DE669685C - Zweitaktbrennkraftmaschine mit in Sternform angeordneten U-Zylindern - Google Patents

Description

• Zweitaktbrennkraftmaschine mit in Sternform angeordneten U.Zylindern Es ist bekannt, Zweitaktmotoren in Sternanordnung auszuführen. Jedoch ist es bei Mehrzylinder-Zweitaktmotoren konstruktiv nicht möglich, die Schubstangen auf denselben Kurbelzapfen nebeneinander anzuordnen. Wählt man nun die bei Viertaktmotoren bekannte Schubstangenanordnung für Zweitaktmotoren, so ergibt sich der Nachteil, daß die an die Hauptschubstange angegliederten Schubstangen der anderen Zylinder nicht dieselbe Steuerung erhalten wie der von der Hauptschubstange gesteuerte Zylinder, so daß die verschiedenen Arbeitszylinder auch verschiedene Leistungen ergeben und der Motor einen unregelmäßigen. Lauf erhält.
• Die Erfindung bezweckt nun die Vereinigung der größtmöglichen Anzahl von Doppelkolben-Zweitaktzylindern mit je einem Verbrennungsraum, sog. U-Motoren, in Sternform unter Verwendung der an und für sich für U-Zylinder bekannten Gabelwinkelschubstangen oder auch Einzelschubstangen und durch Verbindung eines an und für sich bekannten Zahnradgetriebes bei gleichzeitiger Erreichung der an und für sich bekannten überladiesteuerung für alle Zylinder mit unter sich gleichen Steuerdiagrammen.
• Die Erfindung soll an Hand der Zeichnungen im folgenden näher erläutert werden: Abb. i stellt einen Se:chszylinder-Doppelkolben-Zweitaktsternmotor mit je einem gemneinsamen .Verbrennungsraum, sog. U-Zylinder, dar, bei dem die an und für sich bekannten Winkelschubstangena und b oder Gab@elschubstangen über einen gesteuerten Kurbelkopf auf den gemeinsamen Kurbielzapfen arbeiten, so daß alle Zylinder bei gleichen Schlitzhöhen und bei gleichen Schubstangen genau -dieselbe Steuerung untereinander und außerdem die für Überlademotonen notwendige .unsymmetrische Steuerung erhialten, d. h. ein wesentlich früheres Schließen des Auslasses gegenüber dem Einlaß. Der Auslaß A::i öffnet für alle Zylinder 65° vor dem unteren Totpunkt rcT, während der Einlaß E ebenfalls 5o° vor dein unteren Totpunkt öffnet, dagegen schließt der Auslaß A., schon 35' nach dem unteren Totpunkt und der Einlaß Es 7o° nach dem unteren Totpunkt, so daß ein überladewinkel Ue von 35° für jeden Zylinder vorhanden ist.
• Abb. a und 3 zeigen die verschiedenen Ansichten bzw. Schnitte als Ausführungsbeispiel die Steuerung des Kurbelkopfes, über welches die Schubstangen auf den gemeinsamen Kurbelzapfen arbeiten. -Dieser Kurbelkopf ist mit .einem Zahnrad d verbunden, welches. in die beiden Zahnräder e1 und e2 eingreift, die ihrerseits auf dem Kurbelarm der Kurbelwelle drehbar befestigt sind und sich mit der Kurbelwelle drehen und die wieder durch .die Zahnrädere3 und e4 auf dem Zahnradg, welches feststehend mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist, angetrieben werden. Dadurch ist der Kurbelkopf, auf welchem die Schubstangen angreifen, in seiner Lage immer derart gesteuert, daß sich seine senkrechte Achse immer nur parallel zur senkrechten Achse des Motors bewegt, so daß, wenn je eine Schubstange in die Mitte des betreffenden Zylinders gelangt, das Zentrum des Kurbelzapfens mit den beiden Drehzapfen .der Schubstange mit der Achse des betreffenden Zylinders auf einer Geraden zusammenfällt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCI'I: Zweitaktbrennkraftmaschinemit in Sternform angeordneten U-Zylindern, bei der in jedem U-Zylinder zwei Kolben auf einen gemeinsamen Brennraum wirken und der eine der beiden Kolben den Einlaß und der andere den Auslaß steuert, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen (u und b) eines jeden U-Zylinders mit ,einem auf den Kurbelzapfen angeordneten Kurbelkopf (c) gelenkig verbunden sind, der mittels eines an sich bekannten Zahnradgetriebes eine derartige Bewegung erhält, daß sich seine senkrechte Achse immer nur parallel zur senkrechten Achse der Brennkraftmaschine bewegt, wodurch alle Zylinder dieselbe überladesteuerung erhalten. -