DE67358C - Kegelbremse für Zahnstangenwinden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMTYVS

KLASSE 35: Hebezeuge.

Die beiliegende Zeichnung stellt eine Einrichtung dar, welche beim Niedergehen der Zahnstange mit der darauf befindlichen Last ein Bremsen bewirkt, während beim Heben der Last' die Bremse ausgelöst und so die Bewegung der Zahnstange nicht gehindert wird.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen gegeben, und zwar mufs die in Fig. 1 und 2 in Längsschnitten, in Fig. 3 in Seitenansicht gezeichnete Bremsvorrichtung mittelst Hand ein- und ausgeschaltet werden, während die in Fig. 4 und 5 dargestellte Bremse selbstthätig wirkt.

Nach Fig. 1 bis 3 befindet sich auf der Kurbelwelle der Winde eine Kegelbremse. Die hintere Lagerbüchse y der Kurbelwelle \ bildet zu diesem Zwecke einen Doppelkonus (Fig. 2); dementsprechend erhält die Kurbelwelle einen konischen Kopf χ und in einem auf ihm angebrachten Gewinde gegen den Doppelkonus verschiebbar einen Bremskegel w, welcher für gewöhnlich an den Stellmuttern ν der Kurbelwelle ansteht und jede Drehung der letzteren mitmacht. Der Bremskegel ist mit einer Ringnuth r versehen, in welche der bei u aufgehängte Bremsbacken t eingeführt bezw. gegen den Bremskegel geprefst werden kann. Hierzu dient eine in dem aufsen befestigten federnden Bügel oder der Bremsfeder s drehbar gelagerte Flügelmutter q, in welcher sich der an dem Bremsbacken fest angebrachte Schraubenbolzen ρ führt.

Bei aufwärts gehender Zahnstange wird nun der Bremsbacken von dem Bremskegel durch Drehen an der Flügelmutter abgehoben, so dafs die Kurbelwelle mit Bremskegel, sowie das Rädervorgelege in Drehung versetzt werden kann und die Last gehoben wird. Soll hierauf die Zahnstange in beliebiger Stellung gesichert werden, so bedarf es nur einer Drehung der Flügelmutter, um den Bremsbacken in die Ringnuth des Bremskegels einzuführen und fest gegen denselben zu pressen. Der Druck kann der Last entsprechend durch Drehung der Flügelmutter geregelt werden, wobei der federnde Bügel oder die Bremsfeder s . stärker oder weniger stark gespannt wird, was einen stärkeren oder schwächeren Druck des Bremsbackens auf den Bremskegel zur Folge hat.

Bei niedergehender Last und Zahnstange werden nun die Räder des Vorgeleges und infolge dessen auch die Kurbelwelle % in umgekehrte Drehungsrichtung versetzt. Der Bremskegel n> kann dieselbe nicht mitmachen, da er durch den Bremsbacken t festgelegt ist. Es wird dadurch infolge des Gewindes auf der Kurbelwelle, dessen Mutter der Bremskegel bildet, eine Verschiebung desselben in axialer Richtung, . und ζ war gegen die rückwärtige Lagerbuchse hin eintreten, so dafs an deren Doppelkonus einerseits der Bremskegel, andererseits der konische Lagerkopf χ der Kurbelwelle sich festprefst, wodurch jede weitere Drehung der letzteren verhindert, d. h. einfach gebremst wird. Der Bremsbacken mufs derart aufgehängt sein, dafs er die geringe Verschiebung des Bremskegels in axialer Richtung mitmachen kann.

Will man die Zahnstange leer zurücklaufen lassen, so wird der Bremsbacken t vom Bremskegel durch die Flügelmutter q wieder entfernt, und ein Zurückdrehen der Kurbel kann anstandslos vor sich gehen.

Claims (2)

Nach Fig. 4 und 5 erfolgt die Bremsung bezw. das Auslösen derselben selbsttätig. Hier bildet der Bremsbacken t einen Winkelhebel, dessen Arm t1 durch eine Feder t'2 unten gegen die Welle des .grofsen Zahnrades al gedrückt wird. Die Lager der letzteren sind derart gebaut, dafs sie eine kleine Verschiebung der Welle in verticaler Richtung zulassen. Bei unbelasteter Zahnstange wird die Welle des Zahnrades al einerseits durch die auf den Hebelarm tl wirkende Feder i2, andererseits durch eine an der vorderen Platte des Gehäuses entsprechend befestigte zweite Feder 0 (in der Zeichnung eine Blattfeder) nach oben in der in Fig. 4 punktirt gezeichneten Stellung gehalten. Beim Heben der Last, wenn also die Räder entgegengesetzt den Pfeilrichtungen (Fig. 4) gedreht werden, behält das grofse Zahnrad die obere Stellung annähernd bei, da die Zähne des auf der Kurbelwelle ^ sitzenden Getriebes bei der Drehung entgegengesetzt der Pfeilrichtung das grofse Zahnrad a1 zu heben bestrebt sind und dasselbe gemeinsam mit den Federn i2 und 0 in der oberen Stellung erhalten. Bei niedergehender belasteter Zahnstange üben dessen Zähne auf das auf der Welle des grofsen Zahnrades sitzende kleine Getriebe m einen Druck nach unten aus, so dafs der Federdruck überwunden und die Welle des grofsen Zahnrades nach unten gedrückt wird (Fig. 4 und 5 mit vollen Linien gezeichnet). Hierdurch erfährt der Bremsbacken ebenfalls eine Drehung aus der punktirten Stellung in die mit vollen Linien gezeichnete, d. h. er wird in die Ringnuth des Bremskegels eingeprefst, wodurch die oben beschriebene Kegelbremse in Thätigkeit tritt und ein weiteres Abwärtsgehen der Zahnstange mit der Last verhindert. Nach Entfernen der letzteren können die Federn wieder zur Wirkung gelangen, welche die Welle von al wieder aufwärts führen und den Bremsbacken aufser Thätigkeit setzen, so dafs die Zahnstange leer nach abwärts bewegt werden kann. PateνT-Aνsprüche:

1. Kegelbremse für Zahnstangenwinden, gekennzeichnet durch einen mittelst Gewindes auf der Kurbelwelle verschiebbaren ■Bremskegel w, welcher bei niedergehender belasteter Zahnstange durch einen mit Hand bethätigten oder selbsttätig wirkenden Bremsbacken ft) gegen Drehung gesichert und in Folge dessen durch Vermittelung des Gewindes der sich drehenden Kurbelwelle axial auf derselben verschoben wird, so dafs er sich gleichzeitig mit dem kegelförmigen Kopf (x) der letzteren gegen die einen Doppelkegel bildende Lagerbüchse der Kurbelwelle preist und ein Bremsen der letzteren und somit de,r Zahnstange bewirkt.

2. Zu der unter 1. gekennzeichneten Kegelbremse eine Vorrichtung zum selbstthätigen Anlegen des Bremsbackens t an den Bremskegel bei niedergehender belasteter Zahnstange, dadurch gekennzeichnet, dafs" die letztere die in ihren Lagern vertical verschiebbare, durch Federn nach oben gehaltene Achse des in sie eingreifenden Getriebes, sowie den unter derselben liegenden Arm (t¹) des Bremsbackens abwärts drückt, so dafs der letztere gegen den Bremskegel gelegt wird und denselben gegen Drehung sichert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.