DE676145C

DE676145C - Vergaser fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE676145C
Application number: DER93945D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-08-08
Filing date: 1935-08-08
Publication date: 1939-11-09

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen Bei den bekannten Verbrennungsvergasermotoren ist die Brennstoffzuteilung bzw. Brennstoffmengenbemessung abhängig vom jeweiligen Unterdruck im Motor. Es ist bekannt, bei Zweitaktmotoren den Brennstoff über ein federbelastetes Ventil einer Mischkammer und von hier über ein Rückschlagventil dem Arbeitszylinder unmittelbar zuzuführen.
Bekanntlich liegt die Schwäche des Verbrennungsmotors, insbesondere als Fahrzeugmotor, im belasteten Langsamlauf. Der Fahrzeugmotor kann den Wagen erst in Bewegung setzen, wenn er eine bestimmte Mindestdrehzahl, also genügend Unterdruck, erreicht hat, von der an die Brennstoffzuteilung an die einzelnen Zylinder und die Brennstoffaufbereitung richtig wirken.
Zur Beseitigung dieser Mängel wird erfindungsgemäß ein neuer Gemischbildungsweg vorgeschlagen. Danach wird während des Verdichtungs- und Verbrennungshubes, unabhängig vom Unterdruck im Motor, nur in Abhängigkeit der jeweiligen Belastung bzw. des Überdruckes im Motor, eine entsprechende Brennstoffmenge in die Mischkammer des Vergasers zugeteilt, die dann während des Saughubes als fertige Dosis mit etwas Zusatzluft in den Verbrennungsraum des Motors gesaugt wird. Diese Art der Gemischbildung wird dadurch erreicht, ,daß in der den Brennstoff zur Mischkammer führenden Leitung eine vom Verdichtungs- und Verbrennungsdruck im Motorzylinder abhängige Brennstoffmengenbemessungseinrichtung eingebaut ist. Diese Einrichtung bewirkt, daß bei geringer Belastung, also niedrigerem Druck, weniger Brennstoff als bei hohem Druck, und zwar unabhängig vom Unterdruck und der Drehzahl des Motors, abgegeben wird.
In Abb. i ist der Gegenstand der Erfindung im Schnitt beispielsweise dargestellt; Abb. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel für die Zuteileinrichtung. In diesen' Abbildungen bezeichnet i den einen Mischraum 69 bildenden Rohrkörper, 2 ein Anschlußstück für den Brennstoffeintritt, 5 ein federbelastetes Brennstoffventil, 48 einen verstellbaren oder kalibrierten Düsenkörper, 53 Bohrungen für die Zuführung der Zusatzluft, i9 den Einführungskörper, welcher eine Vergaserkammer 66 bildet, 57 einen schneckenförmigen Heizkörper, 6o ein federbelastetes tellerförmiges Rückschlagventil. An das Anschlußstück 2 ist ein Schraubenbolzen 7o angeschlossen. Dieser Bolzen 70 ist mit einer Längs- und Querbohrung 71 und 72 versehen; am Umfang des Bolzens 70 sitzt ein hohler zylindrischer Flansch 73, dessen Hohlraum durch die Bohrung 74 mit der Querbohrung 72 des Bolzens 70 in Verbindung steht. Der Flansch 73 wird durch die Abschlußmutter 75 festgeklemmt und abgedichtet. Das eine Ende der Abschlußmutter ist zur Aufnahme der Brennstoffleitung 76 und das andere Ende, als Ventilsitz für das Rückschlagventi177 ausgebildet,. In dem hohlen zylindrischen Teil des Flahsches 73 befindet sich ein abdichtender Vex= . dränger 78, vor dessen einer Stirnseite siC"lä'-. eine Druckfeder 79 befindet und dessen andere-, Stirnseite durch die Bohrungen 8o der Abschlußkappe 81 und dem Verbindungsrohr 82 mit dem Hohlraum des Einführungskörpers 19 ständig in Verbindung steht. Der Hohlrau=n hinter dem Kolben 78 sowie die Bohrungen 74, 72 und 71 sind ständig mit Brennstoff angefüllt.
Der während des Verdichtungs- und Verbrennungshubes im Motor entstehende Überdruck drückt das Tellerventi16o auf seinen Ventilsitz und überträgt sich durch das Rohr 82 auf den Kolben 78 und versucht diesen wegzudrücken. Der vor dem Kolben befindliche Brennstoff wird dadurch unter Druck gesetzt und versucht zu entweichen. Da das Rückschlagventil 77 ein Zurückfließen des Brennstoffes verhindert, kann dieser nur über das Ventil 5 durch die Düse 48 in den Mischraum 69 ausfließen. Beim Verschwinden des Überdruckes im Motor, also beim Auspuff-und Ansaugehub, wird der Kolben 78 teils durch die Feder 79, teils durch den Unterdruck im Rohr 82 in seine ursprüngliche Lage zurückgebracht, wobei hinter dem Kolben ein Unterdruck entsteht, der das Schließen des Ventils 5 und das Öffnen des Ventils 77 und ein Nachfließen des Brennstoffes aus der Leitung 76 bewirkt. Während des Saughubes des Motors wird gleichzeitig das Tellerventil 6o von seinem Sitz abgehoben und der während der vorangegangenen Arbeitstakte des Motors in die Mischkammer 69 zugeteilte Brennstoff mit einem durch die Öffnungen 53 eintretenden Beimengtzngszusatz in den Vergasungsraum 66 eingesaugt. Bei geringer Belastung, also niedrigem Druck, liefert die Vorrichtung weniger Brennstoff als bei hohem Druck.
Durch diese Vorrichtung wird erreicht, daß der Vergaser unabhängig von der Drehzahl und dem Unterdruck des Motors selbsttätig diejenige Brennstoffmenge liefert, die der jeweiligen Belastung entspricht, Dadurch kann der Verbrennungsmotor bei Langsamlauf besser belastet werden, was den Verschleiß @deß Motors beträchtlich herabmindert.
"--"...':$ei der Ausführung nach Abbildung 2 ist Z 2- ;' e .,.",r Verdränger ein elastischer Hohlkörper 83, z94, 85, der mit seinem Flansch 85 unter die Kappe 81 gesetzt ist und zugleich eine Abdichtung bewirkt. Der Boden 83 des Hohlkörpers ist geschlossen. Wenn der elastische Hohlkörper Druck durch das Rohr 82 erhält, weitet er sich und verdrängt den Brennstoff; das Maß der Volumenvergrößerung des Hohlkörpers und damit die Brennstoffabmessung ist von der Größe des auf den Hohlkörper einwirkenden Druckes abhängig. Da es sich hier um elastische Formänderungen handelt, nimmt der Hohlkörper beim Entweichen des Druckes sein früheres Volumen wieder ein, zumal der Unterdruck im Rohr 82 während des Auspuff- und Saughubes die Beseitigung der Aufweitung des Hohlkörpers unterstützt.

Claims

PATRNTANSPRÜCHR: r. Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei welchem der Brennstoff über ein federbelastetes Ventil einer Mischkammer und von hier über ein Rückschlagventil den Arbeitszylindern unmittelbar zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der den Brennstoff zur Mischkammer führenden Leitung eine vom Verdichtungs- und Verbrennungsdruck im Motorzylinder abhängige Brennstoffmengenbemessungseinrichtung eingebaut ist.
2. Vergaser nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Mengenbemessungseinrichtung aus einer Kolbenpumpe besteht, deren Kolben beim Druckhub durch die Verbrennungsdruckgase und beim Saughub durch eine Feder bewegt wird.
3. Vergaser nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Mengenbemessungsvorrichtung aus einem elastischen Hohlkörper besteht, der unter dem Druck der Verbrennungsgase Volumenänderungen erfährt.