DE684702C

DE684702C - Vorrichtung zum Kuppeln des Rohrs mit der Brems- und Vorholeinrichtung in Ruecklaufgeschuetzen

Info

Publication number: DE684702C
Application number: DER92190D
Authority: DE
Inventors: Kurt Klette; Walter Sonnenschein
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1934-12-21
Filing date: 1934-12-21
Publication date: 1939-12-04

Description

Vorrichtung zum Kuppeln des Rohrs mit der Brems- und Vorholeinrichtung in Rücklaufgeschützen Bei Rohrrücklaufgeschützen wird zur Fahrbereitschaft des Geschützes nach dem Rufprotzen vielfach das Röhr auf der Gleitbahn der Wiege in eine rückwärtige Fahrstellung gebracht, um die Rohrlast zu gleichen Teilen auf die Räder der Lafette und der Protze zu verlegen. Dazu ist das Rohr mit der in der Wiege befindlichen Brems- und Vorholeinrichtung leicht lösbar verbunden, meist durch einen Bajonettverschluß, und dementsprechend leicht abkuppelbar.
Die Erfindung besteht in einer eigenartigen Schaltvorrichtung zur Betätigung solcher Rohrkupplungen, die schlecht zugänglich im Wiegeninnern liegen. Erfindungsgemäß ist das Schaltglied zum öffnen und Schließen der Kupplung außen am Wiegenkörper gelagert; dabei ist das vom Schaltglied zum beweglichen Kupplungsteil (zweckmäßig eine drehbare Büchse im Hornansatz des Rohrs) hinführende Verbindungsgetriebe mit einer in Richtung der Rohrbewegung nachgiebigen Kupplung versehen, die z. B.. als Klauen- oder Stiftkupplung mit voneinander abziehbaren Kupplungshälften ausgebildet sein kann. Damit kann die Rohrkupplung sowohl beim Schuß als auch beim Herstellen der rückwärtigen Fahrstellung unbehindert ihre Längsbewegung gegenüber der in der Wiege unverrückbar bleibenden Schaltvorrichtung ausüben, und jeweils beim Vorbringen des Rohrs wird selbsttätig und ohne jeden zusätzlichen Handgriff die Verbindung zwischen dem Kupplungsstellglied und der Rohrkupplung selbst wiederhergestellt. Das Schaltglied zum öffnen und Schließen der Kupplung ist also im Gegensatz zu dem gebräuchlichen ansetzbaren Schlüssel stets an Ort und Stelle vorhanden, kann, beispielsweise als Kurbel, eine handliche Form haben und ist vor allem leicht zugänglich.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Fig. i in Seitenansicht, in- Fig. 2 im Querschnitt und -in Fig. 3 im Grundriß dargestellt.
Das auf der Gleitbahn a1 der Wiege a rücklaufbeweglich gelagerte Rohr b ist in Schußlage mit der Bremsstange cl der im Wiegenkasten befestigten Flüssigkeitsbremse c durch einen Bajonettverschluß gekuppelt, dessen bewegliche Kupplungsbüchse d in bekannter Weise im Hornansatz b1 des Rohrs b drehbar gelagert ist. Die Bajonettkämme d2 der Büchse d können durch Drehen der Büchse d mit den Gegenzähnen c2 der Bremskolbenstange cl in und außer Eingriff gebracht werden. Nach dem Lösen dieser Bajonettverbindung kann das Rohr auf der Gleitbahn der Wiege in Fahrstellung zurüclcgeschohe@-werden.
Die Büchse d des Bajonettverschlusses besitzt einen gabelförmigen Kurbelarm dl, zwischen dessen Gabelarme ein Zapfen g2 eines um das Maß g3 (Fig. a) in der Wiege quer verschieblichen und durch eine Führung h gegen Verdrehung gesicherten Schiebers g greift. In eine Zahnstange g1 des Schiebers g greift ein an der Außenwand des Wiegenkastens gelagertes Zahnrad k5 ein, das (wie aus Fig. 3 ersichtlich) von der Kurbel k mittels der Welle k1 der Kegelräder k2, ks und der Welle k4 bewegt wird. Durch Verdrehen der Kurbel k um t8o° in einem oder anderen Drehsinne wird der Schieber g quer verschoben und die Kupplungsbüchse d in Öffnungs- oder Schließlage gedreht.
Die Kurbel k schwingt dicht vor der Seitenwand des Wiegenkastens a, an der zwei um 18o° gegeneinander versetzte Rasten a2, a3 (Fig. 3) angeordnet sind. Wird die Kurbel k in die Stellung gebracht, bei der ein im Kurbelgriff k7 gelagertes Sperrglied kg in die eine Rast a2 eingreift, so ist der Bajonettverschluß vollständig geschlossen. Bei in der zweiten Rast cz, gesicherter Kurbel ist der Bajonettverschluß vollständig geöffnet.
Wird nach dem Lösen der Verbindung zwischen Rohr und Bremsstange das Rohr in die Fahrstellung zurückbewegt, so wird der Schlitz des Gabelarms dl von dem Zapfen g2 abgezogen, um beim Vorbringen des Rohrs wieder über den Zapfen geschoben zu werden. Es sind also keine zusätzlichen Handgriffe erforderlich, um die Verbindung zwischen dem Schaltgetriebe und der Büchse d beim Vor- und Zurückschieben des Rohrs zu lösen und wiederherzustellen.
Die Kupplungsbüchse d wird bei zurück-. .#"rezogenem Rohr durch Reibung oder irgend-@ine andere Weichsperre in der Öffnungslage `',kesichert, so daß eine zufällige Drehung der -Büchse d verhindert ist. Falls beim Zurückschieben des Rohrs die Zähne d2 des Bajonettverschlusses, aneinander vorbeigleiten, werden sie also auch beim Vorschieben wieder aneinander vorbeigelangen. Ebenso wird der Gabelarm g1 beim Vorschieben des Rohrs den Zapfen g2 wieder umgreifen, falls die Kurbel bis zum Vorschieben des Rohrs in der gleichen Stellung verbleibt, in die sie vor dem Zurückschieben des Rohrs gebracht wurde.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Vorrichtung zum Kuppeln des Rohrs mit der Brems- und Vorholeinrichtung in Rohrrücklaufgeschützen, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (k) für die das Rohr (b, b1) im Wiegeninnern mit der Brems- und Vorholeinrichtung (c, cl) lösbar verbindende Kupplung (d, d2, c2) in leicht zugänglicher_ Lage außen an der Wiege (a) angeordnt ist, wobei die Verbindung zwischen den ortsfest in der Wiege gelagerten und den am Rohrrücklauf beteiligten Getriebeteilen (k-g2 bzw. dl d) durch eine in Richtung der Rohrbewegung nachgiebige Kupplung hergestellt wird. Vorrichtung nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß die in Richtung der Rohrbewegung nachgiebige Kupplung in einer Klauen- oder Stiftkupplung (g2, dl) besteht, deren Hälften sich beim Rohrrücklauf voneinander trennen und beim Rohrvorlauf selbsttätig wieder ineinanderschieben.