DE680149C - Kurbelwellenschmierung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
23. AUGUST 1939

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47e GRUPPE

G 94395 XU/47 e

Arthur F. Underwood in Detroit,Mich., V. St. A.,

ist als Erfinder genannt worden. as.

General Motors Corporation in Detroit, Mich., V. St. A. Kurbelwellenschmierung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1030 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 27. Juli 1939

ist in Anspruch genommen

Es ist bei Kurbelwellen bekannt, die Ölleitungen so auszubilden, daß das Öl durch Kanäle in den Lagerträgern den Lagerzapfen der Kurbelwelle-zugeführt und durch Kanäle in der Kurbelwelle zu dem benachbarten Kurbelwellenzapfen weitergeleitet wird, von wo aus das Öl dann durch in den Schubstangen verlaufenden Kanälen zu den Kreuzgclenkzapfen usw. weitergeleitet wird. Die üllcitungskanäle innerhalb der Kurbelwelle bestehen hierbei aus radialen und axialen Bohrungen oder aus mehr oder weniger schräg zur Achse oder nach einer Sehne verlaufenden Bohrungen in den Lagerzapfen, den Kurbelzapfen und den Kurbclarmen der Welle. Die von den Lagern der Lagerzapfen ausgehenden Ölleitungen sind sämtlich an die Förderleitung der Pumpe angeschlossen, d. h. die einzelnen Ölleitungen sind untereinander parallel geschaltet.

Bei den bekannten Schmiervorrichtungen kann eine gleichmäßige ölverteilung nicht erreicht werden, wenn die einzelnen Lagerzapfen verschiedene Durchmesser haben. Dies ist häufig der Fall, z. B. wenn einer der Lagerzapfen zusätzliche Kräfte aufzunehmen hat. Bei verschieden großen Durchmessern der Lagerzapfen ist die Schlcuderwirkung des Öles in den radial verlaufenden Kanälen der Zapfen verschieden groß. Hierdurch wird ein verschieden großer Gegendruck gegenüber dem gleichbleibenden Pumpendruck erzeugt, der ungleichmäßige Verteilung des Öles zur Folge hat.

Der Nachteil der bekannten Schmiervnrrichtungen für Kurbelwellen mit vorschieden großen Lagerzapfen ist erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die ölkanäle in den Lagerzapfen in bestimmten radialen Abständen von der Zapfenachsc geführt sind, so daß

Claims (1)

1. (580149

   die durch die Fliehkraft in den Kanälen im Schmieröl erzeugten Drücke für sämtliche Lagerzapfen mit unterschiedlichem Durchmesser gleich sind. "

   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt, und zwar zeigt Fig. χ die Kurbelwelle eines Kraftwagenmotors mit verschieden großen Lagerzapfen und mit Ölleitungen gemäß der Erfindung; Fig. 2 zeigt

   ι ο einen Schnitt durch den größeren Lagerzapfen und Fig. 3 einen Schnitt durch den kleineren Lagerzapfen.

   2 bezeichnet den Motor, 4 das Kurbelgehäuse und 6 den {!»!sammelbehälter. In dem Kurbelgehäuse sind die üblichen Lagerträger 8, 10 usw. für die Lager 12 angebracht, die von den Lagerschalen 14 festgehalten werden. In den Lagern 12 ist die Kurbelwelle 16 gelagert, die sich aus den Lagerzapfen 18, 20 und 22, den Kurbelarmpaaren 26 und 28 und den Kurbelzapfen 30 zusammensetzt. Auf jedem Kurbelzapfen sitzt eine Schubstange 32 mit einer Lagerschale 34. In den Schubstangen 32 und den Schalen 34 sind die üblichen Lager 36 angeordnet. Jede Schubstange hat eine als Ölleitung dienende Bohrung 38.

   Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Halbmesser/des Kurbelzapfens 18 größer als der Halbmesser/-¹ der Lagerzapfen 20 und 22. Das Schmieröl wird von der Pumpe 40 durch Kanäle 42 in den Lagerträgern den Ölnuten 46 in dem Lager 12 zugeführt. Um eine gleichmäßige Ölverteilung auf die ,einzelnen Lager zu erreichen, sind die Kanäle 44 innerhalb der Lagerzapfen der Kurbelwelle in verschiedener Weise geführt.

   Aus Fig, 2 ist zu ersehen, daß der von dem größeren Lagerzapfen zum Kurbelzapfen führende Kanal 44 nicht radial durch die Achse des Lagers gebohrt ist, sondern längs einer Sehne des Kreises in -einem Abstand/? verläuft. - ■

   Wie Fig. 3 zeigt, verläuft hier der Kanal 44 in den kleinen Lagerzapfen ähnlich, aber in einem kleineren Abstand R¹. Wählt man die Abstände R, Ri so, daß für alle Lager der Wert/·-'—/?2 bzw. (V"¹)²- ("Z?¹)² konstant bleibt, dann ist die Gegenwirkung der Schleuderkraft in allen Lagern die gleiche.

   PATENTANSl¹IiUCIl:

   Schmiervorrichtung für die Lager einer Kurbelwelle mittels je einem zum benachbarten Kurbelzapfen durch die Kurbelwelle schräg führenden Ölkanal in jedem Lagerzapfen, die verschiedene Durchmesser aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölkanäle (44) in den Lagerzapfen in bestimmten radialen Abständen von der Zapfenachse geführt sind, so daß die durch die Fliehkraft in den Kanälen im Schmieröl erzeugten Drücke für sämtliche Lagerzapfen mit tinterschiedlichem Durchmesser gleich sind.

   Hierzu 1 ßlatt Zeichnungen

   RERMN. GEDRUCKT IN Ι1ΠΙ -