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Elektromagnetisches Wechsel- und Umkehrgetriebe, insbesondere für
Motorfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf elektromagnetische Wechsel- und Umkehrgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge.
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In der Patentschrift 32o682 ist ein elektromagnetisches Wechsel- und
Umkehrgetriebe mit geneigt zur antreibenden oder getriebenen Welle angeordneten
Armen für doppelte Umlaufräder beschrieben worden, welches sich dadurch kennzeichnet,
daB jedes der Umlaufräder mit zwei von vier unter sich verschiedenen Zentralrädern
kämmt.
Der Zweck dieser Anordnung ist, eine freiere Wahl des Geschwindigkeitsverhältnisses
des Rückwärtsganges mit Bezug auf die treibende Welle zu ermöglichen.
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Gegenüber dem Hauptpatent ist das Merkmal vorliegender Erfindung darin
zu erblicken, daß an Stelle der beiden getriebenen Sonnenräder nur das eine vorgesehen
ist, wobei die Anordnung trotzdem so getroffen ist, daß bezüglich der Wahl der Übersetzungsverhältnisse
die gleichen Vorteile hier sowohl wie bei dem Hauptpatent vorhanden sind.
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Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt,
und es ist Abb. i ein mittlerer Längsschnitt durch ein Dreigeschwindigkeits- und
Umkehrgetriebe gemäß der Erfindung, Abb. z eine schematische Darstellung der Getrieberäder
und -wellen des Getriebes nach Abb. i, Abb. 3 eine der Abb. z ähnliche schematische
Ansicht eines Dreigeschwindigkeitsgetriebes gemäß der Erfindung mit anderer Anordnung
der Räder.
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Das in Abb. i im Längsschnitt dargestellte Getriebe gemäß der Erfindung
ermöglicht drei Vorwärtsgeschwindigkeiten und einen Rückwärtsgang und besteht aus
einer Welle A und die Welle in einem Winkel, jedoch nicht in einem rechten Winkel
schneidenden Armen B. In dem veranschaulichten Beispiel sind die Arme B nach dem
Schwungrad F geneigt. Sie erhalten ihren Antrieb von einem Motor, der die das Schwungrad
F tragende Welle Al in Umdrehung versetzt. Die Geschwindigkeit wird auf die getriebene
Welle A übertragen, welche vermittels eines Kardangelenkes C das eine Laufrad eines
Fahrzeuges beeinflußt.
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Um die drei Vorwärtsgeschwindigkeiten einschließlich des direkten.
Antriebes und ebenso die Umkehr- oder Rückwärtsgeschwindigkeit zu erzielen, wird
ein System an sich bekannter magnetischer Kupplungen und magnetischer Bremsen verwendet.
Die Kupplungen und Bremsen beeinflussen durch magnetische Anziehung ihre zugehörigen
Scheiben, welche mit den kegelförmigen Sonnenrädern Dl, El, Il verbunden sind. Letztere
sind konzentrisch zu der Welle A angeordnet und stehen stets mit den Planetenrädern
J bzw. K in Eingriff, die aus einem Stück miteinander hergestellt oder miteinander
verbunden und drehbar auf den geneigten Armen B angeordnet sind. Von der ScheibeI°
aus erstrecken sich Bolzen, beispielsweise Bolzen Iz, welche in entsprechende runde
Bohrungen in dem Ring 13 passen und in der Längsrichtung in diesem verschiebbar
sind. Der Ring 13 ist an der langen Nabe des Rades I1 befestigt. Auf diese
Weise steht die Scheibe 10
in Verbindung mit dem gezahnten Rad Il, so daß
zwischen ihnen keineRelativbewegung stattfinden kann. In ähnlicher Weise ist die
Scheibe D° mit dem Zahnrad Dl durch die Scheibe D3 verbunden, die auf der das Rad
Dl tragenden Hülse aufgekeilt ist.
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Die Räder EI und Il können gleichen Durchmesser erhalten, jedoch
ist es durch die Neigung der Achse der Planetenräder J und K möglich, für das mit
der einen Seite des Planetenrades K kämmende Sonnenrad Il ein Rad zu benutzen, welches
größer ist als das mit der anderen Seite des Rades K zusammenarbeitende Sonnenrad
Dl. Da ein kleiner Durchmesser für Dl mit Bezug auf den für EI benutzt werden
kann und der Durchmesser von EI nicht in dem gleichen Maße durch die Neigung
der Planetenradachse, d. h. dadurch, daß der Arm B gegen das Schwungrad F geneigt
wird, verringert wird, ist der langsame Rückwärtsgang bequem zu erzielen.
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Eine abgeänderte Anordnung der Räder in einem elektromagnetischen
Dreigeschwindigkeitsgetriebe gemäß -der Erfindung ist in Abb. 3 dargestellt. Diese
Bauart unterscheidet sich von der in den Abb. i und 2 veranschaulichten dadurch,
daß das mit den Planetenrädern K kämmende Sonnenrad Il (Abb. i und 2) durch das
mit dem Planetenrad J (Abb. 3) zusammenarbeitende Sonnenrad H 1 ersetzt worden ist.
Durch die in Abb. 3 veranschaulichte Anordnung werden die verschiedenen Geschwindigkeitsverhältnisse
erzielt, welche sich von denen bei der Anordnung gemäß Abb. i und 2 unterscheiden.
Die in dem Hauptpatent erwähnte Freiheit bezüglich der Wahl der Geschwindigkeiten
besteht hier bei beiden beschriebenen Bauarten, von denen jede eine ungerade Anzahl
von Sonnenrädern besitzt.