AT128722B - Kurzschlußbremsung für elektrische Hauptstrommotoren, insbesondere für elektrische Fahrzeuge. - Google Patents

Description

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   Es sind bereits Bremssehaltungen für elektrische durch Hauptstrommotoren angetriebene Fahrzeuge bekanntgeworden, bei denen die Bremsung dadurch erzielt wird, dass die Motoren auf einen Kurzschlussstromkreis arbeiten. Bei einer bekannten Schaltung ist noch die Möglichkeit vorgesehen, dass auf der bzw. den letzten Bremsstufen über einen Widerstand eine fremde Spannung, z. B. die Fahrdrahtspannung, an den in der   Kurzsehlussbremssehaltung   arbeitenden Motor angelegt wird, wobei das Bremsfeld und dadurch zugleich die Bremswirkung noch erheblich verstärkt wird. 



   Die bekannte Schaltung besitzt jedoch den Nachteil, dass der zusätzliche Erregerstrom auch den Anker des Motors   durchfliesst   und dass infolgedessen nach dem Stillstand des Motors ein Wiederanlaufen in der umgekehrten Fahrtrichtung möglich ist, wenn die Bremssehaltung nicht sofort aufgehoben wird. 



  Ausserdem können bei der bekannten Schaltung auch leicht Schäden dadurch entstehen, dass der Motor nach dem Stillstand des Fahrzeuges unter Fremdstrom stehenbleibt, wodurch vorzugsweise eine Besehädigung des Kollektors und der Bürsten infolge Erwärmung hervorgerufen werden kann. 



   Erfindungsgemäss sollen diese Nachteile dadurch vermieden werden, dass ein Gleichrichter in den   Kurzsehlussstromkreis   des Motors beim Bremsen so hinter den Anker des Hauptstrommotors eingeschaltet ist, dass kein Strom aus dem fremdgespeisten zusätzlichen Erregerstromkreis durch den Anker des Motors fliessen kann. 



   In der Figur ist als Ausführungsbeispiel eine   Kurzschlussbremssehaltung   gemäss der Erfindung für einen Hauptstrommotor dargestellt. Mit a ist der Anker des Motors bezeichnet, mit e die Hauptstromerregerwicklung. Bei der Bremsung speist der   generatorisch   arbeitende Motor a die Widerstände w, die mit Hilfe von Schaltern h allmählich kurzgeschlossen werden können. 



   Zwecks Verstärkens des Erregerstromes in der   Feldwicklung   während der   Kurzschlussbremsung   auf der letzten Stufe kann der Kurzschlussstromkreis beispielsweise über einen   Hilfsscbalter   s und einen   Widerstand r an   die Fahrleitung t angeschlossen werden. Sobald der Schalter s, der beispielsweise als elektromagnetisches   Schütz   ausgebildet ist, geschlossen ist, fliesst dieser zusätzliche Erregerstrom von dem Fahrdraht t über den Sehutzwiderstand r, die Kontakte des Schalters s, die Feldwicklung e und den geerdeten Punkt q der Feldwicklung nach Erde. Infolgedessen wird das Feld des Motors und die Bremsung auf den letzten Stufen erheblich verstärkt. 



   Damit nun vom Fahrdraht t kein Strom durch den Anker a des Motors fliessen kann, ist erfindunggemäss zwischen dem Punkt q und dem Anker   a   eine Gleichrichterzelle v eingeschaltet, die dem Strom den Durchgang durch den Motoranker a verwehrt. 



   Die neue Schaltung ist recht vorteilhaft, weil es durch sie ermöglicht wird, die Wirkung der Kurzschlussbremsung auf den letzten Bremsstufen, wenn die Geschwindigkeit des Motors bereits gering ist, ausserordentlich zu erhöhen, ohne dass durch die   zusätzliche   Erregerstromquelle ein Strom in den Anker des Motors geliefert wird. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Kurzschlussbremsung für elektrische Hauptstrommotoren, insbesondere für elektrische Fahrzeuge, bei der die Erregerwicklung des Hauptstrommotors beim Bremsen in den Kurzschlussstromkreis <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 dadurch gekennzeichnet, dass ein Gleichrichter (v) in dem Kurzschlussstromkreis so hinter dem Anker (a) des Hauptstrommotors eingeschaltet ist, dass kein Strom aus dem zusätzlichen Erregerstromkreis (t, r, p, e, q, d) durch den Anker des Motors fliessen kann. EMI2.2