DE684874C

DE684874C - Sicherung fuer die Kupplung einer Grubenlokomotive

Info

Publication number: DE684874C
Application number: DES129114D
Authority: DE
Inventors: Hans Rettig; Dipl-Ing Roth; Karl Schoenfeld
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1937-10-13
Filing date: 1937-10-13
Publication date: 1939-12-07

Description

Lokomotiven, die aus zwei oder mehreren Teilen bestehen, werden in der Regel durch Kuppeleisen verbunden, die unter dem Namen Kurzkupplung bekannt sind. Die Erfindung bezieht sich darauf, elektrische Grubenlokomotiven, insbesondere mit einem Fahrschalter, die aus mehreren kurzgekuppelten Teilen bestehen, derart auszubilden, daß es bei Lösung der Kurzkupplung unmöglich ist, die Fahrzeugteile elektrisch auseinanderzufahren und dadurch die elektrische Verbindung der Stromkreise zu unterbrechen. Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß die Kuppelstange eine Verriegelung steuert, die beim Entkuppeln der Fahrzeuge den Fahrschalter in der Nullstellung verriegelt. Vorzugsweise wird die Kuppelstange mit wenigstens einem Verriegelungshebel versehen, der die Verriegelung betätigt. Geht man davon aus, daß der Wagenführer das Lösen des Kupplungsbolzens nur in der Nullstellung vornehmen darf, so gibt die Anordnung nach der Erfindung dafür Gewähr, daß nicht nachträglich die Fahrzeugteile elektrisch auseinandergefahren werden können.

Im folgenden soll die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles erläutert werden.

ι bedeutet den einen Lokomotivteil, auf dem der Fahrschalter mit Walze 2 angeordnet ist. 3 ist der mit dem Lokomotivteil 1 gekuppelte

weitere Lokomotivteil, dessen Motor oder Motoren ebenfalls durch die Schaltwalze 2 des Lokomotivteiles 1 gesteuert werden. ..,..

Die elektrischen Leitungen zwischen deifc Lokomotivteil 3 und dem Fahrschalter /!des-. Lokomotivteiles 1 sind zur Vereinfachung.'iü, der Zeichnung nicht dargestellt. Die Kupp-/" lung der beiden Lokomotivteile erfolgt durch eine Kuppelstange 4 mittels der Bolzen S und 6. 7 bedeutet einen Verriegelungshebel, der unterhalb der Fahrschalterwalze 2 des Lokomotivteiles 1 drehbar angeordnet ist. Der Verriegelungshebel 7 steht unter der Einwirkung einer Feder 8, deren Kraft in einem solchen Sinne wirkt, daß sie den Verriegelungshebel in die gestrichelte Lage bewegt. In dieser Stellung greift das U-förmige Kopfstück 9 des Verriegelungshebels 7 so über den beiderseits abgeflachten Teil 10 der Schaltwalze, daß eine Bewegung der in der Nullstellung befindlichen Fahrschalterwalze 2 unmöglich ist (Fig. 3). Die Kuppelstange 4 ist mit zwei Anschlägen 11 versehen, durch die die eigentliche Entriegelung der Fahrschalter;-^ walze erfolgt. Für die Entriegelung wird je nach Lage der Kuppelstange nur der eine oder der andere Anschlag 11 benutzt. Die Kuppelstange 4 kann daher beliebig angeordnet werden, ohne die Verriegelungsvorrichtung unwirksam zu machen. Die kreisförmige Ausbildung der Armteile bzw. Anschläge ergibt sich aus der Einstellung der Fahrzeugteile in der Kurve. Die Kuppelstange 4 kann nur nach Verdrehung um 90⁰, also mit senkrecht stehenden Armteilen 11 in den Lokomotivteil 3 eingeführt und erst dann um 90⁰ gedreht und in die richtige Lage gebracht werden, nachdem sich die Löcher für den Bolzen 5 decken. Es muß daher auf alle Fälle zunächst die Kupplung durch den Bolzen 5 erfolgen. Erst daran anschließend ist eine Kupplung durch den Bolzen 6 möglich, so daß die Gewähr gegeben ist, daß eine Entriegelung der Fahrschalterwalze erst dann erfolgt, nachdem beide Lokomotivteile 2 und 3 miteinander mechanisch durch das Kuppel-.'p,isen 4 verbunden sind. Die Bolzen 5 und 6 la von den Teilen 1 und 3 ohne weiteres entfernt werden, da sie durch entsprechende Führungen mit diesen Teilen fest verbunden sind.

Claims

Patentansprüche:

i. Sicherung für die Kupplung einer Grubenlokomotive, die aus mehreren gekuppelten Lokomotivteilen besteht, insbesondere mit nur einem Fahrschalter, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstange (4) eine Verriegelung (7, 8, 9) steuert, die beim Entkuppeln der Fahrzeuge den Fahrschalter (2) in der Nullstellung verriegelt.
2. Sicherung für die Kupplung nach Anspruch 1 für eine Grubenlokomotive, die aus einem Lokomotivteil mit Fahrschalter und einem Lokomotivteil ohne Fahrschalter besteht, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der Kuppelstange (4) und der Kupplungseinrichtungen an den Lokomotivteilen (1,3), daß die Kuppelstange mit dem Lokomotivteil (1) ohne Fahrschalter nur nach Verdrehen um einen gewissen Winkel gekuppelt werden kann, so daß beim Kuppeln der Lokomotivteile die Kuppelstange zunächst mit dem Lokomotivteil (1) ohne Fahrschalter und erst danach mit dem den Fahrschalter tragenden Lokomotivteil (3) gekuppelt werden muß.
3. Sicherung für die Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstange (4) mit zwei bogenförmigen symmetrischen Armteilen (11) versehen ist, die den Fahrschalter (2) in jeder möglichen Kuppelstellung der Kuppelstange entriegeln.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLIN. GEDRUCKT IN DER HElCHSDItUCKEREl