DE6608002U

DE6608002U - Elastische kupplung der antriebswelle des kuehlgeblaeses luftgekuehlter verbrennungsmotoren.

Info

Publication number: DE6608002U
Application number: DE19686608002
Authority: DE
Original assignee: Tatra np
Current assignee: Tatra np
Priority date: 1967-01-31
Filing date: 1968-01-26
Publication date: 1971-06-24
Also published as: DE1601441A1

Description

DipWng. R. BEETZ sen. DIpWng- K. LAMPRECHT

Dr.-ing. R.BEETZJr.
S München 22, Steinsdorfstr. 10

-13.212H-P(3) 4.I2.I97O

T 23 66V46c Gbm

Elastische Kupplung der Antriebswelle des Kühlgebläses luftgekühlter Verbrennungsmotoren 7

Die Neuerung betrifft 3ine elastische Kupplung für ein Ende oder beide Enden der Antriebswelle des Kühlgebläses luftgekühlter Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem dünnen und elastischen Material in Form eines mindestens dreiarmigen Sterns.

Bei luftgekühlten Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Gabelmotoren, ist das Kühlgebläse gewöhnlich im Vorderteil des Verbrennungsmotors untergebracht und wird mittels einer Welle von den im hinteren Teil des Motors gelagerten Getrieberädern angetrieben. Die Antriebswelle ist hierbei zum Ausgleich der Herstellungsungenauigkeiten in der Gleichachsigkeit der Getrieberäder in bezug auf die Mittelachse des Kühlgebläses mit einer oder zwei Kupplungen verschiedener Ausführung versehen.

Dies sind meist elastische Kupplungen aus Gummi, deren Nachteil darin liegt, daß sie verhältnismäßig teuer und schwer sind, so daß sie ein großes Trägheitsmoment besitzen* Ferner werden Kupplungen aus Metall verwendet, die den Nachteil aufweisen, daß sie sich verhältnismäßig bald abnutzen und eine wesentliche Geräuschquelle bilden. Ss sind auch Ausführungen bekannt, bei denen die Antriebswelle an beiden Enden anstatt mit Kupplungen mit Nuten versehen ist, was wiederum die Ursache einer raschen Abnutzung der Kugellager des Gebläses darstellt.

S5508-J3293

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Die erwähnten Nachteile werden bei einer elastischen Kupplung dereingangs genannten Art neuerungsgemäß dadurch beseitigt, daß die Arme des Sterns eine Mindestbreite v.on einem Fünftel des Kupplungsdurchmessers habenund durch Schrauben am Schaufellaufrad des Kühlgebläses befestigt sind, während der Mittelteil der elastischen Kupplung am Flansch des treibenden Mitnehmers durch Niete befestigt ist.

Ein Ausführungsbeispiel des Neuerungsgegenstandes ist in beiliegender Zeichnung veranschaulicht, in der

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Antriebsvorrichtung

des Kühlgebläses und
Fig. 2 eine Ansicht der vierarmigen elastischen Kupplung darstellt.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist das Schaufellaufrad 20 des Kühlgebläses 1 am Flansch 2 der Gebläsewelle mittels der Schrauben 3 befestigt. Der Flansch endet im Zapfen 17 mit einer kugelförmigen Abrundung 4, deren Mittelpunkt in der Achse der G-ebläsewella TjLegfc- Bie in ι g-ei f üymi a& Attminduttg 4 des Zapfens -^: 17 greift in eine Ausnehmung I9 des Mitnehmers 5 ein, an dem mittels Nieten 8 und der Unterlegscheiben 7 der elastische Kupplungskörper 6 angeschlossen ist. Dieser Kuppiungskörper ist -.' gleichzeitig mit seinen Armen 21 mit Hilfe der Schrauben 3 und ;" der Unterlagseheiben 10 an der Nabe 11 des Schaufellaufrades 20 ' befestigt.

Der Mitnehmer ist durch eine Sehweißnaht 12 mit cter hohlen Antriebswelle 13 verbunden, an deren anderem Ende ein anderer Mitnehmer 14- angesehweißt ist_s der mit evolveiitenförmigen Zahnkeilen 15 versehen ist, die in die Nuten der Muffe 16 eingreifen. Die Muffe l6 ist mit der nicht dargestellten Antriebswelle verbunden, die die Triebkraft von den im hinteren Teil des Motors gelagerten Getrieberädern überträgt. Abfällige Abweichungen der Gleichachsigkeit zwischen dem Kühlgebläse imd der Antriebswelle gleicht der elastische Kupplungskörper 6 aus.,

der gemäß Flg. 2 z.B. in Form eines vierzackigen Sterns gestaltet ist, dessen Arme leicht verformbar sind und die durch die erwähnte Ungleichachsigkeit hervorgerufenen Unterschiede ausgleichen können.

Damit sich der elastische Körper 6 beim Zusammenau des Kühlgebläses 1 mit der Antriebswelle 13 nicht unter dem Eigengewicht derselben Siber ein zulässiges Maß hinaus verformen kann, ist der zylindrische Teil des Zapfens 17 in seinem Durchmesser gegenüber der kugelförmigen Abrundung 4 nur geringfügig verjüngt, so daß sich die Kante 18 bei Auslenkungen in der Ausnehmung 19 des Mitnehmers 5 .gegen äen Zapfen 17 abstützt.

Änstantt des Mitnehmers Ik, der mit einer Evolventenverzahnung 15 versehen ist und in die Nuten der Muffe l6 eingreift, kann natürlich a.uch alternativ eine weitere elastische Kupplung in äer Ausführung gemäß der Neuerung eingebaut werden.

An Motoren vorgenommene Prüfungen haben die vorteilhafte Wir-

kung der elastischen Kupplung gemäß der Neuerung und ihre hohe Lebensdauer nachgewiesen, wobei diese Kupplung, wie bereits erwähnt, die Kugellager des Gebläses schont.» so da£ dersn Lebensdauer wesentlich höher als zum Beispiel bei der Ausführung einer Antriebswelle mit beiden genuteten Enden 1st* Sacei ist die Ausführung dieser Kupplung äußerst einfach, billig und" besitzt ein kleines Trägheitsmoment.

6606002 η. s. 71

Claims

Schutzansprüche

1. Elastische Kupplung für ein Ende oder beide Enden der Antriebswelle des Kühlgebläses luftgekühlter Verbrennungsmotoren., bestehend aus einem dünnen und elastischen Material in Form eines mindestens dreiar-migen Sterns., dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (21) des Sterns eine Mindestbreite von einem Fünftel des Kupplungsdurchmessers haben und durch Sehrauben (9) am Schaufellaufrad (20) des Kühlgebläses (l) befestigt sind., während der Mittelteil der elastischen Kupplung (β) air. Flansch des treibenden Mitnehmers (5) durch Niete (8) befestigt ist.

2. Elastische Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der treibende Mitnehmer (5) der elastischen Kupplung (6) mit einer inneren Ausnehmung (19) versehen ist, in der ein Zapfen (17) der Gebläsewelle mit einer kugelförmigen Abrundung (4) gelagert ist, dessen zylindrischer Teil gegenüber dem Durchmesser der Abrundung geringfügig verjüngt ist.