DE656908C - Versteifungsweise fuer Wandungen von Schiffen und anderen Stahlbauten - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Versteifungsweise für Wandungen von Schiffen und anderen Stahlbauten.

Man hat bereits Versteifungsweisen vorgeschlagen, bei denen die Versteifungen durch angeschweißte Distanzstücke im Abstand von den Wandungen oder Platten befestigt sind, doch war bei diesen Ausführungsformen der Abstand zwischen Profilkante und Außenhaut im wesentlichen nur gleich der Flanschdicke eines gewöhnlichen Befestigungswinkels, oder die Verbindungselemente waren mit Rücksicht auf die vorgeschriebene Schweißnahtlänge sehr dicht hintereinanderfolgend angeordnet.

Es sind auch Bauarten bekannt, bei denen zwar die Längsstreben in gewisser Entfernung von der Außenhaut verlaufen, bei denen aber die Querspanten unmittelbar an der Außenhaut befestigt sind.

Die vorliegende Erfindung hat nun eine Versteifungsweise zum Gegenstand, bei der der Abstand zwischen Versteifungsprofil und Platte mindestens 30% der Steghöhe des Versteifungsträgers beträgt und der Abstand der mit einem genügende Schweißnahtlänge sichernden Schweißrand versehenen Distanzstücke, die z. B. als Winkel oder Rohre ausgebildet sind, so groß ist, daß die Platten· in nur an den Ecken unterstützte, längs ihrer Ränder elastisch nachgiebige Felder unterteilt sind.

Durch eine solche Ausführungsform wird das Trägheitsmoment der Versteifung vergrößert und eine elastisch nachgiebige Stützung der Außenhaut an den Befestigungspunkten sowie eine ausreichende Nachgiebigkeit zwischen Versteifung und Außenhaut parallel zueinander zum Ausgleich der Spannungen beim Zusammenbau durch Schweißen erreicht.

Diese Vorteile bestehen bei den bekannten Versteifungsweisen nicht.

Bed der erfindungsgemäßen Anordnung kann die Lage der neutralen Faser und somit das Widerstandsmoment der Versteifung und der versteiften Platten je nach Wunsch durch Vergrößerung oder Verkleinerung des Abstandes zwischen Versteifung und Platte eingestellt werden. Die zweckmäßige Größe des Abstandes hängt von der Stärke der Distanzstücke ab, die den Beanspruchungen am meisten ausgesetzt sind. So genügen z. B. für einen Abstand von 40 mm Distanzstücke von gleicher Dicke wie die Stege der Versteifungen. Die Entfernung zwischen den Distanzstücken ist abhängig von der Stärke der Platten und den zulässigen Beanspruchungen. Eine Entfernung von 350 mm würde eine Plattenstärke von 8,0 mm bedingen, vorausgesetzt, daß die Beanspruchungen gleichmäßig über die Konstruktion verteilt sind und die Feldeinteilung keine zu großen ungestützten Plattenflächen ergibt.

Die Spanten, Versteifungen und Decksbalken eines erfindungsgemäß versteiften Schiffes weisen nicht nur eine Gewichtsverringerung der Versteifungen von mehr äjs 44°/₀ im Vergleich zu genieteten Versteifung?·^ stücken gleichen Widerstandsmomentes auf/! sondern sie ermöglichen auch wegen des Abstandes zwischen Außenhautplatten und den Versteifungen ein ungehindertes Strömen "von ίο Wasser oder flüssiger Last, wodurch die gefährlichsten Roststellen vermieden werden.

Bei Schiffen mit gewegerten oder anderweitig verkleideten Laderaumwänden kann bei solchen offenen Spanten der Raum zwi-¹S sehen den Außenhautplatten und der Wegerung ο. dgl. gelüftet werden, wodurch sich die Kondensation vermindert, die bekanntlich den Grund für dauernde Korrosion, insbesondere bei Frachtschiffen, in diesem Raum bildet. Außerdem kann eine Entlüftung des zwischen den Decksplatten und dem Tanktop befindlichen Raumes und die Ausschaltung stillstehender Luft zwischen den Versteifungsstücken dieser Teile stattfinden.

Der verhältnismäßig große Abstand zwischen den Versteifungen und den unterstützten Platten erleichtert das Reinigen und das Instandhalten der Konstruktion und scheidet vollständig die Gefahr von Rostsprengungen aus, die bei den bisherigen geschweißten und genieteten Bauweisen ständig besteht.

Die Versteifungen können auch aus Rohren bestehen, die durch Distanzstücke passenden Querschnittes oder kurze Rohrstücke mit den Platten verbunden werden; die Distanzstücke werden an die Platten und an die Versteifungen angeschweißt. So können bei Tankschiffen die Rohre für die öllast zweckmäßig als Längsschiffsversteifungen verwendet werden. Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung wird der Abstand der Distanzstücke einer Versteifung etwa gleich dem Versteifungsabstand gewählt, so daß die durch die Distanzstücke an den Ecken unterstützten Plattenfelder etwa gleiche Seitenlänge haben.

Die Erfindung ist in den beiliegenden Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt mittschiffs bei einem erfindungsgemäß versteiften Schiff. Fig. 2 veranschaulicht die verschiedenen Trägerformen, die als Spanten und Versteifungen Anwendung finden können.

Fig. 3 zeigt einen ähnlichen Teil wie Fig. ϊ in geänderten Ausführungen.

Fig. 4 zeigt einen ähnlichen Teil wie Fig. 3 in einer anderen Ausführungsform, bei der die \^rersteifungen aus Rohren bestehen.

Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht durch ein erfindungsgemäß gebautes Tankschiff.

Fig. 6 zeigt eine Einzelheit der in Fig. 5 i'fcranschaulichten Bauart in größerem Maßstab.

,ΐ;'Die in Fig. 1 gezeigten Bodenspantena, die Seitenspanten b und auch die Decksbalken el bestehen aus Winkelkonstruktionen; an diese Spanten bzw. Balken sind kurze Stücke c mit T-Querschnitten geschweißt, deren Flansche an die Außenhautplatten bzw. an die Decksplatten anliegen und mittels Schweißungen 7c mit denselben verbunden sind. Die Länge der Distanzstücke c beträgt etwa ein Viertel des Abstandes zwischen den nebeneinander angeordneten Distanzstücken.

Fig. 2 veranschaulicht verschiedenartig konstruierte Versteifungsstücke mit Wulst-, Z- und T-Schnitten und kurze Distanzstücke mit Winkelquerschnitt, die in vorstehend beschriebener Weise an die Versteifungsstücke und Platten angeschweißt sind.

Fig. 4 zeigt Versteifungen aus Rohren, die mittels kurzer Rohrstücke mit den Platten verbunden sind. Auch andere Formen lassen sich als Distanzstücke benutzen; desgleichen können auch Röhren und Rohrleitungen, die Teile des Schiffskörpers sind, zweckmäßig in dieser Weise mit den Platten verbunden werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Versteifungsweise für Wandungen ■ von Schiffen und anderen Stahlbauten, bei der die Versteifungen durch angeschweißte Distanzstücke im Abstand von den Platten befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen Versteifungsprofil und Platte mindestens 3o°/₀ der Steghöhe des Versteifungsträgers beträgt und der Abstand der mit einem genügende Schweißnahtlänge sichernden Schweißrand versehenen Distanzstücke, die z.B. als Winkel oder Rohr ausgebildet sind, so groß ist, daß die Platten in nur an den Ecken unterstützte, längs ihrer Ränder elastisch nachgiebige Felder unterteilt sind.
2. 2. Bauart nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Distanzstücke einer Versteifung etwa gleich dem Versteifungsabstand ist, so daß die durch die Distanzstücke an den Ecken unterstützten Plattenfelder etwa gleiche Seitenlänge haben.
3. 3. Bauart nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Verwendung rohrförmiger Versteifungselemente.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen