DE609069C

DE609069C - Reibungsausgleichgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE609069C
Application number: DEB159810D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-02-24
Filing date: 1933-02-24
Publication date: 1935-02-07

Description

Die Erfindung betrifft einen gemeinsamen Antrieb zweier Räder oder Wellen, deren Geschwindigkeiten oder Drehmomente sich gegenseitig beeinflussen. Derartige Ausgleichgetriebe werden auf verschiedenen Gebieten des Maschinenbaues, vorwiegend im Kraf tfahrzeugbau verwendet.

Die Ausgleichgetriebe bekannter Art haben meistens als ausgleichendes Zwistihenelernent Stirn- oder Kegelzahnräder, weiche als Mitnehmer, ohne" Drehung um die eigene Achse, wirken, wahrend sie sich um ihre eigene Achse drehen, sobald die von diesen. Zwl·· schenelementen mitgenommenen zwei Achsen oder Räder verschiedene Geschwindigkeiten oder Drehmomente bekommen. Auch Kugeln als ausgleichende Zwischenelemente sind bekannt. Die 'erstgenannten Anordnungen beanspruchen einen verhältnismäßig großen Raum und viele teuren Bauteile, insbesondere, sobald das Getriebe untersetzt werden muß, wie beispielsweise beim Kraftfahrzeug, Transportdreirad u.a. Bei den bisher bekannten Ausgleichgetrieben mit Kugein ist keine Über- oder Untersetzung der Kraft vorgesehen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist bei Verwendung der bekannten Kugeln als mitnehmendes Zwischenelement, deren untersetzende Eigenschaft als Kugetodfofcradgetrielbie verschiedener Konstruktionen bekannt ist, die Anordnung einer festen Abrolibahn für die Kugeln. Hierdurch laßt sich neben der Auslgleichwirkung" ohne Beeinflussiung der Bau-

große jede beliebige Untersetzung mit gleichzeitiger AusgleAchwifkung erreichen.

Die Erfindung ist in der Abbildung im Schnitt dargestellt. 1 ist die treibende Welle, welche die losen Scheiben 2 und 3 trägt. Letztere berühren in den Punkten 4 und S die Kugelreihe 6, welche mittels der Feder 7 mit der Anlage 8 zwischen den Scheiben 2 und 3 eingeklemmt liegt. Am äußeren Durchmesser der Kugelreihe 6 berührt dieselbe im Punkt ι ο einen Laufring 11, welcher mit duner Band- oder anderen Bremse 12 gegen Drehung gesichert wird.

Die Wirkungsweise des Ausgleichgetriebes ist folgende: Die treibende Welle 1 wälzt die Kugelreihe 6 auf dem Laufring 11 ab, welcher durch die Bremse 12 festgehalten wird. Die Scheiben 2 und 3 werden von der Kugelreihe 6 mitgenommen, und zwar bei gleichem Widerstand mit gleicher Geschwindigkeit. Die sich um die treibende Welle 1 bewegenden Kugeln beschreiben in diesem Falle noch 'eine Eigiemr drehung um ihre Achse x-x, so daß die Mitnahme der Scheiben 2 und 3 untersetzt, im Verhältnis der Strecken b: a, 'erfoJgt. Das Gesamtuntersetzungsverhältnis bestimmt sich nach der Formel:

N η

a d

wenn N die Umdrehzahl der getriebenen Scheiben 2 und 3 ist und η die Umdrehzahl

der treibenden Welle ι ist. Die Untersetztling wird also größer, je weiter sich, die Verbindungslinie 4-5 dem Berührungspunkt 10 nähert, d.h. je Meiner der Wertet wird.
Wird nun eine der beiden Scheiben, beispielsweise die Scheibe 2, bei treibender Welle ι festgehalten, so wird jede um die Welle ι laufende Kugel 6 noch eine Eigendrehung um ihre Achse y-y maahen. Die Verbindungslinie der Berührungspunkte 4-5 schwingt um den Punkt 4. Der Punkt 5 hat also die doppelte Geschwindigkeit des Schnittpunktes der Linien y-y und 4-5. Wird die Scheibe 2 nicht festgehalten, sondem läuft sie durch höheren Widerstand gegenüber der Scheibe 3 nur langsamer ■ als diese, so läuft die Scheibe 3 um den gleichen Betrag schneller. Mit 'anderen Worten: bei gleicher Geschwindigkeit dar treibenden Welle ι kann die Geschwindigkeit jeder der beiden Scheiben 3 und 2 verschieden seam, die Summe ihrer Geschwindigkeiten muß jedoch immer gleichbleiben.

Was für die Geschwindigkeiten gilt, gilt auch für die übertragenen Drehmomente. Das Drehmoment ändert sich umgekehrt proportional der Drehzahl, die Summe der Drehmomente an Schieiben 2 und 3 ist immer gleich.

11 ist der durch die Bremse 12 festgehaltene Außenring, an dem sich bei Drehung der Welle 1 die Kugeln 6 abstützen und abrollen, um die Scheiben 2 und 3 mitnehmen zu können. '

In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke rein schematisrih dargestellt. Die Scheiben 2 und 3 übertragen ihre Biewegung auf die Treibriemen 13 und 14. Bei sinngemäßer Anordnung köninen die Scheiben 2 und 3 mittelbar oder unmittelbar die Räder eines Fahrzeuges antreiben.

Claims

Patentanspruch:·

Reibungsausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Kugeln als Übertragungsglieder, welche je .einen Berührungspunkt mit der treibenden und jeder der getriebenen Wellen haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (6) auf einer festen 'Bahn (11) abrollbar angeordnet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen