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Bleibende Fugeneinlage, insbesondere für Betonstraßendecken Die Erfindung
betrifft eine bleibende Fugeneinlage, insbesondere für Betonstraßendecken. Im Betonstraßenbau
wird im allgemeinen die gegenseitige Verschiebung von zwei aneinanderstoßenden Bauteilen
in senkrechter Richtung infolge der angreifenden Lasten und eine Verbiegung der
Plattenenden durch dübelartige Verbindungen zu verhindern versucht. Die in Rund-
oder Profileisen ausgeführten, die Fuge überbrückenden Dübel sind hierbei in der
einen Platte fest verankert, während sie in dem anstoßenden Plattenende längs verschieblich
gelagert sind. Eine bie-Clun-ssteife Verbindung tritt aber durch diese
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bel nicht ein, da sie im wesentlichen nur zur Querkraftaufnahme
herangezogen werden können. Die Löcher, in denen die Dübel längs verschieblich gelagert
sind, bedingen auch eine Schwächung der Plattenenden. Ferner kann durch ungenaue
Lage der Dübel, die durch Verschieben der Dübel selbst oder der dazu benutzten Haltevorrichtungen
-während des Betoniervorganges leicht verursacht werden kann, der erstrebte Erfolg
in Frage gestellt werden, und außerdem können Beschädigungen an den Plattenrändern
auftreten. In der Regel werden die Fugen noch mit einer Füllmasse ausgegossen, was
bei hoher Wärme zu unebenen Stellen führen und besonders bei gleichmäßigem Fugenabstand
ein unruhiges Befahren der Fahrbahn zur Folge haben kann. Bei dieser bekannten Art
der Verdübelung sind für die Herstellung des eigentlichen Fugenspaltes besondere
Geräte und Arbeitsvorgänge erforderlich. Gemäß der Erfindung soll die Herstellung
der Fuge und die Verdübelung der Plattenränder vereinfacht und verbessert werden,
zu diesem Zweck ist eine; Fugeneinlage geschaffen worden, die bei gleichzeitiger
Verstärkung der Plattenränder sowohl Querkräfte ,als ,auch Biegungsmomente einwandfrei
übertragen' und trotzdem die in der Längsrichtung geforderte Bewegung der Betonplattenränder
zulassen soll. Sie soll ferner eine stoßfreie Überfahrt der Fahrzeuge gestatten.
Erfindungsgemäß besteht die
Fugeneinlage aus quer zur Fuge verlaufenden,
in geringem Abstand parallel zueinander angeordneten, hochkant stehenden Blechstreifen,
die im Grundriß gleichmäßig spitzwinklig oder zickzackförmig abgebogen sind. An
den Abbiegungen sind die Blechstreifen durch parallel zu den Fugenwänden verlaufende,
hochkant stehende Flacheisen verbunden, und an ihren Enden sind die Blechstreifen
durch an den Fugenwänden anliegende Flacheisen verbunden.
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Außer den vorgenannten Vorteilen bringt die Fugeneinlage gemäß der
Erfindung noch den weiteren Vorteil, daß eine besondere Fugenlehre oder ein besonderes
Fugenherstellungsgerät überflüssig wird, denn die Fugeneinlage dient selbst als
Fugenlehre. Da ferner die Blechstreifen die Fuge in Höhe der Plattenoberfläche überbrücken,
ist ein Ausfüllen des Fugenhohlraumes mit einer Füllmasse nicht unbedingt erforderlich.
Hierdurch können die durch die Wulstbildung der Fugenfüllmasse bei den bekannten
Ausführungsformen entstehenden Nachteile vermieden werden.
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Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Fugeneinlage nach
der Erfindung dargestellt.
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Die Abb. i und 3 zeigen waagerechte Schnitte durch zwei Ausführungsformen
der Fugeneinlage, während in den Abb.2 und 4 die dazugehörigen, senkrecht zur Fuge
verlaufenden Schnitte dargestellt @ sind. Die Abb.5 und 6 zeigen die besondere Ausbildung
der Blechstreifen im Grundriß und im Schnitt. Eine Draufsicht auf eine senkrecht
zur Straßenlängsachse verlaufende Trennfuge zeigt Abb.7, während Abb.8 .den dazugehörigen
lotrechten Querschnitt darstellt.
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Bei Bewegungen der Betonplatten, welche durch Temperatur-, Schwind-
oder sonstige Spannungen auftreten, nähern oder entfernen sich die beiden Plattenenden
i und 2, an denen die Randbleche 3 und 4 mittels der Anker 5 fest verbunden sind.
Durch diese Bewegungen werden -die unter einem bestimmten Winkel zur Fugenlängsachse
verlaufenden Querblechstreifen 6 zusammengedrückt oder auseinandergezogen, und dadurch
wird der mit den Querstreifen 6 fest verbundene mittlere Längsblechstreifen 7 in
Richtung des Fugenverlaufs verschoben. Die Elastizität der Querbleche 6 ist nun
derart gewählt, da.ß die erheblichen Längskräfte in der Fahrbahnplatte ausreichen,
die Querbleche 6elastisch zu verformen, während ,andererseits ihr Querschnitt so
stark gewählt ist, daß die auftretenden lotrechten Querkräfte leicht von einem Plattenrand
zum anderen über die Fuge übertragen werden können und eine senkrechte Verschiebung
der beiden Plattenenden i und 2 ,ausgeschlossen ist. Eine Verbiegung der Plattenenden
i und 2 ist durch Anordnung des Mittelbleches 7 weitgehend verhindert, da bei Beanspruchung
der Fuge durch ein Biegungsmoment der obere Teil des Mittelbleches das Bestreben
hat, sich in entgegengesetzter Richtung wie der untere Teil zu bewegen; das Mittelblech
7 wird dabei auf Abscherung beansprucht. Die Querbleche 6 werden sich .also im allgemeinen
nur bei gleichmäßiger Beanspruchung, wie es bei Temperatur-, Schwind- und sonstigen
ähnlich wirkenden Spannungen der Fall ist, in ihrer Lage verändern. Durch Anordnung
von mehreren Querblechreihen (Abb.3 und 4) ist es nun sehr leicht möglich, die Beweglichkeit
der Plattenenden gegeneinander beliebig zu vergrößern. Die Querbleche 6 selbst werden
mit der Straßenoberkante bündig ausgeführt und ihre Anzahl so groß gewählt, daß
die Fahrzeuge stoßfrei über die Fuge fahren können. Nach Abb. 5 und 6 kann man auch
die Querbleche mit einer oberen Verbreiterung 8 ausführen, die aber weder an das
Mittelblech 7 noch an das Randblech 3 bzw. 4 angeschlossen und nur mit dem schmalen
Teil 9 befestigt sein darf, da sonst die Elastizität verringert wird.