DE684409C - Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere Tankschiffe - Google Patents
Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere TankschiffeInfo
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- DE684409C DE684409C DEP75568D DEP0075568D DE684409C DE 684409 C DE684409 C DE 684409C DE P75568 D DEP75568 D DE P75568D DE P0075568 D DEP0075568 D DE P0075568D DE 684409 C DE684409 C DE 684409C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/26—Frames
- B63B3/34—Frames of longitudinal type; Bulkhead connections
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Längsspantenbauart für Schiffe, insbesondere Tankschiffe,
bei der die Längsspanten als Gitterträger ausgebildet sind. Gegenstand der Erfindung
ist eine Verbesserung derartiger Konstruktionen, mit dem Ziele, eine solche Absteifung
der Schiffstiaut zu bewirken, daß dieselbe ■■wesentlich dünner gemacht werden kann, ohne
daß die Steifheit der Schiffskonstruktion verringert wird. Man erreicht hierdurch einerseits
eine Verringerung der Baukosten, anderseits eine Vergrößerung des Belastungsvermögens
infolge Verringerung des Gewichtes und eine vorteilhaftere Verteilung der Druckbeanspruchungen.
Dieser Erfolg wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß der Obergurt der Gitterlängsträger
an 'den Schotträndern durch die Schotte und bei Vorhandensein von Rahmenspanten
an der Außenkante der Rahmenspanten durch sie hindurchgeführt ist und sich zur Mitte seiner Spannweite zwischen
den Schotten bzw. Rahmenspanten hin wellenförmig erhebt. Hierbei sind die den Obergurt
mit der Außenhaut verbindenden, ihn stützenden Zug- und Druckstäbe, gegebenenfalls
unter Mitbildung eines entgegengesetzt zum Obergurt verlaufenden Gegengurtes, seitlich
gabelförmig gespreizt ausgebildet.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, . die Schotte und gegebenenfalls auch die
Rahmenspanten im Bereich der Gurtdurchführungen durch Dopplungen oder Druckstäbe
bildende Profile zu verstärken.
Die Erfindung ist in den Abbildungen veranschaulicht, welche beispielsweise Teile von
Tankschiffen, die mit der obengenannten Versteifungsbauart für die Außenhaut versehen
sind, zeigt.
In Fig. ι bezeichnet 1 den Gurt eines erfindungsgemäß
ausgebildeten Längsspantes und 2 die auf Zug und Druck beanspruchten
Stäbe, welche zur Übertragung der Belastung auf den Gurt dienen. Mit 5 ist die Außenhaut
und mit 6 sind die Querschotte bezeich-^ net. Verdickte Übergangsplattenstücke 3 sind
an den Schotten befestigt oder in ihnen Versenkt. Mit 4 ist ein gewöhnlicher Gegengift
bezeichnet.
In Fig. 2 bedeutet 7 ein Verbindungsstück für einen gegebenenfalls anzuordnenden
Gegengurt. Mit 8 ist ein Versteifungsstab zur Aufnahme von Druckspannungen und mit 9
ein Rahmenspant bezeichnet.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1. Hier ist mit 1 der Gurt, mit 4 der
Gegengurt, mit 3 eine verdickte Übergangsplatte, mit S die Außenhaut und mit 6 ein
Schott bezeichnet.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach Linie C-C der Fig. 2 und veranschaulicht Druckstäbe 2
in Verbindung mit einem Gurt 1 und der Außenhaut.
Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie B-B der Fig. 2 und zeigt den Gurt 1, das Verbindungsstück
7, Versteifungsteile 8, die Außenhaut 5 und das Schott 6.
Fig. 6 zeigt im Grundriß eine Außenkantplatte 5. Hier sind mit 1 der Gurt, mit 2
Druckstäbe, mit 10 die Verbindungsteile und mit 9 Rahmenspanten bezeichnet.
Fig. 7 zeigt eine Abänderung, bei welcher die Druckstäbe 2 als selbständige Teile ausgeführt
sind, über die sowohl der Gurt 1 als auch der Gegengurt 4 gelegt werden. Der
Gurt ι erstreckt sich über die Druckstäbe in derselben Weise, wie in Fig. 1 gezeigt, während
die Schrägstäbe 2 in Fig. 2 einstückig von den D ruckstäben 2 getrennt ausgeführt
und in Fig. 7 mit 4a bezeichnet sind. Hier
sind auch Rippen 11 gezeigt, welche an der Innenseite der Platte 5 festgesohweißt werden
und sich quer über den ganzen Teil erstrecken können, wie in Fig. 6 angedeutet.
Diese Rippen werden am Fuß der Druckstäbe 2 angeordnet und können zu weiterer
Versteifung der Platte 5 dienen und auch gleichzeitig ■ die Druckstäbe 2 stützen. In
^Fig. 6 ist außerdem durch iia eine ähnliche
J Rippe angedeutet, welche sich in Richtung fsenkrecht zur Rippe 11 erstreckt.
Beim Bau eines Schiffes mit der Längs-Spantenbauart nach der Erfindung wird
zweckmäßig die ganze Versteifungskonstruktion für sich fertiggestellt und mit der Außenhautplatte
verbunden. Hierdurch wird die spätere Arbeit auf der Helling erheblich erleichtert.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend im einzelnen beschriebenen und in den Abbildungen
dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann in verschiedener
Weise abgeändert werden, ohne von ihrem Grundgedanken abzuweichen.
Claims (2)
1. Längsspantenbauart für Schiffe, insbesondere Tankschiffe, bei der die Längsspanten
als Gitterträger ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Obergurt
der Gitterlängsträger an den Schotträndern durch die Schotte und bei Vorhandensein
von Rahmenspanten an der Außenkante der Rahmenspanten durch sie hindurchgeführt ist und sich zur Mitte
seiner Spannweite zwischen den Schotten bzw. Rahmenspanten hin wellenförmig erhebt, wobei die ihn mit der Außenhaut
verbindenden Zug- und Druckstäbe, gegebenenfalls unter Mitbildung eines entgegengesetzt
zum Obergurt verlaufenden Gegengurtes, seitlich gabelförmig gespreizt
ausgebildet sind.
2. Längsspantenbauart nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotte
und gegebenenfalls auch die Rahmenspanten im Bereich der Gurtdurchführungen
durch Dopplungen oder Druckstäbe bildende Profile verstärkt sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO684409X | 1936-07-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE684409C true DE684409C (de) | 1939-11-27 |
Family
ID=19906635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP75568D Expired DE684409C (de) | 1936-07-29 | 1937-07-15 | Laengsspantenbauart fuer Schiffe, insbesondere Tankschiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE684409C (de) |
-
1937
- 1937-07-15 DE DEP75568D patent/DE684409C/de not_active Expired
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