DE657101C

DE657101C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen und beim Senken der Anhaengerdeichselwirkende Anhaengerbremse

Info

Publication number: DE657101C
Application number: DEE47494D
Authority: DE
Original assignee: Eisenbahn Verkehrsmittel AG
Current assignee: Eisenbahn Verkehrsmittel AG
Priority date: 1935-10-17
Filing date: 1935-10-17
Publication date: 1938-02-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen und beim Senken der Anhängerdeichsel wirkende Anhängerbremse, bei der die an der Anhängerdeichsel verschiebbare Zugstange über eine Stoßstange, einen am Drehgestell gelagerten zweiarmigen Hebel und eine Hilfsdruckstange mit dem Bremshebel verbunden ist.

Es sind bereits Auflaufbremsen für Anhängerfahrzeuge bekannt, bei denen zwischen der Druckstange der Anhängerdeichsel und dem Druckgestänge der Bremse ein am Anhängerdrehgestell gelagerter Hebel angcordnet ist, der eine Anzahl Löcher aufweist, vim durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen dem Hub der Deichsel und dem Hub des Bremsbalkens eine Einstellbarkeit der Bremsvorrichtung unter Änderung der Stoßkraft zu erzielen.

Diese bekannten Auflaufbremsen weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie nur bei einem bestimmten Abstand der Anhängerkupplung vom Erdboden einwandfrei und sicher arbeiten. Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Anhängerauflaufbremse, die derart einstellbar ist, daß sie auch bei großen Höhenunterschieden der Angriffspunkte der Anhängerkupplung zuverlässig und sicher arbeitet.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß ' zwischen dem zweiarmigen Hebel und dem Bremshebel zwei einstellbare Hilfsdruckstangen angeordnet sind, von denen jeweils die eine je nach' Höhenlage der Stoßstange auf den Bremshebel wirksam ist. Hierbei wird die jeweils wirksame Hilfsdruckstange lediglich auf Druck beansprucht, während die ,andere infolge auftretender Zugbeanspruchung ihre Länge ändern kann. Um dies zu ermöglichen, bestehen die beiden Hilfsdruckstangen z. B. aus zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen, nämlich einem Führungsrohr und einem in diesem verschiebbaren Kolben. Durch eine in das Führungsrohr einschräubbare Schraubenspindel ist das Führungsrohr in seiner Länge einstellbar.

Auf der Zeichnung ist z. B. eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht und

Abb. 2 eine Draufsicht der Bremsvorrichtung.

Die die Anhängerdeichsel bildende Zuggabel besteht aus zwei Armen b. Um die Anbringung der Deichsel am Anhänger in verschiedenen Höhenlagen zu ermöglichen, sind vorn an der Drehgestellplatte e des Anhangers zwei sich abwärts erstreckende Arme α befestigt, die je eine Anzahl übereinanderliegender Löcher aufweisen, in denen die hinteren Enden der beiden Zuggabelarme & gelenkig gelagert werden können. Die Zuggabel läßt sich also in verschiedener. Höhe vom Erd-

boden am Drehgestelle des Anhängers anbringen. . Die Übertragung der Bremskraft von der an der Anhängerdeichsel verschiebbaren Zugstange h auf das Bremsgestänge er folgt über die Stoßstange C. An einer an« der Drehgestellplatte« befestigten Konsofe*/., ist ein zweiarmiger, aufrecht stehender Hebeid gelagert, der zu beiden Seiten seines Drehpunktes mit mehreren Löchern versehen ist. ίο Diese Löcher dienen dazu, um das hintere Ende der an die verschiebbare Zugstange Λ angelenkten Stoßstange C in der Höhe verstellbar mit dem zweiarmigen Hebel d zu verbinden. Ferner dienen sie zur einstellbaren Befestigung des vorderen Endes zweier Hufsdruckstangen A₁ und A₂, deren hintere Enden an dem Bremshebel/ gelenkig befestigt sind. Die beiden Hilfsdruckstangen A₁ und A₂ sind in ihrer Länge verstellbar^ Zu diesem Zweck bestehen sie aus zwei ineinander verschiebbaren Teilen, einem Führungsrohr und einem in diesem verschiebbaren Kolben. Das Verstellen des Führungsrohres erfolgt mittels einer in das Führungsrohr einschraubbaren Schraubenspindel, wobei das Rohr durch einen Knebel g gedreht werden kann.

Die Arbeitsweise der Auflaufbremse gemäß der Erfindung ist folgende:

Bei der in der Zeichnung dargesteilten Einstellung, also bei großem Bodenabstand der Zuggabel, werden die Zuggabelarme h bzw. ihre Gelenkbolzen in die obersten Löcher der Arme« eingesetzt, während die Gelenkbolzen der Stoßstange c und der unteren Hilfsdruckstange A₂ in unteren Löchern des Hebels öl gelagert sind. Verlangsamt der Zugwagen nun, seine Fahrtgeschwindigkeit, so drückt die in der Anhängerdeichsel sich verschiebende Zugstange Λ die Stoßstange c und den unteren Arm des Hebels d sowie die Hilfsdruckstange A₂ nach hinten, so daß der Bremshebel/ die Bremsen in Tätigkeit setzt. Gleichzeitig bewegt sich das Führungsrohr der oberen Hilfsdruckstange A₁ nach vorn, wobei es auf dem in ihm befindlichen Kolben gleitet. Die gleiche Wirkung tritt ein, wenn die Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger reißt und sich dann die Spitze der Anhängerdeichsel zufolge ihres Eigengewichtes abwärts bewegt. Um eine sofortige Bremsung bei Abreißen der Kupplung zu erzielen, wird. die Länge der Hilfsdruckstange^ mittels der Schraubenspindel g zweckmäßig so eingestellt, daß bei Senken der Zuggabel unter die Waagerechte sogleich eine Bremswirkung eintritt. Die obere Hilfsdruckstange A₁ wird zweckmäßig möglichst kurz eingestellt.

Soll der Bodenabstand der Zuggabel gering '\ sein, so werden die Zuggabelarme b in ein Paar der unteren Löcher der Arme« eingesetzt. Für die Stoßstange c und die obere Hilfsdruckstange A₁ dient dann etwa das zweitoberste Loch des Hebels d als Lager und für _u die untere Hilfsdruckstange A₂ etwa das nterste Loch des Hebels d. Bei verminderter

.hrtgeschwindigkeit des Zugwagens oder Ü^iiji Abreißen der Kupplung und Herabsinken des Vorderteiles der Zuggabel tritt bei dieser Anordnung ein Unterschied in der Bremsung ein: Bei Verminderung der Fahrtgeschwindigkeit übt die Stoßstange c auf den oberen Arm des Hebels d und auf die Hilfsdruckstange A₁ einen Druck aus, der die Bremsung bewirkt. Die untere Hilfsdruckstange verlängert sich hierbei, indem der Kolben im Führungsrohr gleitet. Beim Absenken der Zuggabel unter die Waagerechte, also bei der Standbremsung, hingegen wird von der Stoßstange c eine Zugwirkung auf den oberen Arm des Hebels ^ausgeübt, welche bewirkt, daß die untere Hilfsdruckstange A₂ -einen nach rückwärts gerichteten Druck auf den Bremshebel/ ausübt, so daß die Bremsung erfolgt. Gleichzeitig verlängert sich die obere Hilfsdruckstange A₁.

Da die. Arme* eine Anzahl Löcher aufweisen, läßt sich jede gewünschte Höhenlage der Zuggabel einstellen. Bei jeder Einstellung der Zuggabel wird eine sichere Bremsung erzielt, wenn die Stoßstange c und die beiden Hilf sdruckstangen A₁ und A₂ in die entsprechendenLöcherdes Hebelsd eingesetzt werden und wenn die Länge der Hilf sdruckstangen dementsprechend eingestellt wird.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Äusführungsbeispiel wirken die Bremskräfte am Bremshebel/ entgegengesetzt der Fahrtrichtung. Die Bauart läßt sich jedoch ohne weiteres dahin abändern, daß der Bremshebel/ in Fahrtrichtung bremsend wirkt.

Claims

Patentansprüche:

.' i. Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen und beim Senken der Anhängerdeichsel wirkende Anhängerbremse, "bei der die an der Anhängerdeichsel verschiebbare Zugstange über eine, Stoßstange, einen am Drehgestell gelagerten zweiarmigen Hebel und eine Hilfsdruckstange mit dem Bremshebel verbunden ist, da- "° durch gekennzeichnet, daß zwischen dem zweiarmigen Hebel (d) und dem Bremshebel (/) zwei' einstellbare Hilf sdruckstangen (A₁, A₂) angeordnet sind, von denen jeweils die eine je nach Höhenlage "5 der Stoßstange (c) auf den Bremshebel (/) wirksam ist, so daß dieser auch bei großen Höhenunterschieden der Anhängerkupplung im richtigen Sinne gedreht'wird.
2. Anhängerbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils wirksame Hilfsdruckstange lediglich auf

Druck beansprucht wird, während die andere infolge auftretender Zugbeanspruchung ihre Länge ändert.
3. Anhängerbremse nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Hilfsdruckstangen (A₁, A₂) aus zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen, nämlich einem Führungsrohr und einem in diesem verschiebbaren Kolben, besteht und durch eine in das Führungsrohr einschraubbare Schraubenspindel in ihrer Länge einstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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