DE830131C - Brennstoffpumpe fuer Viertaktmotore - Google Patents

Brennstoffpumpe fuer Viertaktmotore

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DE830131C
DE830131C DEH6488A DEH0006488A DE830131C DE 830131 C DE830131 C DE 830131C DE H6488 A DEH6488 A DE H6488A DE H0006488 A DEH0006488 A DE H0006488A DE 830131 C DE830131 C DE 830131C
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DEH6488A
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Ignaz Hoffmann
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    • F02M49/00—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston
    • F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure
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    • F02M59/14—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps having other positive-displacement pumping elements, e.g. rotary of elastic-wall type
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    • F02M2700/13—Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
    • F02M2700/1317—Fuel pumpo for internal combustion engines
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffpumpe für Viertaktmotoren.
  • Die Aufgabe für die Erfindung liegt darin, die zur Anordnung kommenden Membranen durch geeignete Verstärkungen so vorzunehmen, daß diese den Druckverhältnissen entsprechen und daß ein die Membranen verbindendes Zwischenstück stangenartig und zugleich federnd ausgebildetwerdenkann. Ferner muß bei dieser Anordnung der Brennstoff außerhalb der Membranverbindung geführt sein, damit eine unerwünschte Erwärmung vermieden bleibt.
  • Die besonderen Vorzüge der erfindungsgemäßen Brennstoffpumpe liegen darin, daß eine weitgehende Ausnutzung des Brennstoffes erreicht wird und sich der Verbrauch des Brennstoffes, wesentlich etwa um ein Drittel, herabmindern läßt. Dadurch wird jedes Übermaß vermieden, und es kommt nur der wirklich erforderliche Brennstoff zum Verbrauch. Dazu kommt noch, daß die Anordnung einfach und wirtschaftlich und in ihrer Herstellung billig ist. Die Anordnung der Pumpe erfolgt außerhalb des Zylinders bei einer stets hohen Verdichtung, wodurch bei normaler Fahrweise eine gute Verbrennung erzielt wird. Schließlich ist durch die unbegrenzte Haltbarkeit der für wesentliche Teile in Betracht kommenden Mittel eine hohe Betriebssicherheit gegeben.
  • Die erfindungsgemäße Brennstoffpumpe besteht im wesentlichen aus zwei miteinander gekuppelten Membrankörpern mit von außen über den Gashebeln regelbarem Hub innerhalb eines Pumpenkörpers zwischen dem Kompressionsraum und der Zuleitung zur Brennstoffeinspritzdüse, die von dem Kompressionsdruck gesteuert werden und damit den Brennstoff in den Zylinder einspritzen.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Außerhalb des Kompressionsraumes sitzt die Brennstoffpumpe i. Sie ist mit diesem durch die Druckluftleitung 2 verbunden. Die durch ein Zwischenstück i i gekuppelten Membrankörper 3 und 4 sind in bekannter Weise aus mehreren Lagen geeigneten Werkstoffes, z. B. Metall, gebildet und durch geeignete Auflagen 13, 14 verstärkt. Sie werden durch den Kompressionsdruck einerseits und eine Feder 5 anderseits bewegt. Durch diese Bewegung saugt der Membrankörper 4 den Brennstoff über das Ventil 6 an und drückt denselben über das Ventil 7 durch eine Leitung zur Brennstoffeinspritzdüse.
  • Der Membranhub und zugleich damit die Brennstoffmenge wird durch geeignete Mittel eingeregelt. Dazu besitzt das die Membranenverbindende starre Zwischenstück i i einen Flanschansatz 12, der z. B. mit einem Begrenzer 8 im Eingriff steht. Dieser Begrenzer 8 kann durch eine entsprechende exzentrische Ausbildung den Membranhub auf den richtigen Wert einstellen lassen. Bei mehreren Zylindern werden solche Begrenzer 8 o. dgl. durch geeignetes Gestänge miteinander verbunden. In dem Raum 9 ist ein geeignetes Schmiermittel vorgesehen. Um eine zu starke Erwärmung des Pumpenkörpers i zu vermeiden, kann derselbe mit Kühlrippen io versehen werden. Die Druckluftleitung 2 kann mit dem Kompressionsraum durch eine besondere Leitung verbunden werden, damit die Brennstoffpumpe außerhalb und nicht unmittelbar mit dem Kompressionsraum in Verbindung steht.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Brennstoffpumpe für `'iertaktmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß zwei miteinander durch ein starres Zwischenstück (i i) gekuppelte Membrankörper (3, 4) mit von außen über den Gashebel regelbarem Hub innerhalb eines Pumpenkörpers zwischen dem Kompressionsraum und der Zuleitung zur Brennstoffeinspritzdüse von dem Kompressionsdruck gesteuert werden und damit den Brennstoff in den Zylinder einspritzen. z. Brennstoffpumpe nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Membranen (3, 4) durch Auflagen (14, 13) verstärkt sind und das Zwischenstück (t i) mit diesem fest verbunden ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 800450, 800451-
DEH6488A 1950-10-29 1950-10-29 Brennstoffpumpe fuer Viertaktmotore Expired DE830131C (de)

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DE830131C true DE830131C (de) 1952-01-31

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE800450C (de) * 1948-10-02 1950-11-06 Otto Dr-Ing Lutz Brennstoffeinspritzpumpe fuer Zweitaktmotoren
DE800451C (de) * 1948-10-02 1950-11-09 Otto Dr-Ing Lutz Einspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE800450C (de) * 1948-10-02 1950-11-06 Otto Dr-Ing Lutz Brennstoffeinspritzpumpe fuer Zweitaktmotoren
DE800451C (de) * 1948-10-02 1950-11-09 Otto Dr-Ing Lutz Einspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen

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