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Vorrichtung zur Erleichterung des Wiederanlaufens von auf Schienen
laufenden Fördergefäßen nach dem Füllen. . _ Es sind bereits Vorrichtungen zum Beladen
von Förderwaben mit Schüttgut - aus Füllrümpfen bekannt, welche aus einer unter
den Füllrumpf geschobenen, eine Gleiserhöhung mit Auflauframpen darstellenden Bewegungsvorrichtung
bestehen, die die Förderwagen nach Abkupplung von der Schleppkette langsam unter
dem Füllrumpf vorbeiführt, um sie dann wieder der Schleppkette zuzuführen.. Diese
Vorrichtungen sind nicht verwendbar, wenn das, Füllen des auf Schienen oder Seilen
laufenden - Fördergefäßes, z. B. bei Baggern, ein Einhalten des Gefäßes erforderlich
macht. Das Wiederingangsetzen der zum Stillstand gebrachten Gefäße von Kettenbahnen
u. dgl., nach ihrer Füllung zu erleichtern, ist der Zweck der den Gegenstand der
Erfindung bildenden Vorrichtung,. die aus einer mehrfach unterteilten, das Fahrgleis
für die Fördergefäße tragenden, sich zusammen mit dem Bagger, Silo o. dgl. fortbewegenden
Bühne besteht, auf welcher das Gleis auf einer kurzen Strecke ansteigt bzw. sich
senkt und die sich vermöge ihrer Unterteilung allen Gleiskrümmungen anpassen kann.
Infolge dieser Ausbildung der Bühne werden Entgleisungen der Fördergefäße vermieden,
die bei den bekannten Bewegungsvorrichtungen mit auf dem Fördergleis schleifenden,
seitlich unbewegbaren . Auflauframpen leicht vorkommen.
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Auf der Zeichnung ist in den Fig. i und a eine Förderanlage bekannter
Anordnung für mit Hilfe eines Baggers gewonnene Bräunkohle veranschaulicht. Fig.
i zeigt einen Kohlenbagger, der; auf Schienen laufend, sowohl in Richtung E als
auch in Richtung F mittels eigenen Antriebs fortbewegt werden kann. Unter dem Bagger
läuft in Richtung des Pfeiles a eine endlose Mitnehmerkette b,
welche die
auf Schienen laufenden Förderwagen c antreibt. Wie aus Fig. a, die einen Schnitt
durch Fig. i nach Linie A-B darstellt, ersichtlich ist, sind sowohl die Schienen
für den Bagger, als auch die Schienen für die Förderwagen c auf gemeinschaftlichen
durchgehenden hölzernen Schwellen f befestigt. Infolge des beträchtlichen Raddruckes,
hervorgerufen durch das große Eigengewicht des Baggers, werden die Schienen,' auf
denen der Bagger läuft, mit den Schwellen nach unten durchgebogen (Fig. i), weil
die Schwellen f je nach der Beschaffenheit des Bodens mehr oder weniger tief einsinken.
Eine widerstandsfähige Unterlage ist in den meisten Fällen nicht vorhanden, weil
das Gleis entsprechend dem Abbau der Kohle in Richtung G (Fig. --)-verschoben werden
muß. Um die zu füllenden Förderwagen unter dem . Bagger anhalten zu können, wird
die endlose Mitnehmerkette b über zwei am $agger befestigte Rollen r geleitet, wodurch
die Kette b angehoben und von den Förderwagen entkuppelt wird. Da nun die Schienen
des Fördergleises d auf den gemeinschaftlichen Schwellen f befestigt sind,
so entsteht infolge der Durchbiegung der Baggerschienen auch in ziem Fördergleis
d dieselbe Durchbiegung,_
so .daß die Förderwagen c beim Füllen
in eine Gleisvertiefung zu stehen kommen (Fig. r). Um nun die gefüllten Wagen wieder
mit der Mitnehmerkette b in Eingriff und damit wieder in-Bewegung zu bringen, sind
mehrere Arbeiter erforderlich, und da in-einer Schicht zweitausend und mehr Förderwagen
auf einer Stelle gefüllt und fortbewegt werden müssen, so werden an die Bedienungsmannschaft
hohe Anforderungen - gestellt.
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Durch- den Gegenstand der Erfindung soll dieser Übelsfand, der die
Folge der bei dem Bagger entstehenden Gleisvertiefung ist, beseitigt werden. Zu
diesem Zweck wird, wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, unter dem Bagger in dem Fördergleis
d eine mit der Bewegung des Baggers in Richtung E oder F fortschreitende Gleiserhöhung
angeordnet. Hierdurch wird erreicht, daß die Förderwagen nach dem Füllen durch einen
leichten Stoß in Bewegung gesetzt werden können und selbsttätig wieder unter die
Mitnehmerkette b laufen, um von dieser abermals -rizitgenommen zu werden. ' Um diese
Gleiserhöhung entsprechend der Fortbewegung des Baggers fortschreitend herstellen
zu können; ist eine mit dem Bagger verbundene und sich mit diesem fortbewegende,
das Fördergleis d tragende, fahrbare-Bühne geschaffen, die mittels der Räder h auf
besonderen Schienen g läuft.- Dieselbe ist in den Fig. 5 bis 8 dargestellt.
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Die Bühne besteht. z. B. aus drei gelenkig miteinander verbundenen,
aus U-Eisen verfertigten, auf Rädern h laufenden wagenartigen Gestellen. Die Unterteilung
hat den Zweck, ein Entgleisen beim Durchlaufen von Krümmungen zu verhindern. Zwischen
den Längsträgern . der drei Wagen sind mehrere in Lagern i laufende Queiwalzen k
ange= ordnet, auf denen das Fördergleis d ruht und durch welche bei Fortbewegung
"des Baggers und gleichzeitiger Fortbewegung der fahrbaren Bühne das Fördergleis
d fortschreitend angehoben wird. Die beiden. Schienen des Fördergleises d sind durch
Querverbindungen L fest miteinander verbunden und lagern lose in auf den Holzschwellen
f befestigten ungleichschenkeligenWinkeleisen m. An den Wagenrahmen der- fahrbaren
Bühne sind -in Höhe der Schienenköpfe seitliche Druckrollen iz angeordnet, die bewirken,
daß beim Durchfahren von Gleiskrümmungen das Fördergleis d dieselbe Richtung beibehält
wie die Schienen g.