DE668707C - Schraubenbandkupplung - Google Patents

Description

Die bekannten, wie ein Schiffsspill wirkenden Schraubenbandkupplungen, bei denen das freie Ende eines lose um eine Reibmuffe als dem einen Kupplungsteil gelegten, mit dem anderen Ende am zweiten Kupplungsteil befestigten Schraubenbandes durch eine Hilfskupplung angezogen wird, um es mit der Muffe zur Reibung und spillartigen Aufwicklung zu bringen, eignen sich naturgemäß nur für eine Kraftübertragungsrichtung. Diese auch für hohe Drehzahlen geeignete Kupplung für beide Treibrichtungen auszubilden und damit ihr bisher beschränktes Anwendungsgebiet zu erweitern, ist Aufgabe der vorlie-

'5 genden Erfindung. Es sind zwar spillartig wirkende Schraubenbandkupplungen bekanntgeworden, die sich für die Kraftübertragung in beiden Drehrichtungen eignen, jedoch bedienen sich diese entweder das Schraubenband einseitig angreifender Betätigungsglieder, was sie für größere Geschwindigkeiten ungeeignet macht und einen einseitigen Anpreßdruck hervorruft, oder aber der Anzug des Schraubenbandes erfolgt gleichzeitig.an beiden Enden, was wiederum den doppelten Einrückdruck erfordert, wie er beim Anzug nur des einen freien Schraubenbandendes benötigt wird und das freie Aufwickeln des Schraubenbandes von einem zum anderen Ende hindert.

Nachstehend wird eine für beide Drehrichtungen gleicherweise geeignete, spillartig wirkende Schraubenbandkupplung mit gleichmäßig verteilten Massen und zentrisch wirkendem Einrückdruck beschrieben, die keine der obengenannten Nachteile aufweist. Der Anzug des jeweils freien Schraubenbandendes erfolgt durch eine Hilfsreibungskupplung, z. B. eine einfache Kegelkupplung, so daß sich das Schraubenband unbehindert vom freien Ende aus bis zu dem das volle Drehmoment übertragende Ende in spillartiger Weise auf seine Muffe aufwickeln kann.

Es sei angenommen, daß die mit der Welle verkeilte Muffe ο (Abb. 1 und 2) in der Pfeilrichtung treibend wirkt und das Gehäuse h, das mit einem zu betreibenden Teil, einer Riemenscheibe o. dgl., verbunden ist, ange-

trieben werden soll. Mit der Muffe α lauf en zunächst die beiden durch Keile gleichfalls mit der Welle in Verbindung stehenden Einrückscheiben Jb₁ und &2 l^{fier um}> während die übrigen Kupplungsteile stillstehen. Durch Druck auf die Einrückscheibe O₁ in Pfeilfichtung, der sich über die Bremsscheibe C₁, das,, Schraubenband d und die Bremsscheibe-.C₂ auf die in der Druckrichtung festgelegte Einrüekscheibe b₂ fortsetzt, wird die Bremsscheibe C₁ verdreht und damit das mit ihr durch den Bremskopf e_x verbundene Ende des Schraubenbandes d in der Umlaufrichtung angezogen und hierdurch mit der utnlaufenden Muffe α in bekannter Weise zur Reibung gebracht, worauf sich allmählich das ganze Schraubenband spillartig um die Muffe legt und die Kraftübertragung über den Treibkopf /_x und den Anschlag g_t auf das zu treibende Gehäuse h erfolgt. Hierbei wirkt das Drehmoment der zur Abstützung des Einrückdruckes dienenden zweiten Kupplung b₂, C₂ über den Bremskopf e₂, den Treibkopf J₁ und den Anschlag g_t des Gehäuses zusätzlich treibend mit, wodurch der durch die spillartige Wirkungsweise des Schraubenbandes an sich schon geringe Einrückdruck auf die Einrückscheibe b\ zweifach ausgenutzt wird. Die verdrehende Wirkung der Kupplung b₂, C₂ auf das Gehäuse setzt bereits ein, bevor der Widerstand des Schraubenbandes durch die Kupplung b_u C₁ überwunden, die Schraubenbandkupplung also wirksam geworden ist. Geringere Massen, wie z. B. beim Antrieb von Schiffspropellern, werden durch die Abstützkupplung b_2!c₂ bereits in Bewegung gesetzt, wodurch das Schraubenband weich ein greift. Im anderen Kraftübertragungssinn, der Pfeilrichtung entgegen, ist der geschilderte Kupplungsvorgang natürlicherweise umgekehrt; es wirkt dann die Kupplung b₂, C₂ anziehend auf das Schraubenband, so daß die Kraftübertragung über Treibkopf f₂ und den .-Anschlag g₂ auf das Gehäuse h stattfindet und die Kupplung b_v C₁ zusätzlich treibend wirkt. Nach Aufhören des Einrückdruckes schon gibt das wieder zurückfedernde Schraubenband seine Muffe augenblicklich frei, so daß wieder Leerlauf besteht. Die Umkehr der Drehrichtung kann auch bei eingeschalteter Kupplung erfolgen.

Die Kupplung läuft im Ölbad, sie bedarf weder einer Einstellung vor der Inbetriebnahme noch einer späteren Nachstellung, sie selbst besitzt keinerlei Hebel, Bolzen, Schrauben, Federn u. dgl. und verlangt daher praktisch keine Wartung; ihre Abnutzung ist, da. nur Metallteile miteinander zur Reibung gelangen, denkbar gering. Die neue Kupplung stellt mithin auch hinsichtlich ihrer Wartung einen bedeutenden technischen Fortschritt gegenüber allen bekannten Reibungskupplungen dar.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schraubenbandkupplung mit spillartig wirkendem Schraubenband für beide Treibrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltung der Schraubenbandkupplung (α, d) durch je eine auf das jeweils anzuziehende Schraubenbandende (e_x oder e₂) wirkende Hilfskupplung (&_1; C₁ oder b₂, C₂) erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen