DE677012C - Doppelschurriger Schuettrumpf fuer Bagger, Absetzer oder aehnliche Geraete - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf doppelschurrige Sdiüttrümpfe für Bagger, Absetzer oder ähnliche Geräte mit einer Umschaltvorrichtung für den Schüttgutstrom, die mit einer in der Mittelebene des Sattels angeordneten Umschaltwelle für eine in lotrechter Ebene schwenkbare Schurre versehen ist. Die Erfindung besteht darin, 'daß an der Umschaltwelle aufwärts gerichtete Hebel vorgesehen sind, ;an deren oberen freien Enden beiderseits der Hebel tun waagerechte Achsen schwenkbare Schurrenbleche angelenkt sind, deren "untere freie Enden den Zwischenraum zwischen der Umschaltwelle und den Sattelflächen überbrücken und beim Umstellen der Hebel jeweils eine der Sattelflächen abstreifen. Hierdurch soll der Vorteil erreicht werden, daß beim Umstellen der Schurrenbleche nicht nur der Zwischenraum zwischen der Umschaltwelle und den Sattelflächen überbrückt ^v wird, sondern daß auch jeweils eine Sattelfläche von haftengebliebenem Schüttgut gereinigt wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert, bei dem angenommen ist, daß es sich um einen an einem fahrbaren Eimerkettenbagger angeordneten Schüttrumpf handelt, und zwar zeigt die Zeichnung einen in der Fahrtrichtung senkrecht zur Eahrbahnebene gelegten Schnitt durch den Schüttrumpf und die benachbarten Teile des Baggers.

Der das Baggergut an Förderwagenzüge abgebende Bagger ist mit einem Schütttrichter A versehen, aus dem das Schüttgut z. B. auf einen Gurtförderer B fällt. Von dem Gurtförderer B kann das Schüttgut in einen Schüttrumpf C abstürzen, unter dem die zu beladenden. Förderwageinzüge hinwegfahren.

In den. Schüttrumpf C sind zwei Sattelwände D und D¹ eingebaut, die zu beiden Seiten einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Mittelebene m-m liegen. Die Unterkanten der Sattelwände liegen um das Maß b voneinander entfernt, damit der Abstand zwisehen zwei benachbarten Förderwagen überbrückt werden kann, wenn der Sattel sich genade in der Mitte zwischen den ,beiden Wagen befindet. Die Oberkanten der Sattelwände bleiben um ein bestimmtes Maß von der Mittelebene m-m entfernt, so daß der Sattel oben eine Öffnung aufweist. In dieser ist ungefähr in gleicher Höhenlage mit den Oberkanten der Sattelwände D und D¹ eine am Schüttrumpf gelagerte Welle Z? angeordnet, die durch einen Kurbeltrieb mit schwenkbar gelagertem Druckluftzylinder antreibbar ist. Die Welle E ist mit einer Mehrzahl gleich-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Herbert Schneider in Essen,

langer und gleichgerichteter. Hebel e¹ verseilen, die an ihren freien Enden durch, eine sich über die ganze Länge der Welle E erstreckende Leiste e² verbunden sind. An dieser ist auf jeder Seite der Kurbelarme e¹-je ein Schurrenblech G und G¹ mittels der Gelenke/⁷ befestigt. Für die Leiste«² sind am Schüttrumpf C Anschläge c¹ und r² vorgesehen, die mit Gummistreifen besetzt sind.

ίο Wenn die Leistee² am Anschlage¹ anliegt, haben die Hebele¹ eine Winkelstellung, bei der das mit der SattelwandD auf dergleichen Seite liegende Schurreablech G auf dem oberen Teil der Sattelwand D aufliegt und angenähert die gleiche Neigung hat wie die Sattelwand .D. Das auf der anderen Seite liegende SchurrenblechG¹ hängt frei herab. Die Schiurrenbleche sind dann, wie auf der Zeichnung dargestellt, für die Entladung nach links eingestellt. Entsprechend liegt, wenn die Leiste e² am Anschlag c² anliegt, das Schurrenblech G¹ auf der Sattelwand D¹ mit angenähert gleicher Neigung auf, und das Schurrenblech G hängt frei herab. Die Sch'urrenbleche sind dann für die Entladung nach rechts eingestellt.

Wenn sich beim Beladen des Förderwagenzuges der Bagger gegenüber dem Zug beispielsweise im Sinne des Pfeiles χ nach rechts bewegt, bleiben beim Beladen eines einzelnen Wagens die Hebel e¹ so lange in der auf der

, Zeichnung dargestellten Grenzlage für die Entladung nach links eingestellt, bis der Sattel D, D¹ ungefähr bis zur Mitte der Lücke gelangt ist, die sich zwischen dem gerade beladenen Wagen und dem nächsten Wagen befindet. Hierauf werden die Hebel in die andere Grenzstellung umgelegt, bei der die Leiste e² an dem Anschlag c² anliegt. Hierbei gleitet das Schurrenblech G zunächst mit seiner Unterkante auf der Sattelwand D entlang, so daß diese von etwa haftengebliebenem Schüttgut gereinigt wird, und hebt sich dann lotrecht hängend von der Sattelwand D ab. Während der Dauer der Umstellung bleibt die Lücke zwischen den Wagen durch den Sattel D, D¹ überbrückt, so daß das Schüttgut nicht verstreut werden kann. Sobald die Umstellung beendet ist, erfolgt die Entladung über die Sattelwand D¹ nach rechts in den nächstfolgenden Wagen. In entsprechender Weise vollzieht sich die Beladung, wenn sich der Bagger gegenüber dem Zug entgegen dem Sinne des Pfeiles χ bewegt.

τ,

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Doppelschurriger Schüttrumpf für Bagger, Absetzer oder ähnliche Geräte mit einer Umschaltvorrichtung für den Schüttgutstrom, die mit einer in der Mittelebene des Sattels angeordneten Umschaltwelle für eine in lotrechter Ebene schwenkbare Schurre versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Umschaltwelle (E) aufwärts gerichtete Hebel (e¹) vorgesehen sind, an deren oberen freien Enden beiderseits der Hebel (^¹) um waagerechte Achsen (F) schwenkbare Schurrenbleche (G, G¹) angelemkt sind, deren untere freie Enden den Zwischenraum zwischen der Umschaltwelle (E) und den Sattelflächen (D, D¹) überbrücken und beim Umstellen der Hebel (e, e¹) jeweils eine der Sattelflächen (D, D¹) abstreifen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen