aus der Lage Fig. 4 oder 5 in die Lage Fig. 3 gebracht werden können.

Es befinden sich ferner noch zwei Dreiecke c¹ c¹ im oberen Theil der feststehenden Hülse A, welche von Feder a¹ und dem Stempel b¹ beeinflufst werden. Letzteres geschieht besonders dann, wenn eine Verlängerung des Nackens herbeigeführt werden soll. Zwi-. sehen den beiden Dreieckpaaren c¹ und c² befindet sich das Querstück d, an dem der zweitheilige Treibriegel F verschiebbar angebracht ist. Der hülsenartige Theil D des Oberstückes vom Nacken schiebt sich auf der feststehenden Hülse A am Hinterradstück E.

Die Schnüre i^l und i ² führen nach dem drehbaren Griff G der Lenkstange, durch dessen Rechts- oder Linksdrehung die eine oder andere der Schnüre f¹!² angezogen und dadurch Stempel b¹ oder V¹ bewegt wird, so dafs die Wirkung der Federn a¹ und α² auf die Dreieckspaare C¹C² aufgehoben werden kann.

Die Wirkung und das Zusammenspiel der vorbeschriebenen Vorrichtung ist hierbei folgende : Soll der verlängerte Nacken (s. Fig. 5) verkürzt werden, so wird durch Drehung des rechten Handgriffes G in der Pfeilrichtung (s. Fig. ι o) die Schnur i^l angezogen, Stempel b¹ bewegt, so dafs ein Zusammendrücken der Feder a¹ stattfindet; durch ein augenblickliches Heben des Fahrers aus dem Sattel wird durch Entlasten des Nackens D dessen Druck auf die Dreiecke c¹ durch die Feder k und die Möglichkeit bewirkt, dafs die Dreiecke c¹ durch den Schlitz g aus der Lage in Fig. 5 in die von Fig. 4 und 3 umschlagen können. Durch das Körpergewicht des Fahrers wird der Obertheil D des Nackens auf der feststehenden Hülse A abwärts geschoben, weil

durch Wirkung des Doppelriegels F nach oben hin die Dreiecke c¹ c¹ (s. Fig. 3) verdreht wurden, was durch die Schlitze g und h in D und A möglich wird (s. Zwischenstellung, Fig· 4)·

Die Dreiecke c² c² liegen in Fig. 5 so, dafs ein Herabsinken der äufseren Obertheilhülse D möglich ist, und zwar wird dies, wie schon bemerkt, durch die Wirkung des Körpergewichtes vom Fahrer bewirkt.

Bei Ankunft in tiefster Stellung (s. Fig. 3) setzt sich die Obertheilhülse D auf die seitlichen Vorsprünge des Querstückes d auf, während nunmehr auch die unteren Dreiecke c² c² durch Uebereinanderlegen der Schlitze g und h (s. Fig. 3) durch den unteren Stempel b'² nebst Feder α- aus der Lage Fig. 4 in diejenige von Fig. 3 gedrückt werden können.

Die beschriebene Stellung (Fig. 3) des Mecha^· nismus kann nur dadurch zum Bergauffahren, wie Fig. 5 zeigt, verändert werden, dafs durch Drehen des rechten Handgriffes G in der Pfeilrichtung y, Fig. ι ο, bezw. Ziehen an der Schnur z² die Feder a² mittelst Stempel b² zusammengedrückt wird, damit die über der Hülse A des Hinterradtheiles E liegende grofse Feder Ar frei zur Wirkung gelangen kann, um die Hinterradtheilhülse A abwärts zu drücken (s. Zwischenstellung Fig. 4). Zur Durchführung dieses Vorganges ist es jedoch nothwendig, dafs der Fahrer sein Körpergewicht für einen Augenblick nur auf den Tretkurbeln ruhen läfst. In diesem Falle treibt Feder k Hülse A abwärts, die zu oberst seitlich liegenden Spitzen der oberen Dreiecke c¹ c^a werden durch Schlitze g h (s. Fig. 5) frei und der Stempel b^l mit Feder a^l bewirkt das Auseinanderklappen der Dreiecke c¹ c¹ von der Stellung Fig. 3 und 4 in Stellung Fig. 5, dann bilden diese Dreiecke c^l c¹ eine Gegenlage für die Oberhülse D, wobei durch Riegel F und untere Dreiecke c² nebst Stempel b² eine weitere Festlegung des ganzen Mechanismus stattfindet.

Die Bewegung der Zugschnüre i^l i² geschieht mittelst der mit Griff G verbundenen Rollenachse 0, deren Rollen die Schnüre i¹ i² rechts und links gewickelt tragen (s. Fig. 13).

Die ganze Einrichtung läfst sich ohne Schwierigkeit an Hochfahrrädern verschiedener Systeme anbringen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zur Verkürzung oder Verlängerung des Nackens an hohen Zweirädern zur Verhütung von Kopfstürzen und zum Erleichtern des Bergfahrens, dadurch gekennzeichnet, dafs der Nacken aus zwei in einander verschiebbaren Hülsen (A D) besteht, die durch eine in der äufseren Hülse (D) gelagerte Feder (k) und zwei in der inneren Hülse (A) befindliche, durch Schnüre (I¹P) vom Fahrer in Thätigkeit zu setzende Federn (a^l a¹) gegen einander verschoben werden, wobei die beiden letzteren Federn auf je zwei um Zapfen (c) drehbare Dreieckspaare (c¹ c²) wirken, welche aufserdem durch zwischen denselben befind-¹ liehe, ebenfalls unter Federdruck stehende Riegel (F) beeinflufst werden und die beiden Hülsen in ihren verschiedenen Lagen festhalten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.