DE684409C - Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere Tankschiffe - Google Patents

Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere Tankschiffe

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DE684409C
DE684409C DEP75568D DEP0075568D DE684409C DE 684409 C DE684409 C DE 684409C DE P75568 D DEP75568 D DE P75568D DE P0075568 D DEP0075568 D DE P0075568D DE 684409 C DE684409 C DE 684409C
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Germany
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frame
bulkheads
belt
frame construction
ships
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Expired
Application number
DEP75568D
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English (en)
Inventor
Reginald Paulsen
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14Hull parts
    • B63B3/26Frames
    • B63B3/34Frames of longitudinal type; Bulkhead connections

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsspantenbauart für Schiffe, insbesondere Tankschiffe, bei der die Längsspanten als Gitterträger ausgebildet sind. Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung derartiger Konstruktionen, mit dem Ziele, eine solche Absteifung der Schiffstiaut zu bewirken, daß dieselbe ■■wesentlich dünner gemacht werden kann, ohne daß die Steifheit der Schiffskonstruktion verringert wird. Man erreicht hierdurch einerseits eine Verringerung der Baukosten, anderseits eine Vergrößerung des Belastungsvermögens infolge Verringerung des Gewichtes und eine vorteilhaftere Verteilung der Druckbeanspruchungen.
Dieser Erfolg wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß der Obergurt der Gitterlängsträger an 'den Schotträndern durch die Schotte und bei Vorhandensein von Rahmenspanten an der Außenkante der Rahmenspanten durch sie hindurchgeführt ist und sich zur Mitte seiner Spannweite zwischen den Schotten bzw. Rahmenspanten hin wellenförmig erhebt. Hierbei sind die den Obergurt mit der Außenhaut verbindenden, ihn stützenden Zug- und Druckstäbe, gegebenenfalls unter Mitbildung eines entgegengesetzt zum Obergurt verlaufenden Gegengurtes, seitlich gabelförmig gespreizt ausgebildet.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, . die Schotte und gegebenenfalls auch die Rahmenspanten im Bereich der Gurtdurchführungen durch Dopplungen oder Druckstäbe bildende Profile zu verstärken.
Die Erfindung ist in den Abbildungen veranschaulicht, welche beispielsweise Teile von Tankschiffen, die mit der obengenannten Versteifungsbauart für die Außenhaut versehen sind, zeigt.
In Fig. ι bezeichnet 1 den Gurt eines erfindungsgemäß ausgebildeten Längsspantes und 2 die auf Zug und Druck beanspruchten
Stäbe, welche zur Übertragung der Belastung auf den Gurt dienen. Mit 5 ist die Außenhaut und mit 6 sind die Querschotte bezeich-^ net. Verdickte Übergangsplattenstücke 3 sind an den Schotten befestigt oder in ihnen Versenkt. Mit 4 ist ein gewöhnlicher Gegengift bezeichnet.
In Fig. 2 bedeutet 7 ein Verbindungsstück für einen gegebenenfalls anzuordnenden Gegengurt. Mit 8 ist ein Versteifungsstab zur Aufnahme von Druckspannungen und mit 9 ein Rahmenspant bezeichnet.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1. Hier ist mit 1 der Gurt, mit 4 der
Gegengurt, mit 3 eine verdickte Übergangsplatte, mit S die Außenhaut und mit 6 ein Schott bezeichnet.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach Linie C-C der Fig. 2 und veranschaulicht Druckstäbe 2
in Verbindung mit einem Gurt 1 und der Außenhaut.
Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie B-B der Fig. 2 und zeigt den Gurt 1, das Verbindungsstück 7, Versteifungsteile 8, die Außenhaut 5 und das Schott 6.
Fig. 6 zeigt im Grundriß eine Außenkantplatte 5. Hier sind mit 1 der Gurt, mit 2 Druckstäbe, mit 10 die Verbindungsteile und mit 9 Rahmenspanten bezeichnet.
Fig. 7 zeigt eine Abänderung, bei welcher die Druckstäbe 2 als selbständige Teile ausgeführt sind, über die sowohl der Gurt 1 als auch der Gegengurt 4 gelegt werden. Der Gurt ι erstreckt sich über die Druckstäbe in derselben Weise, wie in Fig. 1 gezeigt, während die Schrägstäbe 2 in Fig. 2 einstückig von den D ruckstäben 2 getrennt ausgeführt und in Fig. 7 mit 4a bezeichnet sind. Hier sind auch Rippen 11 gezeigt, welche an der Innenseite der Platte 5 festgesohweißt werden und sich quer über den ganzen Teil erstrecken können, wie in Fig. 6 angedeutet. Diese Rippen werden am Fuß der Druckstäbe 2 angeordnet und können zu weiterer Versteifung der Platte 5 dienen und auch gleichzeitig ■ die Druckstäbe 2 stützen. In ^Fig. 6 ist außerdem durch iia eine ähnliche J Rippe angedeutet, welche sich in Richtung fsenkrecht zur Rippe 11 erstreckt.
Beim Bau eines Schiffes mit der Längs-Spantenbauart nach der Erfindung wird zweckmäßig die ganze Versteifungskonstruktion für sich fertiggestellt und mit der Außenhautplatte verbunden. Hierdurch wird die spätere Arbeit auf der Helling erheblich erleichtert.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend im einzelnen beschriebenen und in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann in verschiedener Weise abgeändert werden, ohne von ihrem Grundgedanken abzuweichen.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Längsspantenbauart für Schiffe, insbesondere Tankschiffe, bei der die Längsspanten als Gitterträger ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt der Gitterlängsträger an den Schotträndern durch die Schotte und bei Vorhandensein von Rahmenspanten an der Außenkante der Rahmenspanten durch sie hindurchgeführt ist und sich zur Mitte seiner Spannweite zwischen den Schotten bzw. Rahmenspanten hin wellenförmig erhebt, wobei die ihn mit der Außenhaut verbindenden Zug- und Druckstäbe, gegebenenfalls unter Mitbildung eines entgegengesetzt zum Obergurt verlaufenden Gegengurtes, seitlich gabelförmig gespreizt ausgebildet sind.
2. Längsspantenbauart nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotte und gegebenenfalls auch die Rahmenspanten im Bereich der Gurtdurchführungen durch Dopplungen oder Druckstäbe bildende Profile verstärkt sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEP75568D 1936-07-29 1937-07-15 Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere Tankschiffe Expired DE684409C (de)

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