DE684409C

DE684409C - Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere Tankschiffe

Info

Publication number: DE684409C
Application number: DEP75568D
Authority: DE
Inventors: Reginald Paulsen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-07-29
Filing date: 1937-07-15
Publication date: 1939-11-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsspantenbauart für Schiffe, insbesondere Tankschiffe, bei der die Längsspanten als Gitterträger ausgebildet sind. Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung derartiger Konstruktionen, mit dem Ziele, eine solche Absteifung der Schiffstiaut zu bewirken, daß dieselbe ■■wesentlich dünner gemacht werden kann, ohne daß die Steifheit der Schiffskonstruktion verringert wird. Man erreicht hierdurch einerseits eine Verringerung der Baukosten, anderseits eine Vergrößerung des Belastungsvermögens infolge Verringerung des Gewichtes und eine vorteilhaftere Verteilung der Druckbeanspruchungen.

Dieser Erfolg wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß der Obergurt der Gitterlängsträger an 'den Schotträndern durch die Schotte und bei Vorhandensein von Rahmenspanten an der Außenkante der Rahmenspanten durch sie hindurchgeführt ist und sich zur Mitte seiner Spannweite zwischen den Schotten bzw. Rahmenspanten hin wellenförmig erhebt. Hierbei sind die den Obergurt mit der Außenhaut verbindenden, ihn stützenden Zug- und Druckstäbe, gegebenenfalls unter Mitbildung eines entgegengesetzt zum Obergurt verlaufenden Gegengurtes, seitlich gabelförmig gespreizt ausgebildet.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich, . die Schotte und gegebenenfalls auch die Rahmenspanten im Bereich der Gurtdurchführungen durch Dopplungen oder Druckstäbe bildende Profile zu verstärken.

Die Erfindung ist in den Abbildungen veranschaulicht, welche beispielsweise Teile von Tankschiffen, die mit der obengenannten Versteifungsbauart für die Außenhaut versehen sind, zeigt.

In Fig. ι bezeichnet 1 den Gurt eines erfindungsgemäß ausgebildeten Längsspantes und 2 die auf Zug und Druck beanspruchten

Stäbe, welche zur Übertragung der Belastung auf den Gurt dienen. Mit 5 ist die Außenhaut und mit 6 sind die Querschotte bezeich-^ net. Verdickte Übergangsplattenstücke 3 sind an den Schotten befestigt oder in ihnen Versenkt. Mit 4 ist ein gewöhnlicher Gegengift bezeichnet.

In Fig. 2 bedeutet 7 ein Verbindungsstück für einen gegebenenfalls anzuordnenden Gegengurt. Mit 8 ist ein Versteifungsstab zur Aufnahme von Druckspannungen und mit 9 ein Rahmenspant bezeichnet.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1. Hier ist mit 1 der Gurt, mit 4 der

Gegengurt, mit 3 eine verdickte Übergangsplatte, mit S die Außenhaut und mit 6 ein Schott bezeichnet.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach Linie C-C der Fig. 2 und veranschaulicht Druckstäbe 2

in Verbindung mit einem Gurt 1 und der Außenhaut.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie B-B der Fig. 2 und zeigt den Gurt 1, das Verbindungsstück 7, Versteifungsteile 8, die Außenhaut 5 und das Schott 6.

Fig. 6 zeigt im Grundriß eine Außenkantplatte 5. Hier sind mit 1 der Gurt, mit 2 Druckstäbe, mit 10 die Verbindungsteile und mit 9 Rahmenspanten bezeichnet.

Fig. 7 zeigt eine Abänderung, bei welcher die Druckstäbe 2 als selbständige Teile ausgeführt sind, über die sowohl der Gurt 1 als auch der Gegengurt 4 gelegt werden. Der Gurt ι erstreckt sich über die Druckstäbe in derselben Weise, wie in Fig. 1 gezeigt, während die Schrägstäbe 2 in Fig. 2 einstückig von den D ruckstäben 2 getrennt ausgeführt und in Fig. 7 mit 4_a bezeichnet sind. Hier sind auch Rippen 11 gezeigt, welche an der Innenseite der Platte 5 festgesohweißt werden und sich quer über den ganzen Teil erstrecken können, wie in Fig. 6 angedeutet. Diese Rippen werden am Fuß der Druckstäbe 2 angeordnet und können zu weiterer Versteifung der Platte 5 dienen und auch gleichzeitig ■ die Druckstäbe 2 stützen. In ^Fig. 6 ist außerdem durch ii_a eine ähnliche J Rippe angedeutet, welche sich in Richtung fsenkrecht zur Rippe 11 erstreckt.

Beim Bau eines Schiffes mit der Längs-Spantenbauart nach der Erfindung wird zweckmäßig die ganze Versteifungskonstruktion für sich fertiggestellt und mit der Außenhautplatte verbunden. Hierdurch wird die spätere Arbeit auf der Helling erheblich erleichtert.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend im einzelnen beschriebenen und in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann in verschiedener Weise abgeändert werden, ohne von ihrem Grundgedanken abzuweichen.

Claims

Patentansprüche:

1. Längsspantenbauart für Schiffe, insbesondere Tankschiffe, bei der die Längsspanten als Gitterträger ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt der Gitterlängsträger an den Schotträndern durch die Schotte und bei Vorhandensein von Rahmenspanten an der Außenkante der Rahmenspanten durch sie hindurchgeführt ist und sich zur Mitte seiner Spannweite zwischen den Schotten bzw. Rahmenspanten hin wellenförmig erhebt, wobei die ihn mit der Außenhaut verbindenden Zug- und Druckstäbe, gegebenenfalls unter Mitbildung eines entgegengesetzt zum Obergurt verlaufenden Gegengurtes, seitlich gabelförmig gespreizt ausgebildet sind.

2. Längsspantenbauart nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotte und gegebenenfalls auch die Rahmenspanten im Bereich der Gurtdurchführungen durch Dopplungen oder Druckstäbe bildende Profile verstärkt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen