DE801421C

DE801421C - Ausgleichgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE801421C
Application number: DEP32385A
Authority: DE
Inventors: Werner Altmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-25
Filing date: 1949-01-25
Publication date: 1951-01-08

Description

Die Erfindung erstrebt eine Vereinfachung der 1%'irktnigsm=eise und Herstellung sowie eine Verbesserung der Verschleißfestigkeit bei Anwendung als selbstsperrendes Ausgleichgetriebegegenüber den bisher bekannten Ausführungen, bei denen vielfach schwierig herzustellende und empfindliche Verzahnungen, Gleitbahnen und Sperrglieder verwendet %verden und die teilweise bei starker Keilwirkung hohem Verschleiß unterliegen.
Eine Anzahl einzelner am Umfang des treibenden Teiles des Getriebes verteilter und in Längsnuten geführter Rollkörper, vorzugsweise Kugeln, sind in einem äußeren und in einem inneren Drehkörper für den Antrieb der beiden Treibachsen in schräg kreuzenden sinusförmigen Kurvenbahnen aufgenommen. Die Kurvenbahnen sind auf dem Umfang der beiden Drehkörper endlos eingeschnitten, und zwar mit voneinander abweichender Anzahl ihrer Krümmungen, so daß beispielsweise im äußeren Drehkörper sechs sinusförmige Kurven und im inneren Drehkörper fünf sinusförmige Kurven vorgesehen sind. Diese überschneiden sich insgesamt elfmal am Umfang, wobei der Abstand ihrer Überschneidungspunkte im Bogenmaß gemessen auch beim Verschieben ihrer gegenseitigen Lage einen stets gleichen Wert beibehält. Beim Voreilen eines Drehkörpers dreht der andere um einen dem Verhältnis der Kurvenanzahl entsprechenden Betrag zurück, so daß Ausgleichwirkung erreicht ist. Sie werden in ihrer gegenseitigen Lage durch die Kugeln in den Längsnuten gesichert, die bei Ausgleichwirkung der beiden Drehkörper in den Längsnuten über den Kurvenbahnen eine Hubbewegung ausführen. Die Rollkörper, vorzugsweise Kugeln, können wegen günstiger Platzverhältnisse sehr groß gehalten werden, so däß ihr Verschleiß und der der Längsnuten und Kurvenbahnen sehr gering ist.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung in einem Beispiel, und es zeigen Fig. i das Ausgleichgetriebe mit Tellerrad 5 und Achswellen 7 und ß mit den Einrichtungen gemäß der Erfindung im Längsschnitt, Fig. 2 die Kurvenbahn 2a des inneren Drehkörpers 2 mit drei eingeschnittenen Sinuskurven abgewickelt auf dem Durchmesser D der Fig. i, Fig. 3 die Kurvenbahn ja des äußeren Drehkörpers i mit vier eingeschnittenen Sihuskurven abgewickelt auf dem Durchmesser D der Fig. i, Fig. q. den treibenden Teil 3 mit Längsnuten 3` und eingelagerten Kugeln d über den Überschneidungspunkten der Sinuskurven ja und 211 abgewickelt auf dem Durchmesser D der Fig. i.
Die Kugeln q sind in Längsnuten 3a des treibenden Teiles 3 aufgenommen. Im äußeren Drehkörper i ist eine Kurvenbahn ja mit beispielsweise vier et'idlosen sinusförmigen Kurven und im inneren Drehkörper 2 eine solche, 2a, mit beispielsweise drei endlosen sinusförmigen Kurven eingeschnitten, und an deren sieben Überschneidungspunkten ragen die Kugeln d nach Fig. d in die Kurvenbahnen ja und 2a und treiben die Drehkörper i und 2 um. Beim Verdrehen der Drehkörper gegeneinander bleiben die Abstände der Überschneidungen der Kurvenbahnen ja und 2a, gemessen im Bogenmaß, erhalten, sie ändern jedoch ihre Lage in axialer Richtung, so daß die Kugeln q in Längsnuten 3a eine Hubbewegung ausführen und pendeln.
Beide Drehkörper i und 2 erfahren von Kugeln .I ein nach vorne gerichtetes &Ioment, bei Wahl des Steigungswinkels der Sinuskurven unter dem Reibwinkel tritt Selbsthemmung auf, so daß das Getriebe auch als selbstsperrendes Ausgleichgetriebe Anwendung finden kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem die Bewegungsübertragung durch in Längsnuten geführte Rollkörper, vorzugsweise Kugeln, über diese schräg kreuzende Quernuten erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem treibenden Teil (3) des Ausgleichgetriebes am Umfang verteilte und in Längsnuten (3a) gelagerte Kugeln (q.) in eine endlose Kurvenbahn (ja) des äußeren Drehkörpers (i) und in eine solche (2a) des inneren Drehkörpers (2) hineinragen und beim Verdrehen der Drehkörper (i und 2) gegen den treibenden Teil (3) eine Ausgleichwirkung hervorrufen.