DE682919C

DE682919C - Vereinigte Nutz- und Kurzschlussbremsschaltung fuer Gleichstromtriebfahrzeuge

Info

Publication number: DE682919C
Application number: DEA84272D
Authority: DE
Inventors: Ernst Dozler
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1937-09-22
Filing date: 1937-09-22
Publication date: 1939-10-25

Description

Vereinigte Nutz- und Kurzschlußbremsschaltung für Gleichstromtriebfahrzeuge Es sind Bremsschaltungen für Gleichstromtriebfahrzeuge bekannt, bei denen auf den gleichen Stufen sowohl Nutzbremsung als auch Kurzschlußbremsung möglich ist. Hierbei wird während des Nutzbremsbetriehes der für Kurzschlußbremsung vorgesehene Bremswiderstand von Stufe zu Stufe so verändert, daß er immer den richtigen Wert hat, wenn von Nutzbremsung auf Kurzschlußbremsung übergegangen wird. Der Bremswiderstand ist auf jeder Stufe so bemessen, daß mit Kurzschlußbremsung etwa die gleiche Bremskraft erzielt wird wie auf derselben Stufte mit N,utz;-bremsung.
Bei einer dieser bekannten Bremsschaltungen werden die Motorfelder während der Nutzbremsung von der Fahrleitung gespeist. Dabei- lieben die Bremswiderständeals Vorschaltregelwiderstände im Erregerstromkreis. Die gleichzeitig mit der Nutzbremsregelung erfolgende Anpassung der Widerstandswerte ist betrieblich sehr wertvoll, weil bei jeder Unterbrechung der Nutzbremse sofort der für eine gleich starke Kurzschlußbremsung erforderliche Widerstandswert vorhanden ist.
Zur Erzielung eines größeren Stromrückgewinnes werden häufig Nutzbremsschaltungen bevorzugt, bei denen die Motorfelder aus einer besonderen Niederspannungsstromquelle erregt werden. Soll das Verfahren der gemeinsamen Nutz- und Kurzschlußbremssbufen mit gleichzeitiger Änderung des Bremswiderstandes auch hierbei angewendet werden, so entsteht die Schwierigkeit, daß bei schnellerem Durchscbalten der Nutzkurzschlußbremsstufen zum Zwecke einer Gefahrbremsung -sehr hohe Nutzbremsströme auftreten, die die Motoren gefährden. Es muß daher möglichst schnell weitergeschaltet werden, bis die reinen Kurzschlußbremsstufen erreicht sind. Auf diesen ist aber dann der Bremswiderstand bereits so stark erniedrigt, daß nun sehr kurze Kurzschlußbremsströme

auftreten, wenn das Fahrzeug noch eine t,@:

hohe Geschwindigkeit hat. Da man ä A`'-

anderseits auch eine noch ausreichende Bre@nr

wirkung auf den Nurkurzschlußbremsstutei-' haben muß, wenn die Geschwindigkeit schon gesunken ist, darf der Widerstand auf diesen Stufen nicht erhöht werden.
Um auch diese Schwierigkeit zu beseitigen, wird erfindungsgemäß der Übergang von Nutz- auf Kurzschlußbremse durch einen Stromwächter bei Erreichung einer durch zu schnelles Durchschalten der Bremsstufen sich einstellenden zu hohen Nutzbremsstromstärke herbeigeführt. Dadurch wird vermieden, daß erst bis zu einem zu niedrigen Kurzschlußbremswiderstand weitergeschaltet werden muß, um aus unzulässig hohen Nutzbremsströmen herauszukommen.
Die Erfindung ermöglicht durch die neuartige Vereinigung von an sich bekannten Einrichtungen die Behebung -der bisher als unvermeidlich betrachteten Nachteile der einen oder anderen Nutzbremsschaltung.
Die hiermit erzielte Wirkung wurde bisher vom Fachmann nicht für möglich gehalten. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens veranschaulicht. Darin sind mit A1 und A2 die Anker der Triebmotoren bezeichnet, mit Fl und F2 ihre Felder, mit E der Anker des Erregergenerators, mit F, sein Gegenfeld und mit F" sein Nebenschlußfeld. W1 und W2 bedeuten <die Anfahr- und Bremswiderstände, D den J#ämpfungswiderstand, N- Aden Nebenschluß-AIdregelwiderstand und Z Sperrzellen. Dex @.Stromrückgewinnselbsts.chalter ist mit R, der Höchststromwächter mit H, das. Kurzschlußbremsschütz mit K und das Trennschütz mit T bezeichnet. Durch die Klammern an den Widerständen N, W1 und W2 soll angedeutet werden, daß ;die Regelung dieser Widerstände gemeinsam erfolgt, daß es sich also um gekuppelte Schaltvorgänge handelt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vereinigte Nutz- und Kurzschlußbremsschaltung für Gleichstromtriebfahrzeuge mit besonderer Erregerstromquelle für die Felder der Fahrmotoren, bei welcher auf den für die Nutz- und selbsterregte Kurzr schlußbremse gemeinsamen Bremsstufen der Kurzschlußbremswiderstand so eingestellt wird, daß bei Unterbrechung der Nutzbremse ein stoßloser Übergang auf Kurzschlußbrense stattfindet, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Übergang durch einen Stromwächter bei Erreichung einer ,durch zu schnelles Durchschalten der Bremsstufen sich einstellenden zu hohen Nutzbremsstromstärke selbsttätig herbeigeführt wird.